《汽车传感器结构原理及典型故障案例--2_第十章 掌握传感器常用的检测方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车传感器结构原理及典型故障案例--2_第十章 掌握传感器常用的检测方法（136页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、13AW5,主编,第九章掌握其他传感器的第十章掌握传感器常用的检测方法,第十章掌握传感器常用的检测方法,1)了解传感器检修的基础知识2)掌握在线式电路测试分析方法对传感器进行检测的方法3)掌握自诊断法对传感器进行检测的方法4)掌握数据流分析法对传感器进行检测的方法5)掌握其他方法对传感器进行检测一、传感器检修的注意事项二、汽车电子控制系统的检测方式一、基本参数测试二、动态参数测试一、自诊断系统的基本原理及功能二、汽车自诊断插座,第十章掌握传感器常用的检测方法,三、标准故障码定义四、故障码的解析一、数据流定义二、数据的分析三、数据流分析的一般步骤四、数据流分析举例一、振动法二、加热法三、水淋法四
2、、替换法与模拟信号法一、奥迪A6轿车冷车和热车均起动困难故障排除,第十章掌握传感器常用的检测方法,二、别克GLX轿车变速器换档冲击，油耗大故障排除三、宝来轿车怠速不稳、急加速动力不足故障排除,1)了解传感器检修的基础知识,2)掌握在线式电路测试分析方法对传感器进行检测的方法,3)掌握自诊断法对传感器进行检测的方法,4)掌握数据流分析法对传感器进行检测的方法,5)掌握其他方法对传感器进行检测,一、传感器检修的注意事项,1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和电控单元损坏。2)当电控系统出现故障，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电控单元中存储的故障码及传感器的信
3、息被清除。3)在车身上进行电弧焊时，应先断开电控单元电源。4)除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电控单元及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。5)蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。6)电控单元、传感器必须防止受潮，不允许将电控单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电控单元和传感器。,1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和电控单元损坏。,2)当电控系统出现故障，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电控单元中存储的故障码及传感器的信息被清除。,3)在车身上进行电弧焊时，应先断开电控单元电源。,4)除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式
4、万用表测试电控单元及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。,5)蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。,6)电控单元、传感器必须防止受潮，不允许将电控单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电控单元和传感器。,二、汽车电子控制系统的检测方式,1.在线式测试2.通信式测试,1.在线式测试,图10-1在线式测试,2.通信式测试,图10-2通信式测试,2.通信式测试,图10-3汽车故障电脑诊断仪,2.通信式测试,图10-4汽车专用万用表,一、基本参数测试,1.电压测试2.电阻的测试3.电流的测试,1.电压测试,(1)电源电压的测试是指对汽车传感器电源线与搭铁线进行测试，传感器的电源电压有12
5、V和5V两种。(2)信号电压的测试是对传感器的信号电压进行检测，测量传感器的信号电压，应该符合要求，如不符合，说明传感器或其线路出现故障。,(1)电源电压的测试是指对汽车传感器电源线与搭铁线进行测试，传感器的电源电压有12V和5V两种。,图10-5电控单元内部电源电路,(1)电源电压的测试是指对汽车传感器电源线与搭铁线进行测试，传感器的电源电压有12V和5V两种。,图10-6测量电压,(2)信号电压的测试是对传感器的信号电压进行检测，测量传感器的信号电压，应该符合要求，如不符合，说明传感器或其线路出现故障。,图10-7冷却液温度传感器的信号电压的测试,2.电阻的测试,(1)断路的检查对图10-
6、8所示的配线若有断路时，可用“检查导通”的方法来确定断路的部位(图10-9)。(2)短路故障的检查如果配线短路搭铁，如图10-10所示，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位。,2.电阻的测试,图10-8断路的检查线路,(1)断路的检查对图10-8所示的配线若有断路时，可用“检查导通”的方法来确定断路的部位(图10-9)。,1)脱开插接器和，测量、之间的电阻。2)脱开插接器，测量插接器与、与之间的电阻。,1)脱开插接器和，测量、之间的电阻。,2)脱开插接器，测量插接器与、与之间的电阻。,(2)短路故障的检查如果配线短路搭铁，如图10-10所示，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判
7、断短路的部位。,1)检查与搭铁线的导通情况。2)脱开连接器，分别测量插接器和的端子1与车身搭铁线之间的电阻，若插接器的端子1与车身之间不导通，插接器的端子1与车身之间导通则可判断出插接器的端子l与车身之间有短路搭铁故障。,(2)短路故障的检查如果配线短路搭铁，如图10-10所示，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位。,图10-9检查配线是否导通,(2)短路故障的检查如果配线短路搭铁，如图10-10所示，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位。,图10-10测量有无短路,1)检查与搭铁线的导通情况。,2)脱开连接器，分别测量插接器和的端子1与车身搭铁线之间的电阻，若插接
