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1、发挥安全监控系统作用提升安全保障能力好做法随着我国铁路货车车辆技术的发展，提速线路大幅度增 加，持续提速运行区段延长，货车运行速度的提高，机车交 路延长，直达列车对数增加，重载货物列车开行线路增多， 生产力布局调整，以及国铁货车周转时间进一步压缩，列检 作业点的减少和列检保证区段的相对延长等等，使得保障运 行车辆的安全显得尤为重要。传统的作业方式已经不能保证 对车辆的安全检测，依靠先进的技术装备、 先进的保障体系、 先进的管理方法，才能保证车辆运行安全。丰台西运用一车间一作业场在路局、段的大力支持下， 相继装备了科技含虽较高的设备、设施，分别是： TFDS、 TADS、TPDS、THDS、AE
2、I、列检手持机系统、值班室综合 控制值班台、可视化集锁联控电动脱轨器等先进的设备，为 作业场保证安全生产提供了强有力的技术保障。一、强化“ 5T”运用管理，完善管理制度，深入开展标准 化活动。1. 完善制度、细化措施，确保安全。货车安全防范系统在保障货车运用安全、减轻现场检车员劳动强度、提高运输 效率中发挥着越来越大的作用，货车运用工作向现代化发展 迈出了一大步。为确保各项规章制度的建立健全、工作标准 的统一、考核机制的完善、台帐填写的规范，具体做了如下工作：首先根据货车安全防范系统 （TPDS、TADS、TFDS） 运用管理细则（试行）的通知（运装货车2007102 号） 文件、运装货车20
3、07640 号文件、丰辆200769 号文件、 丰辆安2008145 号文件，丰辆安200941 号文件、丰辆 安2009 : 173号文件要求，丰台西运用一车间对文件进行 了细化，制定了丰台西运用一车间货车安全防范系统工作 管理细则（TADS、TPDS、TFDS），动态检车员岗位职责， 动态检车员一班、一列、一辆工作标准，交接班制度，动态检车组台帐管理制度等11项管理制度；其次是车间还制定了动态检车组会议制度、动态检车组作业质虽互查 制度、动态检车组发现故障奖惩办法等；再有就是车间每月 对段转发部、局的“ 5T”运用情况及时制定车间相关工作措 施，保证作业指导书实时性、指导性，使动态检车组工
4、作有 章可循，有据可依。2. 强化“5T ”运用管理工作，切实提升“ 5T”系统管理 水平。一是加大现场检查抽查力度，明确要求各级干部对 动态检车组的检查要求，车间主任每周要对动态检车组日 常工作至少检查一次，并在货车安全防范系统领导检查 记录簿上签字；作业场值班干部每班对动态检车组作业 质H进行抽查，发现动态检车员漏检的纳入考核；动态检 车组每月进行班组作业质虽互查，形成班组之间质虽互控；TF组长在小组作业期间进行检查，对每个工位作业情况进行查看，发现作业时间不符合要求要及时提示。二是切实 提高“ 5T”系统运用管理的重视程度，作业场在月度总结 会中必须把“ 5T”系统的日常管理工作全面总结
5、、分析存 在问题、制定整改措施，并指定专人对会议内容进行记录。 三是强化基础管理，作业场对铁道部、铁路局、车辆段下 发的文件、电报认真归档，并结合上级提出的要求及时进 行修订、制定相关措施，保证文件的时效性、可操作性。四是强化专业管理，车间设立专业的技术管理人员，负责 管理“ 5T”工作；每月对动态检车组工作进行总结、对动 态检车员个人发现故障情况进行分析、制作故障图册、对 设备质虽进行分析、对故障图片与正常图片对比分析，总 结动态检车员发现故障经验和发生故障规律；每季度由车 间副主任牵头组织对动态检车组进行标准化验收。3. 认真开展动态检车组质H互控活动。通过开展动态检车组作业质虽互查，形成
