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1、桥梁裂缝产生原因近年来，我省交通基础建设得到迅猛发 展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁 建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响 工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。 混凝土开裂可以说是常发病和多发 病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。 其实, 如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝 是可以克服和控制的。 为了进一步加强对混 凝土桥梁裂缝的认识， 尽量避免工程中出现 危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁 裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、 总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可 行办法，达到防范于未然的作用。l混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而 繁多，甚至多种因
2、素相互影响，但每一条裂 缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致 可划分如下几种：一、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力 下产生的裂缝称荷载裂缝， 归纳起来主要有 直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接 应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：1、设计计算阶段，结构计算时不计算 或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假 设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力 与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性； 设计断面不足; 钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足； 构造处理不当；设计图纸交代不清等。2、施工阶段，不
3、加限制地堆放施工机 具、材料；不了解预制结构结构受力特点， 随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图 纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构 受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强 度验算等。3、使用阶段，超出设计载荷的重型车 辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生 大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生 应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：1、在设计外荷载作用下，由于结构物 的实际工作状态同常规计算有出入或计算 不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结 构开裂。例如两皎拱桥拱脚设计时常采用布 置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的 办法设计皎，理论计算该处不会存在弯矩， 但实际该
4、皎仍然能够抗弯，以至出现裂缝而 导致钢筋锈蚀。2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图 式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢 筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产 生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的 应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在 跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当，在这些结构的转角处或构件形 状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂 缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈 裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起， 仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手 段的
5、不断完善，次应力裂缝也是可以做到合 理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生 的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可 正确计算，但在40年前却比较困难。在设 计上，应注意避免结构突变，当不能回避时， 应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做 成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增 配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周 边设置护边角钢。荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不 同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪 区或振动严重部位。但必须指出，如果受压 区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏 的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据 结构不同受力方式，产生的裂缝特征如
6、下：1、中心受拉。裂缝贯穿构件横截面， 间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺 纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次 裂缝。2、中心受压。沿构件出现平行于受力 方向的短而密的平行裂缝。3、受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂 缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时， 裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。4、大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构 件。5、小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件， 类似于中心受 压构件。6、受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏， 沿梁端腹部出现大于 45方
7、向的斜裂缝；当 箍筋适当时发生剪压破坏， 沿梁端中下部出 现约45。方向相互平行的斜裂缝。7、受扭。构件一侧腹部先出现多条约45方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展 开。8、受冲切。沿柱头板内四侧发生约 45方向斜面拉裂，形成冲切面9、局部受压。在局部受压区出现与压 力方向大致平行的多条短裂缝。二、温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质， 当外部环境 或结构内部温度发生变化， 混凝土将发生变 形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应 力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温 度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可 以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其 它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张 或合拢
8、。引起温度变化主要因素有：1、年温差。一年中四季温度不断变化， 但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是 导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩 缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协 调，只有结构的位移受到限制时才会引起温 度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差 一般以一月和七月月平均温度的作为变化 幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内 力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。2、日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受 太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度 梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用， 导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下 述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见 原因。3、骤然降温。突降大雨
9、、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。 日照和骤然降温内力计算时可采用设计规 范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不 考虑折减。4、水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化放热， 致使 内部温度很高，内外温差太大，致使表面出 现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择 水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量， 减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢 降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部 散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。5、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不 当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出 现裂缝。6、预制T梁之间横隔板安
10、装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不 当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电 热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温 度可升高至350C，混凝土构件也容易开裂。 试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤 的混凝土强度随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度 达到300C后抗拉强度下降50%抗压强度 下降60%光圆钢筋与混凝土的粘结力下降 80%由于受热，混凝土体内游离水大量蒸 发也可产生急剧收缩。三、收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的 裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑 性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形 的主要原因，另外还有自生收缩和炭化
11、收缩。塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土 浇筑后45小时左右，此时水泥水化反应激 烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧 蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下 沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。 塑性收缩所产生量级很大， 可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿 钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉 实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩， 施工时应控制水灰比， 避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣 要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。缩水收缩。混凝土结硬以后，随着表层 水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积 减小，
12、称为缩水收缩。因混凝土表层水分损 失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、 内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受 到内部混凝土的约束， 致使表面混凝土承受 拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强 度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩 主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件， 钢筋对混凝土收缩的约束比较明显， 混凝土 表面容易出现龟裂裂纹。自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过 程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与 外界湿度无关，且可以是正的，也可以是负 的。炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的 水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收缩只有在湿度50就右才能发生，且随二 氧化碳的浓度的增加而加快。
13、炭化收缩一般 不做计算。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表 面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟 裂状，形状没有任何规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要 因素有：1、水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、 快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普 通水泥、火山灰水泥、矶土水泥混凝土收缩 性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量 越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且 发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土 的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量 的做法，结果收缩应力明显加大。2、骨料品种。骨料中石英、石灰岩、 白；岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩 性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较 大、收缩性
14、较高。另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。3、水灰比。用水量越大，水灰比越高， 混凝土收缩越大。4、外掺剂。外掺剂保水性越好，则混 凝土收缩越小。5、养护方法。良好的养护可加速混凝 土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养 护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越 长，则混凝土收缩越小。蒸汽养护方式比自 然养护方式混凝土收缩要小。6、外界环境。大气中湿度小、空气干 燥、温度高、风速大，则混凝土水分蒸发快， 混凝土收缩越快。7、振捣方式及时间。机械振捣方式比 手工捣固方式混凝土收缩性要小。振捣时间应根据机械性能决定，一般以515s/次为宜 时间太短，振捣不密实，形成混凝土强度不 足或不均匀；时间
15、太长，造成分层，粗骨料 沉入底层，细骨料留在上层，强度不均匀， 上层易发生收缩裂缝。对于温度和收缩引起的裂缝， 增配构造 钢筋可明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄 壁结构。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋、 小间距布置，全截面构造配筋率不宜低于 一般可采用%四、地基础变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向 位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土 结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均 匀沉降的主要原因有：1、地质勘察精度不够、试验资料不准。 在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远， 而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反 映实际地质情况。2、地基地质差异太大。建造在山区沟 谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大， 河沟中甚至存在软弱地基， 地基土由于不同 压缩性引起不均匀沉降。3、结构荷载差异太大。在地质情况比 较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时， 有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵 洞中部比两边的荷载要大， 中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂。4、结构基础类型差别大。同一联桥梁 中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础， 或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时， 或同时采用扩大基础但基底标高差异大时， 也可能引起地基不均匀沉降。5、分期建造的基础。在原有桥梁基础 附近新
