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1、船舶海运及集装箱相关知识一、船舶相关知识：（一）、 船舶类型:1, 船舶按动力分类: MV. -MOTOR VESSEL-内燃机轮船 MT.-MOTOR TANKER-内燃机油轮 S.S.-STEAM SHIP-蒸气轮船2, 按船舶习惯装货类型分类: GENERAL/DRY/BULK CARRIER CONTAINER CARRIER CEMENT CARRIER OIL TANKER LNG CARRIER (LNG: LIQUEFIED NATURE GAS) VEHICLE CARRIER, (RORO) MULTI-PURPOSE CARRIER LOG CARRIER3, 按船舶大小
2、分类: DWT RANGE: 20,000MT SMALL HANDY 小灵便型 DWT RANGE: 20,000-40,000MT HANDY SIZE 灵便型 DWT RANGE: 40,000-50,000MT HANDYMAX 大灵便型 DWT RANGE: 50,000-70,000MT PANAMA SIZE 巴拿马型DWT RANGE: 70,000-100,000MT PANAMA MAX 大巴拿马型 seuzmaxDWT RANGE: 100,000-UP CAPESIZE 好望角型（二）、船甲板概念: -SD/SDBC-SINGLE DECK/SINGLE DECK BU
3、LK CARRIER-A, SUITABLE FR BLK CGO, LIKE MINERALS; COAL; BLK FERT ETC.-B, SOMETIMES FR BGD CGO. TW/FLUSH TW DECK-TWEEN DECK-A, SOME VSL TW DECK CAN BE REMOVED AND BECOME SIGLE DECK;-B, SOME VIHECLE CARRIERS HV MANY DECKES FR THEIR PURPOSES-C, SUITABLE FR CONTAINERS TANSPORTATION, STEEL PRODUCTS, MACH
4、INARY, BGD CGO;-D, HARD TO CLEAN IF LOAD BULK CGO（三）、船舶吊机: GEAR -通称 Capacity XX: SWL safe working load DERRICK-吊杆 CRANE-SHORE CRANE 岸吊; VSL CRANE-吊车(克林吊) (通常指大型起吊设备, 中间有一个大的转动盘) SELF-DISCHG HOPPERS/CONVEYORS -HOPPERS 是挂在船舱边的一种自卸设备;-CONVEYORS 是指传送带（四）, 船舶其它描述及其含义: VSLS FLAG -船旗 (主要是政治上的和船、货安全的原因需要注明，
5、另外对港口和保险费用也有影响) CALL SIGN-呼号 （呼号是为了在通信联络中用以识别通信对象而设置的。每个国际航行船舶根据无线电安全证书的要求均有一个自已的呼号。它是由颁发执照单位，在发给船舶无线电证书时分配给该轮的标志。我们根据收听到的呼号前缀字母即可鉴别出该船舶的国籍、地区及电台的性质。） VSLS NATIONALITY -船籍 (如果是panama巴拿马, bahama巴哈马, 圣文森特 / 斯蒂文生 St Vincent, belize玻利兹, Cyprus / 塞普路斯 等著名的方便旗) HOLD-船仓 HATCH SIZE-仓口尺寸 HATCH COVER-船仓盖-PONT
6、OON TYPE: 板式仓盖, 需要用吊机操作开关- MCGREGOR END ROLLING TYPE: 自动开关液压式纵向滚动仓盖 -MCGREGOR HYDRAULIC FORE/AFT FOLDING: 自动开关液压式前后折叠仓盖 - ORANGE PEEL TYPE: 多瓣式仓盖 YEAR OF BLT/BUILT-船龄 DWT: DEAD WIEGHT TONNAGE （船舶可承载的总量） DWCC: DEAD WEIGHT CARGO CAPACITY (船舶可承载的总量减去人和油、水及其它物料即本航次可承载量) GRT: GROSS REGISTERED TONNAGE（船舶总
7、容积/2.83, 用于计费） NRT: NET REGISTERED TONNAGE（船舶可载重容积包括人和货物/2.83，用于计费） DRAFT: 吃水-SUMMER SALT/FRESH WATER; WINTER SALT/FRESH WATER; TROPICAL SALT/FRESH WATERGRAIN CAPACITY/GR-散装仓容 SF: STOWAGE FACTOR 积载因素BALE CAPACITY/BL-袋装仓容TPC: TON PER CENTIMETER-每厘米吃水吨数IFO- INTERMEDIATE FUEL OILMDO-MARINE DIESEL OILGR