6、了班组之间作业质虽互控。白班由动态检车组组长进行组织，重点检查互控班组关键点 或关键车次的列车质虽，动态检车员按各自工位进行检查，组长整辆车检查，相当于一列车被抽查两次，确保了抽查 质虽，自开展互查活动之后，在班组之间形成了良好的竞 争氛围，作业质虽较以前有了明显提高，今年1 5份每白辆发现故障率为了25.45% ,较去年同期提高了 10.3% c4. 强化动态检车员技术培训。 建立动态检车员培训机制，以TFDS动态检车员发现故障图册、车辆新技术、运 用系统题库、上级下发关于“ 5T”系统的文件等内容为学 习资料，每月由车间“ 5T”专职组织全体动态检车员学习， 并在动态检车组学习记录本上签字
7、，TFDS动态检车员除按规定参加岗位评定考试以外，另外就是根据动态检车组月度 学习内容，每月由“ 5T”专职制作试卷，并组织动态检车员 进行考试。实做上重点学习系统操作方法，今年2月份按照局、段统一部署，设备生产单位对设备进行了升级改造，将 TFDS设备升级到TFDS 2型设备，设备升级改造之后操作 方法较以前有了变化，特别是TFDS运用管理平台与原来的操作方法完全不同，我们组织全体动态检车员在设备边升级 改造边学习，至2月8日设备升级改造完毕之后，所有动态 检车员也掌握了新设备操作方法，确保了新设备顺利投入使 用。5. 学技练兵，积极开展动态检车员“大学习、大练兵、大比武”活动。通过组织动态
8、检车员技术业务培训，提高了动态检车员技术业务素质，促进职工不断提高自我，不断完善自我， 不断超越自我，技术业务不断提高。尤为值得一提的是我作业 场选派的TFDS动态检车员程涛在参加铁道部 2009年度全路 TFDS动态检车员技术大比武中取得了个人全能第三名的好 成绩，被段破格提拔为工人技师， 调动了职工的积极性， 也在 广大动态检车员队伍中掀起了学技练兵的高潮。根据部、局、 段工作部署，作业场在电教室安装了网络版 TFDS应用技能培 训系统，大大方便了对动态检车员发现故障能力、判断故障能力的检验，同时也为我们开展动态检车员技术比武提供了平台。6. 认真开展同工位动态检车员发现故障评比活动。年初
9、车间制定了动态检车组发现故障评比奖惩办法，根据 同工位动态检车员发现故障数虽及质虽进行排名，每月对各 工位发现故障排名第一的动态检车员进行奖励，每季度对排 名第一的动态检车组进行奖励，通过该项活动激励了动态检 车员发现车辆故障的积极性，提高了每白辆发现故障率，作 业场动态检车组每白辆发现故障率高于全路平均水平。7. 认真落实路局提出的“四到位、一竞赛”活动。 一 是看到位，各工位动态检车员根据不同车型严格按照各工位 检查方法及顺序进行检查，做到鼠标到位、眼睛到位、思想 到位，逐个部位、逐个环节分析确认图片是否存在故障；二 是定到位，凡发现车辆部件有异常情况时，必须将图片放大 进行再次确认，并立
10、即用红线固定，防止遗漏问题发生；三 是报到位，动态检车员对发现的故障必须迅速准确地预报给 列检值班员，同时报至动态检车组长，动态检车组长经再次 确认后，方可将故障图片准确上传铁道部；四是追到位，动态检车员必须对TFDS预报故障后现场检查处理情况进行追 踪，防止故障信息丢失和错判、漏判问题的发生；五是 一竞 赛，开展以发现故障防止事故为目的的竞赛活动，积极推行 和建立班组与班组间、同工位间的发现故障考核评价机制， 大力营造动态检车员发现故障的积极性。根据路局提出的四 到位我们车间制定了动态检车组上传故障的“三核对”制度，既动态检车员发现故障之后提报到工长机前做到第一次核 对，动态检车组组长向现场
11、检车员预报前做到第二次核对， 现场检车员反馈之后动态检车组组长上传铁道部“5T”服务器前做到第三次核对。通过认真开展路局“四到位、一 竞赛”活动和车间制定的“三核对”工作制度，提高了动 态检车组发现故障率、减少了故障误报率，真正做到上传 铁道部“ 5T”服务器的故障准确无误。二、实施“ 5T”联合预警、综合查询，延伸 TPDS报 警车辆的检查，加大 TADS报警车辆起轴鉴定。1. 充分利用“ 5T”系统信息共享、联网评判、综合查询功能，对车辆状态进行综合评判。根据铁道部文件，我们及时制定了 “5T”预报信息综合利用的工作要求。一是对THDS预报高值、TPDS预报一、二级、TADS预报一级和扣车
