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1、1北黑 A4 合同段 2010 年实施性施工组织设计1 工程概况中铁一局集团有限公司承建的吉林至黑河高速公路北安至黑河段工程土建工程是吉黑高速第 A4 合同段，设计里程为 K70+000K98+000，长 28Km。该公路工程属利用现有二级路帮宽项目。分两阶段设计。线路起点位于北安市区西北侧建华枢纽互通，接绥化至北安高速公路终点。终点位于黑河市爱辉区二环路(现黑大公路起点)。起点至二井子段为开辟新线，然后接现有二级公路，沿旧路走向单向加宽，经沾河、龙镇西、龙门西、红旗西、辰清东、孙吴西、潮水、曹集屯西，于西岗子东在 K207+795 处，接已建一级公路至终点。本路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴
2、安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高度 300420m，属低山区地形。本路段位于小兴安岭山地区，即东北部温凉湿润区。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温-1.30.4，极端最高气温 35.2，极端最低气温-48.1。年均降水量在 491540mm 之间，多集中于夏季 68 月，约占全年总降水量的 6167%，积雪留存时间长无霜期在 110125 天。年均风速2.74.0m/s。路线最大冻深 3.0m。地表水主要为河流径流，属封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，具有明显的季节性；地下水主要有孔隙水和裂隙水。区域内水质良好，不会对构筑物产生侵
3、蚀作用。不良地质主要有塔头湿地和鱼池、岛状冻土等问题。1.1 设计主要技术指标：该工程属用现有二级路帮宽项目设计速度 80Km/h。路基宽度 24.5m。设计洪水频率：1/100。设计荷载：公路-级。路基宽度 24.5m。底基层：5%水泥稳定砂砾。宽度为 12.5 米基层：4.5%水泥稳定级配碎石。宽度为 12.5 米路面宽度：24.5m，43.75m 行车道+22.5m 硬路肩+20.5m 左侧路缘带+2.0m 中央分隔带+20.75m 土路肩，最大纵坡为 5.0%，最短坡长 294.50 米。1.2 工程量1.2.1 主要工程数量第 A4 合同段主要工程数量表2序号 工程项目 单位 数量1
4、 钢塑土工格栅 万 m2 1.052 路基排水（边沟、排水沟、急流槽等） m 84283 路基防护（护坡、挡土墙） m3 51454路基工程路基填筑 m3 300004 天然砂砾垫层 万 m2 22.955 5%水泥稳定砂砾底基层 万 m2 36.246 4.5%水泥稳定级配碎石基层 万 m2 36.247 水泥砼面板 万 m2 32.228 热沥青封层 万 m2 36.249 培土路肩 万 m2 5.010 路肩砼预制块 m3 306011 路肩砂粒垫层 m3 447212路面工程中央分隔带砼预制块 m3 37261.2.2 详细工程量清单（见附表）1.3 自然资源1.3.1 筑路材料本工程
5、需要筑路材料主要有：砂、砂砾、碎石、水泥等。1.3.2 水、电来源拌和站及生活用水采用打井方式使用地下水，涵洞及路基附属结构工程用水可在沿线就近河流、沟灌渠取水，水质可满足施工要求。施工中设置蓄水池储备施工用水，以保证施工用水的持续供应。根据现场调查，标段沿线有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，安装 4 台 315KVA 变压器，以供生产用电。同时配备4 台 250Kw 发电机组，以供应急和停电时备用。全标段共架设电力线路 3.0km。1.3.3 采购及运输方式大型机械设备和非行走设备，如挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机、砼输送泵、砼拌和设备等采用火车运至龙
6、门火车站，平板车运输至工地。其他小型设备采用汽车运输到工地；行走设备直接沿既有公路开往施工现场。我单位已安排了在东北地区施工经验丰富的高速公路专业施工人员进入施工现场。路面基层、路面面层所需水泥采用哈尔滨亚泰集团公司生产的水泥，通过火车运送至龙门火车站，然后通过汽车运送至工地。其他部位水泥可在沿线水3泥厂采购。钢材、木材、石灰及铁件等其他建筑材料均由沿线建材市场供应，汽油、柴油在路线附近加油站购买，汽车运输。主要地材供应状况如下：石场：龙门石场，生产各种规格花岗岩片、碎石，强度高，储量丰富，可用于水泥砼路面、桥涵及排水防护工程，汽车直接运输至现场。砂料：讷莫尔河砂场或辰清河砂场，出产中、粗砂及
7、天然砂砾，砂质纯净、级配良好，可用于路基、路面、涵洞及排水防护工程，汽车运输。1.4 施工的难点和技术关键点1.4.1 施工的难点1.4.1.1 工期紧张工程所在地区冬季寒冷漫长，冬休期较长，有效施工工期短，工期相对紧张。1.4.1.2 雨季制约本工程所在地区的有效施工季节在 5 月中旬至 9 月底，而 68 月份为当地降雨比较集中的雨季，因此雨季将对施工进度形成较大的制约。1.4.1.3 旧路基帮宽，质量要求高采取单侧（右侧）帮宽。为确保新旧路基的完好衔接，采用对旧路边坡进行挖台阶处理，掺灰剂量 6%，部分地段采用铺土工格栅补强的措施。1.4.1.4 改建工程，配合要求高本项目是在既有黑北二
8、级公路的基础上改建成高速公路，施工过程中保持公路畅通，同时路基标与桥梁标由不同单位施工，施工中存在与当地道路协管部门、不同施工单位等的配合。1.4.2 技术关键点路面工程工程量大、机械化程度高、施工工艺复杂，是本标段工程后期施工的重点。因此必须抓紧有限的工期，提高作业效率，各方面做好配合，确保工期。2 编制依据2.1 招标文件吉林至黑河高速北安至黑河段 A4 招标文件22 执行规范及文件2.2.1 国家现行的施工技术规范、操作规程、 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 、 公路路面基层施工技术规范 （JTG F30-2003） 、 水泥混凝4土路面施工技术规范 （JTG F30-