8、AB BUCKET-抓斗LOA/BM/DEPTH: LEGNTH OF ALL/BEAM/DEPTH-型长/型宽/型深A.D.A/WOG: ALL DETAILS ABOUT/WITHOUT GUARANTEE二、装卸准备就绪通知书NOR装卸准备就绪通知书（NOR）装/卸准备就绪通知书（Notice of Readinese，N.O.R.、NOR或N/R），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。有效递接的装/卸准备就绪通知书，
9、是散杂货租船中计算船舶装卸货时间的起算依据，对出租人和承租人合理划分经济利益和责任具有重要意义。通知书的递接，在租船合同中都应详细订明。显然，如此重要的文件，在递交和接受时，都是由双方的代表完成的。但在实际操作中，由于这样那样的原因，通常情况下船长也好，船舶代理也罢，是得不到租船合同样本的，船长、船代只是从航次指令（Voyage Instruction）和代理委托（Agency Apponintment）中的部分相关条款了解通知书的递接条件。出于对各自利益的保护，这样的条款往往与租约当中的相关条款不尽相同，甚至尽可能地朝着对各自有利的方向示明，以免船长或代理在操作过程中损害到雇佣方或委托方的利
10、益。这样，就会出现一个无奈的局面，船长会在船舶一抵达港口报告线或抛锚后，无论船舶是否真地在各方面都已做好了必要的准备，便在第一时间通过各种可能的方式向港口的船舶代理人递交所谓的装/卸准备就绪通知书，通知书的递交时间通常就是船舶抵锚地的时间，甚至是船舶抵达港界线的时间（Endof Sea Passage，E.O.S.P.）。而事实上，船舶代理人不可能在船舶联检手续或船舶检疫尚未完成的情况下就接受该通知书，故而该通知书应视为无效通知书。如何使这份无效的通知书不至于完全失去作用？常见的做法是，在订立合同时即明确，“虽然预先递交的装/卸准备就绪通知书无效，但从船舶各方面做好准备后开始自动生效，无须再递
11、交新的装卸准备就绪通知书”。另外，也可以要求船长每隔一定的时间就递一份NOR，其中必有一份满足条件并生效。以上是正常情况下的惯例做法，似乎无可厚非。但是结合我国口岸的实际情况，仍然会有操作上的一些问题。我国口岸从1995年起根据国务院74号令正式取消了国际航线船舶进出口岸的“联检手续”（Joint Inspection，也称“四方联检”），改为由船舶代理携带相关的手续表格及证书分别到海关、边防、卫检、港监等单位办理船舶进出口手续，“联检手续”一词事实上已经作古。国外来的船舶在国内第一挂港首先要接受船舶卫生检疫，除定期班轮可以在首航次之后办理电讯检疫外，其他船舶尤其是不定期船，都必须在检疫锚地接
12、受检疫后，方可安排靠泊。另外，“三检（商检、卫检、动植检）合一”后，空船的船舶验舱、进口动植物产品的采样检疫等，除个别特殊情况如抢潮水进港外，CIQ（检验检疫局）都要求在锚地进行。若依前所述，此等船舶都要依赖代理的尽早安排和检验检疫机构的及时出检，特别是后者，相对较难控制。例如，遇到恶劣天气，风浪较大，交通船出航困难或锚地待检船舶较多时，就有可能造成船期上的延误。如果船长在并未真正做好装卸货准备的情况下就已递交NOR，以上的延误就有可能使船方在不用承担任何滞期责任的前提下，从容地做好装卸货的准备，从而使出租人免责。此时，装卸时间的起算，又要因具体情况而异。如果是因为天气原因造成的延误，上述等待
13、的时间就要根据合同具体订明的计算方法执行，通常是双方各承担一半；如果是因为锚地待检船舶较多或港口拥塞，等待的时间就只能由承租人承担了。船舶代理人应严格根据委托的要求接受NOR，并根据实际情况做好装/卸时间事实记录（Laytime Statement of Facts SOF），事实记录中船期延误的时段更要清楚无误地注明详细原因，以备日后双方计算装/卸时间时作为依据。由此也能看出船舶代理人工作的责任重大，因为不同的原因会产生不同的计算结果，从而导致不同的利益划分。NOR格式=From: To: Subject: NORDate: 2007-4-3 10:07:15=NOTICE OF READI
14、NESS,CC: FM: M/VDATE: 03-APRIL-2007DEAR SIRS:.THIS IS TO NOTIFY THAT M/V XXX HAS ARRIVED AT BEIHAI PILOT STATION AT 0403LT ON 03 APRIL, 2007, AND NOW SHE IS READY IN ALL RESPECTS TO COMMENCE LOARDING HER CARGOES IN ACCORDING WITH THE TERMS AND CONDITIONS OF THE CHARTER PARTY.THE NOTICE OF READINESS TENDERED 0403LT ON 03 APRIL,2007MASTER OF XXX三、提单 BILL OF LADING 提单的定义与关系人提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。(海商法第71条）简称B/L，在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。
