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1、底盘技术科2016年11月,电动客车安全技术条件,条件发布背景,各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、新能源汽车工作联席会议制度牵头部门，相关行业组织，新能源汽车生产企业： 新能源汽车正处于产业发展初期和关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题既涉及到人民群众的生命财产安全，也关系到新能源汽车产业持续健康发展大局。各地方政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门、各有关生产企业要根据2016年2月24日国务院常务会议和7月6日新能源汽车产业发展座谈会议精神，以及国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发201435号）有关要求，高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安
2、全问题，把保障安全放在工作首位，把握关键环节，加快建立健全安全保障体系，推进新能源汽车产业健康可持续发展。现将有关事项通知如下：一、新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识，从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控，确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。（一）提升产品质量安全水平。生产企业要加大研发投入，加强核心关键技术攻关，以技术保安全，努力开发先进适用的新能源汽车车型产品。要加强供应商管理，严格把控零部件质量，并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测，确保生产一致性和整车质量安全。自20
3、17年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按电动客车安全技术条件（见附件）的要求执行。 （二）建立健全企业监测平台。生产企业要建设和完善新能源汽车企业监测平台，与用户充分沟通并签订保密协议，自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，按照电动汽车远程服务与管理系统技术规范（GB/T32960）国家标准要求，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。企业监测平台应设置与国家监测平台接口，接受国家监测平台的监督抽查，在接到国家监测平台实时数据调用指令时，应当按指令要求将对应
4、车辆的相关安全状态信息上传至国家监测平台。生产企业要合理设置整车及电池安全阈值，通过企业监测平台实时监测关键系统运行参数，对发现存在安全隐患的车辆，要及时预警并采取有效措施消除隐患。已销售的新能源汽车产品，整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监测系统的升级改造服务，及时通知用户说明远程安全监测的必要性，争取逐步纳入监测平台。生产企业及其工作人员应当妥善保管监测数据信息，不得泄露、篡改、损毁或出售等。（三）提高售后服务能力。生产企业要信守产品质保承诺，合理布局售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度，做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作，特别要加强对动力电
5、池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。严格执行新版充电接口、通讯协议国家标准要求，新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求，对已销售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务，提高充电互通性和安全性。（四）配合做好产品质量检查工作。生产企业要会同运营企业、销售公司配合相关部门开展新能源汽车产品市场抽样核查、安全隐患排查等工作。对发生起火、爆炸等安全事故的产品，按照要求开展调查，深入分析查找原因，对存在设计缺陷的同类产品要立即采取改进措施。,条件适用范围,征求意见稿,发布正式文件,正式发布文件中将适用的车型进行相应的调整，取消了单层电动客车的限制，增加了增程式客车，而燃料
6、电池客车改为参照使用。,条件参考标准,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件中删除了高压线束及连接器的相关参考标准，而是加强了客车结构安全和碰撞测试试验设备的相关要求。,条件术语及定义,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件中增加了热事故信号、电池单体的相关定义。,条件总则及防水防尘能力,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件中将涉水试验后的绝缘阻值要求从3M降低到了1M；客舱地板以下的B级部件增加了离地高度要求； 增加了一条在水深50CM的水池浸泡24h的要求 ，目前我们一级踏步公交电池高度低于50cm，按照IP67的防护要求做，IP67试验条件为30min。,条件防火能力,征求意见稿
7、,发布正式文件,正式发布的文件阻燃隔热材料的燃烧性能应符合标准从GB 8624-2012中的B1等级提升到A级要求； 发动机舱（若有）从之前的温度报警系统，改成装配自动灭火装置。,条件动力电池要求,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件定义了热失控的三种触发方式，之前仅仅定义加热造成的热失控，检测范围更加全面，而且指定了要求检测机构提供试验证明。 文件中取消了蓄电池包的电量要求，而是增加了泄压和透气装置，并明确了泄压压力（此处电池厂需重点注意）。,条件控制系统及远程监控,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件中取消了对条件范围内汽车线束的相关规定； 文件中明确了在出现整车故障的时候，必须保
8、证维持转向助力状态，禁止在行车过程中直接断高压。（此处控制器厂家及BMS厂家需重点关注） 由于远程监控的国标已经发布，因此文件中省略了远程监控的详细规定，而是参照标准执行。,条件充电及碰撞,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件中充电安全未做调整； 文件中对车辆碰撞进行详细的规定和要求，主要涉及整车结构设计和仿真分析，需要电池厂在结构布置时重点考虑。,条件整车安全,征求意见稿,发布正式文件,正式发布的文件中整车取消了全承载整体式骨架结构的限制； 文件中对取消了1-8位乘客安全出口的数量限制。,总结,最新发布的电动客车安全技术条件结合前期样车运行过程中遇到了相关问题，进行了完善和优化，如南京两
9、台纯电动汽车浸泡后发生自燃的问题，在新发布的安全技术条件中增加了在水深50CM的水池浸泡24h的要求 ，目前我们一级踏步公交电池高度低于50cm，按照IP67的防护要求做，IP67试验条件为30min，此条件的实施将对部分电器件的防护提出更高的要求。 电动客车安全技术条件中规避了一些争议比较大的约定：如限制动力电池的单个蓄电池包的电量小于40KWh和限制电动客车必须为承载整体式骨架等。条件中减少了远程监控的详细规定，转而要求执行国标电动汽车远程服务与管理系统技术规范（GB/T32960），可能会随着电动汽车的逐步成熟，更多的标准将会代替此电动客车安全技术条件。 电动客车安全技术条件中将热失控的试验从加热导致的热失控增加到过充、针刺、加热。更有利于完善评价动力电池的安全要求，同时整车碰撞要求中将动力电池放在首位，重点考察碰撞后的防触电防护，漏液，爆炸，起火等。,
