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1、本资料来自网络 如有雷同概不负责长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括XXX西至XXX西联络线)从XXX向XXX方向进行踏勘，并将在XXX进行工程可行性研究审查。项目的预可研审查已经于20*年7月3日在XXX举行。根据20*年11月22日最新发布的新建XXX至XXX铁路(XXX段)社会稳定风险分析公示，项目主要工程内容为本项目推荐方案线路正线全长4358km，其中路基1148km，桥梁117 公里，隧道204 公里;正线桥隧占线路全长的753%。相关配套工程云贵厦(XXX)联络线、渝长沪(XXX)联络线、渝长深(XXX)联络线、改扩建XXX西动车所。全
2、线(特)大中桥共107座-117km，特大桥61座-992699延长米;隧道共86座204km;全线路基土石方32489万断面方;全线铺轨9944km，其中正线铺轨8616km，站线铺轨1328km，铺岔238组。工程估算总投资约为5947亿元。因此在预可研审查以后，原来预可研方案的XXX北和XXX西并站方案取消了，采取在正线上新设XXX西站和XXX北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与20*年预可研修订方案相比，XXX枢纽、XXX枢纽和XXX枢纽引入方案均发生了较大变化。XXX枢纽方案XXX北站原可研比选方案取直设XXX西，此次在经过XXX市争取以
3、后仍维持了XXX北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。今年5月XXX省发改委回复XXX地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。因此可研推荐方案对XXX最后的设站方案至关重要。由于经XXX北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。XXX枢纽方案根据今年3月中国铁路总公司关于新建XXX至XXX铁路客运专线XXX地区预留XXX至XXX铁路引入同步实施工程变更设计的批复(铁总鉴函20xx119号)批复意见，XXX枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入XXX地区拟采用新设XXX北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入XXX西
4、站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。长赣(XXX至XXX)铁路项目可研评审会日前在XXX举行。经专家组讨论，形成了长赣铁路项目评审专家组意见，设计单位将按照审查意见尽快完成可研报告修编工作，力争项目尽早获批，尽快开工。XXX至XXXXXX铁路，线路西起常益长铁路，东接赣深客专及赣瑞龙铁路，规划全长450公里，最高运行时速350公里，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。全线推荐设立XXX西、黄花机场、浏阳、上粟、XXX北、芦溪、莲花、永新、井冈山、大坪、遂川、XXX北共12个车站。国家铁路集团、中铁第四勘察设计院集团、湘赣两省省直有关单位、铁路投资公司及沿线地方政府有关领导、专家参加评审会。会议听取了设计单位可行性研究情况汇报和参会各方针对项目技术标准、线路方案、经济评价等方面的意见建议。XXX轨道控股集团就项目征地拆迁概算、征拆实物调查核实等问题向评审专家组提出了意见和建议。从位于望城XXX西站出发的长赣铁路预计将于20*年开工建设，作为20*年国铁集团储备开工项目，长赣铁路一直备受瞩目2共享资源 我们只是传递的媒介
