《高性能锂离子阴极材料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高性能锂离子阴极材料（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高性能锂离子阴极材料制备技术研究与开发项目可行性研究报告高性能锂离子阴极材料是采用自主研发的固相反应多阳离子掺杂结合双重包覆新技术，即通过多阳离子掺杂方式稳定尖晶石的结构，然后通过双重包覆方式将 LiMn2O4颗粒与电解液隔离，双管齐下的方式使本项目制备的尖晶石型 LiMn2O4正极材料不仅具有高的放电容量，而且具有高循环稳定性。本项目研制的高稳定性高容量尖晶石型 LiMn2O4正极材料比容量大于 130mAh/g（0.1C） ，循环 2000 次后比容量仍大于最高容量 80%。由于它价格低廉(约为钴酸锂价格的 1/51/10),，它将在电动自行车、电动摩托车、电动巡逻车、电动球场车、电动工具
2、、储能电站、电动汽车、电动大巴车等动力型锂离子电池中具有相当的竞争力，有望实现锂离子电池彻底将铅酸电池淘汰出局。高性能锂离子阴极材料是电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动巡逻车、电动观光车、电动球场车、电动工具、储能电站、也是未来的电动汽车、电动大巴车等动力型锂离子电池的优秀正极资料，它具有工作电压高、比电容量大、循环稳定性好、成本低廉、安全环保等诸多优点，也是我国中长期科技发展纲要规划中需要优先发展的领域之一。大力发展具有自主知识产权的先进动力型锂离子电池正极材料是我国现阶段电池领域的当务之急。将实验室研究成果应用于新产品、新技术开发对我国产学研工程以及建设创新型国家均具有重要的现实意义
3、。锂离子电池正极材料采用高稳定性、高容量、价格低廉的锰酸锂材料，推动电动自行车锂电化，仅仅电动自行车锂电化这一项，每年所需要的锂离子电池的市值就超过 300 亿元。从锂电池的情景来看，日本人看好的是锰酸锂，日本丰田的动力电池用的就是锰酸锂。美国人看好的是磷酸铁锂，我国专家想到了也是锰酸锂，国内锰酸锂作为正极材料的电动大巴已经通过国家 863 计划验证，在北京 121 路公交线路试运行，至今没有因为材料出过任何问题，并且我们的材料在其他类型的动力电池的应用中也很成功(此电池为中信国安MGL 锰酸锂电池)。锂电池有四种主要原材料，按所占比列依次是正极材料、隔离膜、电解液和负极材料。正极材料是目前最
4、火热题材。而动力锂电池正极材料分为锰酸锂和磷酸铁锂两大派系，日本厂家力主锰酸锂，并且已经推出数款采用锰酸锂电池的电动车。磷酸铁锂在性能上异常优秀，同时安全性能也甚佳。但在工业化成熟度、成本、一致性上，锰酸锂远优于磷酸铁锂。由于电动车用的锂电池是数十甚至数百个电芯连接起来的，对一致性要求非常高，这是磷酸铁锂最难做到的。以上为西安交通大学博士生导师徐友龙先生及其研发团队，共同研究成果，其目的在于为社会提供更清洁环保，性价比高的新型储能材料。而且力求产学研相结合模式，注重实践应用，并在广东省惠州市仲恺高新产业园设有生产中心，惠州龙为科技有限公司便是其项目实施基地。公司有一批年青向上的高素质团队组成，由深圳大学硕士毕业的徐茂龙先生带领下，不断创新，艰苦奋斗，嫣然成为中国高新领域一颗冉冉升起的新星。徐友龙，西安交通大学博士生导师，曾获电子材料与元件学士、硕士、博士学位。2001 年至 2002 年在日本东京工业大学作访问教授。2003 年被聘为博士生导师，在新型电解电容器、超级电容器、锂离子电池材料与器件、导电聚合物及其应用、纳米复合介质材料及其应用领域有独特研究。注重产学研相结合的一体化生产模式，与项目实施负责人徐茂龙先生，共同为一个目标而奋斗，致力于新储能材料与器件的研发生产，以为社会提供最优最清洁动力最终目的。