8、器的端子1与车身之间不导通，插接器的端子1与车身之间导通则可判断出插接器的端子l与车身之间有短路搭铁故障。,3.电流的测试,二、动态参数测试,1.模拟变化电压测试2.数字量变化频率测试,1.模拟变化电压测试,2.数字量变化频率测试,一、自诊断系统的基本原理及功能,1.基本原理2.自诊断系统的功能,1.基本原理,2.自诊断系统的功能,(1)发现故障输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的信号被输入时，电控单元就会诊断出该信号系统处于异常状态。(2)故障分类当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障
9、等。(3)故障报警一般通过设置在仪表板上警告灯的闪亮来向车主报警。(4)故障存储当检测故障时，在存储器中存储故障部位的故障码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。,2.自诊断系统的功能,(5)故障处理在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。,(1)发现故障输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的信号被输入时，电控单元就会诊断出该信号系统处于异常状态。,(2)故障分类当微机工作正常
10、时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。,(3)故障报警一般通过设置在仪表板上警告灯的闪亮来向车主报警。,(4)故障存储当检测故障时，在存储器中存储故障部位的故障码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。,(5)故障处理在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。,二、汽车自诊断插座,图10-11标准故障诊断插座的位置,二、汽车自诊断插座,图10-1
11、2标准16Pin OBD-诊断座,二、汽车自诊断插座,表10-1诊断插座各端子的含义,三、标准故障码定义,表10-2SAE自定义的故障范围代码,四、故障码的解析,1.故障码与故障的关系2.故障码的性质3.故障码分析的流程4.故障码设置条件,1.故障码与故障的关系,(1)无故障码显示，系统不一定正常如果读故障码时发现无故障码，不能肯定控制系统一定正常，这主要指没有故障码但传感器信号或开关信号不一定正常，有时发动机运行不正常，但起动后故障警告灯熄灭，这时应该用诊断仪读取发动机数据与标准数据比较，检查传感器或开关信号是否正常。(2)有故障码不一定有故障发动机电控单元存储器中存储的故障码有两种，一种是
12、当前性故障码；另一种是历史性故障码，过去曾经存在的故障。(3)故障码不一定反映具体故障部位如果电控系统存在有当前性故障码，起动后，发动机的故障警告灯会点亮，读取的故障码只是表示一个故障范围，而不是具体的故障。,(1)无故障码显示，系统不一定正常如果读故障码时发现无故障码，不能肯定控制系统一定正常，这主要指没有故障码但传感器信号或开关信号不一定正常，有时发动机运行不正常，但起动后故障警告灯熄灭，这时应该用诊断仪读取发动机数据与标准数据比较，检查传感器或开关信号是否正常。,1)冷却液温度传感器信号有一定的范围，如果超出信号范围，发动机电控单元一定储存故障码。2)空气流量计与发动机转速信号确定基本喷
13、油量，如果空气流量计信号偏弱，或随着节气门开度的增加，空气流量计信号上升很小，造成基本喷油量少，但实际进气量随着节气门开度的增加而增加，结果造成混合气稀，加速时动力反而下降，甚至熄火，因为空气流量计有信号，所以也没有故障码。3)滑片电阻式的节气门位置传感器一般信号电压在0.54.5V范围内，怠速时约0.5V。,1)冷却液温度传感器信号有一定的范围，如果超出信号范围，发动机电控单元一定储存故障码。,2)空气流量计与发动机转速信号确定基本喷油量，如果空气流量计信号偏弱，或随着节气门开度的增加，空气流量计信号上升很小，造成基本喷油量少，但实际进气量随着节气门开度的增加而增加，结果造成混合气稀，加速时
14、动力反而下降，甚至熄火，因为空气流量计有信号，所以也没有故障码。,3)滑片电阻式的节气门位置传感器一般信号电压在0.54.5V范围内，怠速时约0.5V。,(2)有故障码不一定有故障发动机电控单元存储器中存储的故障码有两种，一种是当前性故障码；另一种是历史性故障码，过去曾经存在的故障。,(3)故障码不一定反映具体故障部位如果电控系统存在有当前性故障码，起动后，发动机的故障警告灯会点亮，读取的故障码只是表示一个故障范围，而不是具体的故障。,2.故障码的性质,(1)当前性故障码当前正发生着的故障生成的故障码。(2)历史性故障码过去曾经发生过的故障生成的故障码。(3)自生性故障码由故障码所指示的元器件
15、或相关电路故障导致的故障码。(4)它生性故障码非故障码所指示的元器件或相关电路(包括非电控系统)故障导致的故障码。,(1)当前性故障码当前正发生着的故障生成的故障码。,(2)历史性故障码过去曾经发生过的故障生成的故障码。,(3)自生性故障码由故障码所指示的元器件或相关电路故障导致的故障码。,(4)它生性故障码非故障码所指示的元器件或相关电路(包括非电控系统)故障导致的故障码。,3.故障码分析的流程,(1)读取故障码使用汽车故障诊断仪进入读取故障码的功能，记录故障码，对产生的故障码进行记录。(2)清除故障码使用汽车故障诊断仪进入选择清除故障码的功能，以便清除历史故障码。(3)再次读取故障码试车再
16、现故障症状，并读取故障码，并记录故障码。(4)分析故障码对产生的故障码进行综合的分析，以便对故障部位进行修复。,(1)读取故障码使用汽车故障诊断仪进入读取故障码的功能，记录故障码，对产生的故障码进行记录。,(2)清除故障码使用汽车故障诊断仪进入选择清除故障码的功能，以便清除历史故障码。,(3)再次读取故障码试车再现故障症状，并读取故障码，并记录故障码。,(4)分析故障码对产生的故障码进行综合的分析，以便对故障部位进行修复。,4.故障码设置条件,(1)时间判定法控制单元根据输入参数变化的时间和频率来判定系统的故障。(2)数值判定法控制单元根据输入参数数值范围判定是否发生故障。(3)功能判定法控制单元根据控制功能通过相应的传感器来判定执行器的动作情况。(4)逻辑判定法控制单元根据控制逻辑来判定传感器或线路是否发生故障。,(1)时间判定法控制单元根据输入参数变化的时间和频率来判定系统的故障。,(2)数值判定法控制单元根据输入参数数值范围判定是否发生故障。,(3)功能判定法控制单元根据控制功能通过相应的传感器来判定执