9、2003） 、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004） 。2.2.2 依据建设单位设计图纸及补遗书2.2.3 依据中铁一局开工前施工调查报告制度 、 施工测量工作实施细则 、施工工艺流程设计制度 、 施工技术管理标准化作业制度等各种管理办法2.2.4 业主与我单位共同签订的工程承包施工合同书和招标文件、设计图纸及补充澄清、修改函。2.2.5 现有的施工图纸。2.2.6 现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。2.2.7 我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。3 指导思想和目标3.1 指导思想本施组的编制将以满足招
10、标文件的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解本段工程的设计意图和项目本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，结合我单位实际情况对 K70+000K98+00 段进行实施性施工组织设计的编制。3.2 目标3.2.1 总目标根据业主对本工程的工期和质量要求运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，5使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。3.2.2 各分项质量目标执行 ISO9001 标准，进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有
11、序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量达到局优。3.2.2.1 路基填筑质量目标施工前按规范设计规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。对基床及基床以下路堤施工，严格执行公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）要求。土质路堤填筑，要控制土的含水量接近最佳含水量时进行，并报请监理工程师批准。路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，减少积（雨）水对路基的浸泡，确保施工质量。根据填料类别
12、分别采用灌砂法、环刀法等进行路基压实度检测，所填筑路基质量必须符合公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）要求。3.2.2.2 20cm 厚 5%水泥稳定砂砾层质量目标A 粒料符合设计和施工要求，并根据当地料源选择质坚干净的粒料；B 水泥用量和矿料级配按设计控制准确；C 摊铺时注意消除离析现象；D 混合料应处于最佳含水量状态下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过 34 小时，并短于水泥的终凝时间；E 碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期应符合规范要求；F 表面平整密实、无坑洼、无明显离析；G 施工接茬平整、稳定。3.2.2.3 20cm 厚 4.5%水
13、泥稳定级配碎石层质量目标A 粒料符合设计和施工要求，并根据当地料源选择质坚干净的粒料；B 水泥用量和矿料级配按设计控制准确；C 摊铺时注意消除离析现象；D 混合料应处于最佳含水量状态下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过 34 小时，并短于水泥的终凝时间；6E 碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期应符合规范要求；F 表面平整密实、无坑洼、无明显离析；G 施工接茬平整、稳定。具体指标规定值或允许偏差基层 底基层项次检查项目高速公路一级公路 高速公路一级公路代表值 98 961压实度（%） 极致 94 922 平整度（mm） 8 123 纵段高程（mm） +5，
14、-10 +5，-154 宽度（mm） 符合设计要求 符合设计要求代表值 -8 -105厚度（mm） 合格值 -15 -256 横坡（%） 0.3 0.37 强度（MPa） 符合设计要求 符合设计要求3.2.2.4 26cm 厚水泥混凝土面层质量目标A 基层质量符合规定要求，并进行弯沉测定，验算的基层整体模量满足设计要求。B 水泥强度、物理性能和化学成分符合国家标准及有关规范的规定。C 粗细集料、水、外掺剂及接缝填料符合设计和施工规范要求。D 施工配合比根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。E 接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的位置应符合设计要求。F 路面拉毛或
15、机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合设计要求。G 路面与其他构造物相接平顺，检查井井盖顶面高程应高于周边路面 13mm。雨水口标高按设计比路面低 58mm，路面边缘无积水现象。H 混凝土路面铺筑后按施工规范养生。规定值或允许偏差项次检查项目面层7高速公路一级公路1 弯拉强度（MPa） 在合格标准之内代表值 -52 板厚度（mm） 合格值 -10（mm） 1.2IRI(m/km) 2.03 平整度最大间隙 h(mm) -4 抗滑构造深度（mm）一般路段不大于 0.7 且不大于1.1；特殊路段不小于 0.8 且不大于 1.25 相邻板高差(mm) 26 纵、横缝顺直度（mm） 107 中线平面偏位
16、（mm） 208 路面宽度（mm） 209 纵断高程（mm） 1010 横坡（%） 0.15I 外观质量目标混凝土板的断裂块数，高速公路不超过评定路段混凝土板总块数的 0.2%。混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路我项目部目标缺陷面积不超过受检面积的 0.2%。3.2.2.5 防排水工程质量目标结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量达到局优。执行 ISO9001 标准，进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系。认真执行，确保工程质量。由项目经理带头、专门负责排水、防护工程的副经理负责本项工作的具体质量问题。试验人员对每批进场材料进行检验，合格后方可进场进行生产。小型预制件通过对原材料、混凝土生产过程、入模振捣过程及脱模、养护过程由现场技术人员和试验人员
