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1、高等级公路车辙产生的原因分析及处理技术探讨摘要：高等级公路在我国发展迅猛，但是这些年来在发展过程中也出现了不少问题。下面就本人结合工作实践经验，对高等级公路车辙产生的原因及处理技术从以下四个方面进行探讨：第一，车辙出现的机理分析；二是高等级公路车辙产生的原因分析；第三，高等级公路的主要特点与危害；第四，高等级公路车辙处理措施探析。旨在与同行进行沟通交流，不断提高高等级公路工程的质量，以便更好地为我国道路交通发展服务。关键词：车辙； 高等级公路；原因；路基；路面；机理；处理措施国道213线是甘南藏族自治州通往兰州及四川的主要干道，该路段地处青藏高原东北边缘，地势高亢，地形复杂，属高寒湿润气候，冬
2、季漫长，夏季短暂，降水量大，冻土深度大的特点。我段养护路段为二级公路，设计时速为80KMh。受2008年冰雪灾害的影响和5.12地震抗震抢险和灾后恢复重建工作以及平时受超重超大车辆的影响，路面车辙已经是全线最主要病害。路线上行线车辙成为影响行车安全舒适的主要病害。对于这种情况，最重要的是寻找车辙产生的原因，然后采取有效地措施，以尽量地减少车辙的危害。 一、高等级公路车辙出现的机理分析 沥青路面出现车辙，是因为路基、基层的永久变形加上面层不断变形所导致。但是, 当今高等级公路大都使用半刚性基层,路基与基层的变形量在车辙总量中逐步减少。在高等级公路的沥青路面中，使用半刚性基层的路面产生永久变形量占
3、了绝大部分，在总车辙量的90%之上。在实际经验与路面观测中可知, 在受力时, 沥青混合料发生粘性流动变形，并不是荷载作用时间越长，它也无限增长。当时间慢慢过去，它的增量也将逐渐减小，并且将会趋于零。由此看来，随着时间的发展，粘性流动变形将趋于恒定值，这就是叫固结效应。一旦卸载后, 沥青混合料的弹性即刻恢复, 然后再随时间推移,粘性流动变形却无法恢复, 于是就形成了永久变形, 这就是路面车辙。 二、高等级公路车辙产生的原因分析 （一）路面车辙现象发生的原因 有的设计路面的人员，没有正确理解关于动稳定度的一些指标, 其实，动稳定度指标不是所谓的理论要求值，沥青混合料就算达到稳定度指标，也不要认为车
4、辙或者其它的变形不会发生。这个动稳定度指标是改性沥青、正常沥青等混合料不能低于的最低标准，也就是不能达到最小值标准的混合料是不合格的。当混合料无法达到其所要求的最小值时，可以从材料、沥青用量、配合比这些方面来调整。因此，在设计道路时，不仅应该注重理论分析，更应该加强对当地路面情况进行实际考察，使设计与实际相符合。 （二）高温重载对车辙的影响 一些沥青路面比较有柔性，常常容易出现。在行车道的车轮常行驶的地方， 两条车辙出现在每个车道里。在我国，重载现象比较多见，对于路面的危害表现在各方面，而车辙就是其中之一。在高温季节，由于有些车辆载了非常重的物品，对路面形成长期的行渠式碾压,由此产生了大量车辙
5、，有些车辙深度甚至可以达到56 cm，对行车安全有着严重的影响。 在夏季，气温比较高，此时是车辙发生的高峰期，沥青容易被高温作用软化，一旦有重载车辆通过，路面承受的压力超越碾压阶段的承受力，于是那些小沥青混凝土被挤向了车轮两侧或者下部，使得路面不再平整。有些路段车辙严重, 在车辙的内外侧，高度不断隆起，于是也增大了深度，车辆行驶在上面，能明显看到车辙的存在。要是遇上下雨的天气，积水就贮存在那里,当汽车高速行驶时，滑移的现象比较容易发生，这样行车的安全隐患也明显增加了。 三、高等级公路的主要特点与危害 近年来,剪切性车辙在我国发生比较明显。那么对于此类车辙，维修方法是怎样的呢？据了解，要用新的混
6、合料给铣刨的车辙部位进行修补。或者改造原有的路面，使得车辙的层次得到更换。车辙使路面使用寿命降低，严重影响了路面质量，使得维修周期缩短。积水下渗在车辙处，不同程度地损耗了路面基层和路基，这样就产生了路面坑槽。沥青的老化速度在不断加剧，进一步产生了大量病害。车辙有很强的隐蔽性，驾驶员不容易发觉和重视这种车辙，当他们行驶在高速路段上，尤其在转弯的地方，往往容易因此而出现意外事故。 四、高等级公路车辙处理措施探析 第一，设计单位在设计路段时，对于最小的极限圆曲线半径应尽量避免，在条件准许的情况下，要尽量增大曲线的半径，以此将超高的横坡度减小，也可以不设超高。在超高的弯道处，必须使纵坡坡度减缓。 第二
7、，在施工过程中，设计混凝土的配合比要严格控制，需进行关于沥青混合料的试验, 试验时数据要规范，符合要求。在加工生产时，要严格控制沥青与混合料之间的温度。以免在温度过高时，使沥青老化。 第三，交通管理部门对于车辙的病害应该出台一套实际可行的规划。一是对于车辙的分类管理应该明确，要控制车辙所造成的损害，对车辙严重的地方，要强制车辆暂时停止运营，提出一些建设性的意见。二是加强对车辙的维修处理。三是在出台新的车辙标准之前，高速公路管理部门要对车辙的数量与变化情况及时进行统计。四是加强对行车安全和舒适程度有影响的车辙的维修，尤其是应加强对超高弯道上车辙的维修。 第四，对处理车辙的新技术要积极推行，比如说
8、广韶高速在建成并开放交通之后，仅仅通过一年运营时间，因反复出现大量重车荷载现象，在清远路段主车道轮迹带地方，路面产生坑槽和严重车辙现象，车辆无法正常行驶。同年，在关于这段路面施工审查会上确定了治理路段的总长度，总面积达6180 m，采用FAC 高模量改性沥青混凝土对其中车辙较深的路段进行铣刨，重新摊铺治理,采用微表处理及NovaChip 施工方案对车辙较浅的路段进行处理。这种处理方式，在处理车辙时，将起到良好效果。 总而言之，我们在车辙的处理上，应该努力研究车辙产生的原因, 需对每个施工环节都给予高度重视，这样才有助于车辙危害的减少，特别是在进行车辙处治过程中，要做到及时到位，尽快把安全隐患消除。 参考文献： 【1】陈燕.高等级公路车辙产生的原因及处理措施.山西建筑,2007,(29) 【2】罗井泉,李艳萍.如何防治沥青路面出现车辙的措施与探讨.中国新技术新产品,2009,(23) 【3】谢传海.关于对沥青路面车辙的治理施工.黑龙江科技信息，2008,(32)