12、报 警栏三者中任意两者共同预报均进行重点检查确认；二是 TPDS预报踏面损伤一、二级后，对预警车辆一个月来 TPDS、 TADS在全路探测站的预报情况进行跟踪查询，为现场检车 员准确判断提供详细信息；三是对挑选的军用车辆要追溯一个月的历史信息，重点检查，彻底消除故障隐患。2010年度我作业场1 5月扣修TPDS报警车辆38辆（其中一级报 警18辆、二级报警7辆、三级报警13辆），扣修TADS报 警车辆59辆（其中一级报警10辆、二级报警33辆、三级 报警16辆）、分解轴承有故障18件，TFDS系统扣车204 辆，有效的保证了安全生产。2. 深化TPDS延伸检查法。为加强对TPDS报警车辆进 行
13、全面详细检查，积极发现并处理车辆故障， 我们做到TPDS 一、二、三级报警车轮踏面损伤车时，现场检车员在检查车轮踏面的同时，还重点检查该转向架的制动梁、交叉杆、轴 承和摇枕侧架的裂损情况；对TPDS预报的一、二级踏面损伤货车和运行状态一级不良车，重点检查斜楔摩擦副、接触 式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心 盘螺栓状态；对 TPDS预报的一、二、三级踏面损伤货车， 列车到达后室外检车员要根据预报情况，结合THDS的预报加强对轴承的检查，必要时必须起轴验证。特别是今年5月28/29日一作业场二班技检 11522次66辆时，发现机后40 位车号为P64GK 3468505（TPDS
14、 一级报警），现场鉴定2位轮踏面擦伤1.2 mm,通过延伸检查，对该轴起验转动轴承 异音，分解鉴定为滚子剥离。3.加强TADS报警车辆起轴，做到多起、勤验、及时追。我们按照规定对TADS 一级报警和扣车报警现场起验的 同时，要求对TADS预报二级和三级报警车辆必须查询历史 预报记录，当班工长要根据历史预报情况及时对车辆进行起 验，起轴转动有异音的及时扣修。同时作业场加强轴承分解 追轴工作，暨做到“主动出击、横向联系、及时到位、共同 鉴定”，从以前的被动等待通知，到现在我们主动与调度联 系，及时掌握轮轴进段时间，指派专人到检修车间盯控，从 元月份到现在共计发现 21件滚动轴承故障，较去年全年发
15、现7件滚动轴承提高了 300%。二、整合值班室资源、发挥指挥中枢作用，为指挥现场 安全生产保驾护航。1. 发挥综合控制平台作用，实现信息共享。我们将列车试验监测装置、脱轨器系统、手持机系统、站场监控系统、 车号及安全防范系统、Hmis系统、列车信息系统进行整合， 由值班员综合控制，实现了数字信息、视频信息、语音信息 的全方位监控，如：值班员可以随时通过监控录像查看作业 现场、集中待检室、作业场院内、电化教学室、机房等重点 部位的状况，及时掌握生产组织的第一手资料，作出准确的 判断和指挥，为安全生广提供保证。2. 采用可视化集锁联控电动脱轨器筑牢安全屏障。作业 场在去年升级改造了微控电动脱轨器，
16、在原有联控的基础上安装了摄像监控系统，完全满足了TB/T 2053-2004 列检电动脱轨器及信号防护装置安装设计技术条件功能要求， 不仅能够自动检测和判断上下脱条件，在完全满足上下脱条 件后，计算机自动利用声、光报警装置提示值班员准确操作， 而且实现了值班室实时视频监控脱轨器状态的功能，实现了 电控脱轨器由人工确认向智能监控的转变，更进一步实现了 脱轨器操作室内全过程监控、室外联控、计算机微控的联锁 控制，大大的提高了现场作业安全的可靠性。3. 通过手持机系统加强与现场检车员沟通。利用于持机系统，建立值班员与现场检车员方便快捷的沟通机制，作业 指令和故障信息直接在作业人员电子一15上显示，故障处理信息通过
