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1、中国高速铁路发展之路党的十六大以来，铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。到 2009 年年底，我国铁路营业里程达到 8.6 万公里，居世界第二位。目前，已投入运营的高速铁路营业里程达到 7431 公里，居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。我国高速铁路规划和实施情况：建国以来，尤其是改革开放以来，我国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展
2、相对滞后，运输能力严重不足， “一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈” 。党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策。按照党中央、国务院的决策部署，站在适应全面建设小康社会需要、构建符合科学发展要求的综合交通体系、促进国民经济又好又快发展的战略高度，铁路系统加快实施国务院批准的中长期铁路网规划 ，全面推进大规模铁路建设和技术装备现代化。其中，高速铁路是铁路发展的重点之一。我国高速铁路发展规划，是 2004 年 1 月国务院常务会议讨论并原则通过的中长期铁路网规划确定的。 规划提出，到 20
3、20 年，全国铁路营业里程达到 10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设客运专线 1.2 万公里以上。2008 年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对中长期铁路网规划进行了调整，确定到 2020 年，全国铁路营业里程达到 12 万公里以上，建设客运专线 1.6 万公里以上。根据中长期铁路网规划 ，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。“四纵”：一是北京上海高速铁路，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京武汉广州深圳（香港）高速铁路，连接华北、华中和华南地区；三是北京沈阳哈尔滨（大连）高速铁
4、路，连接东北和关内地区；四是上海杭州宁波福州深圳高速铁路，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。“四横”：一是青岛石家庄太原高速铁路，连接华北和华东地区；二是徐州郑州兰州高速铁路，连接西北和华东地区；三是上海南京武汉重庆成都高速铁路，连接西南和华东地区；四是上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，连接华中、华东和西南地区。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。根据规划，几年来，一批高速铁路建设项目相继开工，有些项目已建成投产。到目前为止，已投入运营的高速铁
5、路营业里程达到 7431 公里，居世界第一位。其中时速 350 公里的有北京天津、武汉广州、郑州西安、上海南京、上海杭州等高速铁路；时速 250 公里的有合肥南京、合肥武汉、石家庄太原、济南青岛、宁波台州温州、温州福州、福州厦门、成都都江堰、南昌九江等高速铁路。目前，正在建设之中的高速铁路有 1 万多公里。包括北京上海、哈尔滨大连、北京石家庄、石家庄武汉、广州深圳、杭州长沙、天津秦皇岛、大同西安、蚌埠合肥、合肥福州、厦门深圳、汉口宜昌、海南东环等高速铁路，以及南京安庆、广州珠海、长春吉林、哈尔滨齐齐哈尔、长沙株州湘潭、武汉城市圈、郑州城市圈、京津城际延伸线等城际铁路。在全面展开高速铁路新线建设
6、的同时，2007 年 4月，我国铁路以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速。这次大提速，列车最高运行时速达到 200250 公里，实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。根据中长期铁路网规划和工程建设进度，到 2012 年，我国铁路营业里程将达到11 万公里以上，其中新建高速铁路达到 1.3 万公里。届时，北京上海
7、、哈尔滨大连、北京石家庄、石家庄武汉、广州深圳、南京杭州、杭州宁波、天津秦皇岛、蚌埠合肥、厦门深圳、汉口宜昌、南京安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成 1 至 2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1 小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成 8 小时以内交通圈，例如，1 小时内能到达天津、石家庄等城市；2 小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3 小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4 小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在 8 小时以内。可以预料，到 2012 年，我国铁路“瓶
8、颈”制约将初步缓解， “一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。在此基础上，再经过几年奋战，到 2020 年，我国铁路营业里程将达到 12 万公里以上。其中，新建高速铁路将达到 1.6 万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到 5 万公里以上，连接所有省会城市和 50 万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。届时，我国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要， “人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。我国高速铁路的技术创新成果：党的十六大以来，铁路系统认真贯彻党中央、国务院关于铁路技术装备现代化的部署，按照“先进、成熟、经济、适
9、用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。一是工程建造技术达到世界先进水平。针对我国复杂多样的地质及气候条件，攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术，攻克了跨和高架站桥等复杂桥梁建设难题，建成武汉天兴洲、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁
10、。攻克了大断面复杂隧道建设技术难题，建成复杂地质山区高速铁路长大隧道群和水下铁路隧道，首次实现了高速列车在隧道内以时速 350公里交会。系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术。自主研制了满足时速 350 公里要求的高速道岔，掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套技术，攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。构建了高速铁路牵引供电系统设计、施工、检测技术平台，研发了大容量供电、大张力接触网、高速接触网检测、远程监控等成套装备，攻克了高速列车重联运行接触网关键技术难题。二是高速列车技术达到世界先进水平。系统掌握了时速 200250 公里动车组核心技术，全面构建了设计制造体系。在此基础上，攻克了制约速度
11、提升的技术难题，在高速列车基础理论、关键技术、制造工艺、试验评估等方面实现了系统集成创新，成功搭建了时速350 公里动车组技术平台，国产时速 350 公里动车组大批量投入运营，在京津、武广、郑西高速铁路上表现出良好的运行品质。为适应京沪高速铁路运营需要，成功完成了时速380 公里新一代高速列车的设计生产，并投入了沪杭高铁运营。 “和谐号”动车组以运营速度高、运量大、节能环保、平稳舒适等特点，跻身世界一流行列。三是列车控制技术达到世界先进水平。系统掌握了满足时速 250 公里的 CTCS-2 级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大面积提速和新建的时速 250 公里高速铁路。研发了具有世界领
12、先水平的 CTCS-3 级列车运行控制系统，基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输，满足动车组列车时速 350 公里、最小追踪间隔 3 分钟的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。四是客站建设技术达到世界先进水平。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”客站建设的新理念，广泛采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚设施以及冷热电三联供、智能化分级光控系统等先进技术，成为与城轨、地铁、公交，乃至航空港等多种交通方式紧密衔接的综合交通枢纽。北京南、天津、上海南、上海虹桥等 150 多座现代化
13、铁路新客站已投入运用。五是系统集成技术达到世界先进水平。系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。六是运营维护技术达到世界先进水平。研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护维修的机械化。开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节能环保方面的优势得到充分发挥。
