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1、航标位置合理性智能校核技术分析3300字 摘 要：随着遥测遥控技术的发展，将之应用于航标校核中，协助完成巡逻任务，提高航标运行效率，节省大量的人力、物力以及财力。由于航标会受到外界的影响容易出现移位的情况，航道水位的变化也会使得航标发生移位，不利于船舶航行安全，需要重新对航变位置进行调整，若航标位置可实现智能化确定，航标位置管理效率得到进一步提升。本文?戎囟院奖晡恢煤侠硇灾悄苄：思际跽箍?分析。 关键词：航标 遥测遥控 智能校核技术1.前言本文探究航标位置合理性智能校核技术，主要从传统航标遥测遥控技术基础上，结合电子航图显示技术对水位展开观测，对航标位置进行确定，建立航标位置智能校核系统，为船
2、舶设置指导航道。2.航标校核规则库及其相关技术分析2.1航标处深点水深自动处理绝对水深指的是电子航道图上标出的水深，在系统中将实时相对水位录入，现对实时水位转变为电子航道所需的水深展开探究。水位：自由水面至基准面的垂直距离，以米作为单位，而基准面的水位设置为零值，也称之为水位零点。超过基准面的水位为正值，低于基准面水位定义为负值，根据各个地方的实际情况，水位零点还分为基本零点和当地零点。如长江，将吴淞附近海域某一个海平面当做基准面，并将当地史上最低水位的水平面当做基准面。为确保各个河道航道的顺利通航，实际航道管理中，一般每隔开一段距离就设置一个当地零点，并将之作为基准面。现阶段，我国大多数河流
3、各个地方的水位以及航行图上标注的水深，均是将该地作为起算面，然后依照当地实际情况起名。水深：水面至河底的垂直距离。随着水位的变化，水位观测点也会发生改变，可见，长江航道水深主要将深度基准面当做起算面，电子航道图显示深度统称为图示水深，该系统中的Dp表示水深。图示水深分为正和负水深，水深高于基准面显示负值，若是位于基准面以下显示为正值，称之为深度。内河电子图上显示的水深，一般是在设计时最低通航水位，长度较长的河流，水位数值会随着地势降低发生别大的改变，为方面计算航段中的实际水深，可将航道分成几段进行管理，每一段使用一个水位表示，并将之称为关系水位，计算长江实际水深主要运用两种方式，一是川江，二是
4、中下游。前者比降大，每一河段的比降也存在一定的差异，当前只能通过书增加水尺的设站密度，才能得到川江真实的水位。长久以来，重庆、万县以及宜昌水位站作为川江基站，协助各地航行水尺，从而形成川江全部航行水尺。航行水尺需参考沿江两边的岸坡、岸壁等。船只航行者以及测量人员可以从水尺上直接读出当地水位，便于快速将该水尺范围的航道水深及其障碍物深度计算出来。由于长江中、下游具有河道宽、河水流速小等特点，因此站点密度小，仅设置了水位站，没有设置航行水尺。自动处理水深计算方法：首先，将在系统中读取的某一个观测点的航标水位录入到该系统；其次，根据原系统的相关数据，得到该航标处图示水深；最后，根据公式将该航标实际水
5、深计算出来，并将之作为输出参数。2.2航标校核规则库分析航标校核规则库用于判断航标位置，并将结果作为航标校核系统的输出，由此得到一系列航标指示数据。因此航标校核规则库的完整度以及运行状态关系到整个航标位置的准确性。天然以及渠化航道中的规则，一方面水深规则：天然、渠化航道中设置航标，分为级级航道，其中级水深要求在3.54.0米范围内，代表船舶或者是船队为4排4列驳船；级水深要求在2.63.0米范围内，代表船舶或者是船队为3排3列驳船；级水深要求在2.02.4米范围内，代表船舶或者是船队为3排2列驳船；级水深要求在1.61.9米范围内，代表船舶或者是船队为3排2列驳船或货船；级水深要求在1.31.
