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1、不问收获，但问耕耘，把最好的资料送给最好的自己！厦门主要交通姓名：XXX时间：20XX年XX月XX日 杏林大桥功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路的进岛通道 建设地点：厦门岛高殿至集美杏林 建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米 建设宽度：桥宽32米，双向六车道 通行能力：3.38万辆次/日 设计行车速度为80公里/小时建成时间：20XX年9月1日 20XX年9月1日，厦门最长的跨海大桥杏林大桥建成通车，这是厦门继高集海堤、厦门大桥、海沧大桥、 集美大桥之后，建成的第五条跨海进出岛通道。功能介绍 杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公
2、路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层
3、组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。三线直通大桥 3条进岛线路起始点为：沈海高速杏林出口、杏林东路与杏林南路交叉口、集美北大道。 出岛 东渡路上桥最顺畅 集美大桥全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里规划设计的宽度达36米多，双向8车道集美大桥桥高设计15米20米，桥跨最大的是100米。20XX年7月1日正式建成通车集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之间海域），在集美乐海
4、路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达拟建的厦门西客站。大桥建成后，驾车从集美大桥跨海只需七八分钟。双向八车道由于厦门现有桥梁最多是，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。集美大桥的一大壮举：20XX年3月，集美大桥建设开始，今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的23倍。集美大桥建桥工艺走在世界前列，海上箱梁施工采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，施工规模全国第一，同时也是国内第一次在跨海大桥上采用。海沧大桥功能用途：跨海公路大桥 建设地点：东渡至海沧 建设长度：全长5926.527米，主桥长648米 建设宽度：36.6米，双向六车道
5、通行能力：5万辆次日 建成时间：1999年12月30日 获奖情况： 20XX年荣获第七届“中国土木工程詹天佑奖大桥为三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，用这种技术建造大桥，世界上属第二座，亚洲是第一座。江泽民总书记题写的“海沧大桥”桥名，光彩夺目。大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体，宛如一道飞虹，又似一条银龙，架在厦门西海上，成为厦门再腾飞的翅膀。海沧大桥是继厦门大桥后厦门岛对外的第二条通道。演武大桥演武大桥位于厦门环岛路海军码头演武路白城段，于20XX年9月通车。演武大桥建在古演武池、演武场遗址，西侧隔海面对郑成功塑像，因此赞成用与郑成功有关的当地地名“演武”派生
6、命名大桥。周边建筑 大桥右侧有醒目的中西合璧建筑群， 那是素有“海上花园学府”之称厦门大学，是由爱国华侨陈嘉庚先生创办的，校舍建筑体现了独特的嘉庚风格：西式主体，中式屋顶，很像穿西装、戴毡帽的海归学者。建成通车20XX年9月6日，厦门环岛路海军码头至演武路段海湾桥正式通车，至此环岛路西南段全线贯通，厦门又增添了一道亮丽的风景线。据悉，环岛路海军码头至演武路段海湾桥是世界上最低桥位的海湾桥，低桥位段的桥面标高只有5.5米。据悉，沿海湾修建的这座桥包括主线桥和互通式立交桥，总投资5.6亿元、历时两年多，全长2.2公里，其中主线桥长1.8公里，宽26米，桥面设置双向6车道，为改性沥青混凝土路面，与主
7、桥平行的护岸还修建了一条人行观光道。演武大桥在厦大的后海，跨海而建，盘盘旋旋。晚上桥上会亮起白色的灯，看上去像是海龙王的三公子。厦门大桥厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成。中共中央总书记、中华人民共和国主席江泽民亲笔题写“厦门大桥”四个大字，并于1991年12月19日亲自为厦门大桥正式通车剪彩。功能用途：跨海公路大桥 建设地点：高崎至集美 建设长度：全长6695米，主桥长2070米 建设宽度：桥宽23.5米，双向4车道 通行能力：2.5万辆次/
8、日 建成时间：1991年4月 开工时间：1987年10月1日 竣工时间：1991年4月 正式通车时间：1991年12月19日 获奖情况： 19781993年全国十大公路工程（鲁班奖） 1999年度福建省双十佳建筑 地理位置厦门市集美区集美-湖里 厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，20XX年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。基本信息项目名称：厦门翔安海底
