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1、汽车制动系统故障诊断与排除一.摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本 身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界 （主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行 一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减 速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力
2、的大小都是 随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。汽车制动系统是汽车上用以使外界 （主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其 进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚 至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机 的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。三.正文（一）汽车制动系统的概述1. 制动系统的构造与原理1 .制动器：产生
3、制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式机械摩差式分：鼓式一蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式 一全盘、点盘2. 制动传动机构：控制制动器的装置。类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式）3 .辅助制动装置如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等制动系按制动能源可分为：人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，动力制动系：完全靠发动机的 动力转化成的气压或液压形式的趋势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。伺服制动系：其兼用人 力和发动机动力进行制动。如人力液压制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助
4、力式（直接操纵式）和 增压式（间接操纵式）。4.汽车制动系统包括四个组成部分，供能装置（包括供给、调节制动所需的能量以及改善传能介质状态 的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。完整的制动系统应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、安全制动或辅助制动装 置。行车制动系制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了很多装置。例 如，双回路制动系统、真空制动增压器等。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿 车多采用交
5、叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的 制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然 能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动 形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板 前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡
6、 胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力2 制动器的分类制动器分为盘式制动器和鼓式制动器。盘式制动器的定义及工作原理盘式制动器又称为碟式制动器。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。 制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上 的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘 发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快， 重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭， 在冬季和恶劣路况下
7、行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的 制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动 过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰 退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量 较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。3鼓式制动器的定义及工作原
8、理鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差， 容易导致制动效率下降，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些 经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装 在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转 扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部 件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制
9、动鼓，制动鼓受 到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力 后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动 蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄， 自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的 22.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动 蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式， 摩擦衬片磨损后会自
10、动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构 会将调整杆拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。（二）液压制动系统的故障诊断与分析液压系统常见故障部位有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧） 、制动器（制动蹄、制动盘、制动 轮缸）和管路等。液压制动系常见故障有：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。液压制动系的一般组成(红旗CA7220 ),1一右前轮缸；2储液罐；3一制动主缸；4一真空伺服气室；5一控制阀；6一制动踏板机构；7右后轮缸；8 左后轮缸；9感载比例阀；10 真空单向阀；11 真空供能管路；12一制动信号灯液
11、压开关；13一左前轮缸2. 1液压制动不良故障1故障现象(1) 制动时不能迅速减速或停车(2) 第一次踏下制动板时制动不良，连续踩踏制动板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不 佳(3) 汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小(4) 汽车紧急制动时，制动距离长2故障原因(1) 油路故障。例如：油液不足；油液变质；管路漏油；管路漏气(2) 制动主缸、分缸故障。例如：液压制动总泵和液压制动分泵的橡胶圈老化、发胀、磨损变形，活 塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足(3) 制动踏板自由行程故障。例如：制动踏板自由行程过大；制动主缸和工作缸推杆调整不当或松 动；踏板传动机构松
12、旷(4) 真空增压装置故障。例如：真空管漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和 橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，回位弹簧过软(5) 制动器故障。例如：制动摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间间隙过大，制动盘磨损的过薄或 制动鼓与制动盘之工作表面有油污；制动蹄摩擦片与制动鼓接触状态不佳，调整不良；制动盘翘曲变 形，制动鼓圆度圆柱度差制动蹄片表面烧焦蹄片松动脱落钏钉露出鼓式车轮制动器浸水；制动蹄回位弹 簧过硬，制动蹄轴锈蚀卡死（6）制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚储液罐 制动液不足或变质，制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚制动主缸、制
13、动轮缸、管路或 管接头漏油制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预 紧力过小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发 粘、发胀制动器摩擦片（制动盘）制动鼓（制动钳）的接触面积小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表 面硬化、烧焦、油污增压器助力器性能不佳或失效制动踏板自由行程太大3故障诊断流程如下图4液压制动系制动不良常见原因诊断流程制动主缸旁通孔或活塞前端贯通空堵塞，制动主缸皮碗 发胀，制动主缸阀门不密封，制动主缸通气不畅2. 2液压制动失效故障 1故障现象汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或
14、几次制动后，制 动装置突然不起作用，都属于制动失效故障。2故障原因(1) 液压制动总泵故障。例如： 制动总泵内制动液严重不足； 制动总泵橡胶皮碗、橡胶圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏反； 制动总泵和制动分泵之间的管路断裂，或接头松脱，严重漏油； 制动踏板传动机构脱落断裂(2) 液压制动分泵故障。例如： 制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻； 制动分泵活塞在缸筒内卡死；制动分泵进油管被压扁堵死；制动分泵排空气螺钉松动、脱落或丢失(3) 车轮制动器故障。例如： 制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀；制动鼓和制动盘开裂、破裂3故障诊断流程如下图4故障诊断方法踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制
15、动主缸连接脱开；检查系统管路有无泄露或破裂(通常根据油迹)。管路的泄露或破裂会是回路中形成不了高压，使制动性能失效。 如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。3.3液压制动拖滞故障1故障现象使用制动后，当抬起制动踏板后，全部和个别车轮的制动作用不能完全立即解除，在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动盘或全车制动盘发热。一致影响车辆重新起步，加速行驶或滑行。2 故障原因(1) 液压制动总泵故障。例如：制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；制动踏板轴锈蚀或磨损而发卡，回位弹簧不能使其回位；制动液太 脏或粘度太大，使其回油困难；制动分泵回油孔、旁通空被赃物堵塞；制动总 泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞过 软或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬；(2) 液压制动分泵故障。例如：制动分泵橡胶皮碗被粘住或因发胀而被卡住；制动 分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导 致回油不畅(3) 车