6、6米范围内，代表船舶或者是船队为2排2列驳船或货船；级水深要求在1.01.2米范围内，代表船舶或者是船队为1拖5船队或货船；级水深要求在0.70.9米范围内，代表船舶或者是船队为1拖5船队或货船。系统检测到航标发生移位后，就会自动计算位置，根据水深以及所在航道级别分析航标与上述航道水深规则是否相符。另一方面，航道直线段宽度规则：航道直线的段包括单线、双线两部分，每一级航道中的单线和双线要符合航道直线段宽度规则，级（代表船舶或船队：4排4列驳船；单线宽度：125米；双线宽度：250米）、级（代表船舶或船队：3排3列驳船；单线宽度：100米；双线宽度：190米）、级（代表船舶或船队：3排2列驳船；
7、单线宽度：55米；双线宽度：110米）、级（代表船舶或船队：3排2列驳船或货船；单线宽度：45米；双线宽度：90米）、级（代表船舶或船队：2排2列驳船或货船；单线宽度：35米；双线宽度：70米）、级（代表船舶或船队：1拖5船队或货船；单线宽度：15米；双线宽度：30米）、级（代表船舶或船队：1拖5船队或货船；单线宽度：12米；双线宽度：24米）。航标标示航道宽度以以上规则，因此，航标所在航道级别，根据系统计算由此得到航标位置标示航道宽度则根据宽度规则即可。还有航道弯曲半径规则：航道弯处，航标航步密度稍大，航标标示的航道弯曲半径应符合以下规则。级（代表船舶或船队：4排4列驳船：弯曲半径：1200
8、米）、级（代表船舶或船队：3排3列驳船；弯曲半径：810米）、级（代表船舶或船队：3排2列驳船；弯曲半径：720米）、级（代表船舶或船队：3排2列驳船或货船；弯曲半径：500米）、级（代表船舶或船队：2排2列驳船或货船；弯曲半径：280米）、级（代表船舶或船队：1拖5船队或货船；弯曲半径：180米）、级（代表船舶或船队：1拖5船队或货船；弯曲半径：130米）。通用规则：一方面，航标间距离规则：航标间要参考内河通航标准的配布标准，在白日和夜间均有所不同，在白日，一艘船舶可以从一座标志看到下一个标志；而在夜间，可以从这一盏航标灯看到下一盏航标灯。关于这两种航标，昼夜通航航道和一类航道的要求是一致的
9、，航标配布少，每一座标志间的功能是有关联的。另一方面，旋回半径规则：浮标回旋半径设置不宜过长，比如在水深15米航道中，其高潮位大约为5米，浮标锚链接长度为25米适宜。航标位置与航道底边距离要维持在稳定状态，如果浮标设置在航道边缘，浮标出现回旋时，就会占有一部分水深航道，为确保过往船舶与浮标保持安全距离，就会减少部分有效航道，航道减少，特别是对山区河流而言，有效航道是有限的。2.3航标校核规则库核算方法规则库在计算机中的存储，将数据结构存储在计算机中，才能使得校核系统得到运用，规则中对水深、航道直线段宽度以及弯曲半径规则进行讲述，根据表格相关技术数据对应录入，结合系统微软Office附带的Acc
10、ess数据库，建立有效数据库，并有专业计算机工作人员运行操作。要判断航标是否满足船舶航行需求（如图1），可从以下几方面开展：首先，得到航标点实际水深，进入校核规则数据库，获取航类型；其次，应用While循环将对应规则调出，然后将实际水深与上一次调出的规则一一做比较，查看是否符合规则；最后，若不相符，则将不符的规则列出，其他规则判断继续。3.小结分析航标处水深相关原理，并对航标在航道中基本规则进行分析，对系统航标校核规则库展作整体了解，发生动态变化后的航标开展精确定位，有效利用系统为航道提供服务，确保航道船舶航行安全。参考文献：1邱云.航标位置准确性智能校核技术应用研究J.中国水运，2017，38（3）：25-26.2龚燕峰.航标位置自动校核系统中航标数据解析算法的运用J.电子技术与软件工程，2016（5）：194-194.3邓海，卢瀚清，陈向进.利用分区组网来提高航标定位精度的技术研究J.大科技， 2014（24）.4邢佩旭，程万里，张继明等.缅甸周边深水海域航标锚泊系统的计算与设计J.水运工程，2014（5）：90-93.