9、隧道 项目性质：新建 审批机关：国家发改委 投资总额：32亿8000万人民币 建设周期：20XX年至20XX年 进展阶段：已建成通车 建设地址：厦门市路桥建设投资总公司 工程简介 厦门东通道（翔安隧道）工程是厦门市本岛第六条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽13.50m，净高5.0m。服务隧道建筑限界净宽6.5m，净高6m。主洞隧道测设线间距为52m，服务隧道与主洞隧
10、道净间距为22m。计算行车速度80Km/h。隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300m。采用钻爆法暗挖方案修建该工程，将是中国大陆第一座大断面的海底隧道，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。该隧道20XX年9月开工，工程概算约3197亿元，全长8795公里，其中海底隧道595公里。隧道最深在海平面下约70米。它连接厦门岛和对岸的翔安区，是厦门第六条进出岛公路通道，具有高速公路和城市道路双重功能。20XX年6月13日15时58分，随着最后一组爆破的巨响，
11、中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通。20XX年11月5日 我国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道历时4年多的建设全线贯通。该隧道全长8.695千米，隧道最深在海平面下约70米，由我国完全自主设计、施工。设计使用寿命100年。它的贯通对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，具有里程碑式的意义。该隧道由两条行车主洞和一条服务中孔构成。主洞宽17.2米，高12米，可同时行驶3车。贯通后，厦门岛与翔安区的车程将由1个半小时，缩短至8分钟，大大推动海峡西岸经济区的开发建设。中国铁建二十二局集团厦门翔安海底隧道项目部指挥长郭衍敬告诉记者，厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难
12、题世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米；行车主洞开挖断面面积达170.7平方米，在世界海底隧道建设史上尚属首例；软弱围岩(俗称烂泥巴)、富水砂层、风化槽群(囊)这些不良地质段规模之大也为世界罕见。为攻克这些世界级难题，建设者们依靠科技进步，加强地质超前预报，使用传统与创新相结合的办法，因地制宜，安全稳步推进隧道建设。他们采购了当今世界最先进的RPD180C多功能钻机，秉承“有险必探、无险也探、先探后干”的原则，确保建设的每一步都心中有数；他们创新性地改造了传统CRD施工作业法，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高值达73米，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录；他们
13、采用“地下连续墙井点降水”法，成功穿越630多米的富水砂层；用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”，克制了强风化槽的肆虐。正是依靠自主创新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震，施工工艺达世界顶级水平，工程质量合格率100%，被交通运输部确定成为全国三大样板工程之一。据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和我国香港地区。1 设计施工 厦门翔安海底隧道是国家“86
14、3”计划专题项目的重点工程，由中国自主设计、施工建设。以三孔隧道形式穿越海域的厦门翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，从开工到建成仅用时4年8个月，据隧道承建单位之一，中国铁建二十二局介绍，这条隧道地质复杂，建设中相继遇到了全强风化地层、富水砂层、风化深槽等三道世界性难题，中国铁建二十二集团坚持科技创新，改进了传统施工作业法，在主洞软弱围岩地带连续6个月月掘进超过60米，刷新了世界特大断面海底隧道施工纪录，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车,使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。2 跨海工
15、程 翔安隧道连同两端连接线工程，总投资约39.5亿元，是厦门本世纪以来最大的基础设施建设项目，预计整个工期在3年半至4年内完成，计划于20XX年4月16日建成通车。翔安海底隧道是厦门东线快速通道的重要组成部分，厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程，是连接厦门市岛和翔安区陆地的重要通道，也是厦门市第三条进出口通道。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西滨互通三部分工程。线路总长8.695km，翔安隧道全长5.9km，其中海域段4.2km，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两道，车行横洞5处，人行横洞12处，翔安西滨侧设收费、服务、管理区。隧道采用钻爆暗挖法修建，是中国大陆第一座大断面海底隧道，也是目前世界断面最大的海底隧道，其中中铁十八局厦门项目部承建的翔安隧道A2标段隧道全
