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1、 N300-16.7/538/538 型300MW 中间再热空冷凝汽式汽轮机说明书结 构 系 统 说 明产品编号：A153一 结构说明1 概述2 高中压部件2.1 高中压外缸2.2 高、中压内缸2.3 高、中压持环及平衡活塞2.4 高中压转子3 低压部件3.1 低压外缸3.2 低压内缸3.3 低压转子4 通流部分4.1 高压通流部分4.2 中压通流部分4.3 低压通流部分5 汽封5.1 高、中压平衡活塞汽封和内汽封5.2 高中压、低压转子外汽封6 阀门6.1 主汽阀与调节汽阀6.2 再热主汽阀与调节阀6.3 抽汽阀7 蒸汽管道7.1 主蒸汽、再热蒸汽管道7.2 中低压连通管8 前轴承座9 盘车
2、装置10 汽轮机的支托和定位10.1 静子部件的支托和定位10.2 转子部件的支托和定位11 轴承挡油环12 排大气阀二 系统说明1 润滑油系统1.1 概述1.2 主要设备及功能1.2.1 润滑油1.2.2 润滑油箱1.2.3 主油泵1.2.4 注油器1.2.5 辅助油泵1.2.6 冷油器1.2.7 换向阀. 1.2.8 滤油器1.2.9 顶轴油系统1.2.10 净油系统1.2.11 除油雾系统1.2.12 电加热器1.2.13 液位指示器1.2.14 液位控制器1.3 润滑油系统的维护1.3.1 润滑油1.3.2 润滑油箱1.33 冷油器1.3.4 换向阀1.3.5 换向阀连接管路1.36
3、滤油器1.3.7 温度及压力控制1.3.8 加热器和温度调节器1.3.9 液位控制器2 汽封系统2.1 系统说明2.1.1 轴封2.1.2 汽封调节阀2.1.3 减温器2.1.4 汽封冷却器2.1.5 安全阀2.1.6 蒸汽滤网2.1.7 热电偶2.2 运行2.2.1 起动2.2.2 有控制地减少负荷2.2.3 汽轮机脱扣2.2.4 停机提要2.2.5 停机顺序3 疏水系统3.1 系统说明3.2 2 气动疏水阀3.3 连续疏水节流孔3.4 通风阀3.5 运行4 排汽缸喷水系统5 轴承5.1 推力轴承5.2 推力轴承定位机构5.3 #1 轴承（高中压缸前轴承）5.4 #2 轴承（高中压缸后轴承）
4、5.5 #3、#4 轴承（低压缸前后轴承）一 结构说明1 概 述本汽轮机为亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽、空冷凝汽式汽轮机。其特点是采用数字电液调节系统，操作简便，运行安全可靠。高中压部分采用合缸反流结构，低压部分采用双流反向结构。主蒸汽从锅炉经 2 根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀。并由 6 根挠性导汽管进入设置在高压外缸的喷嘴室。6 根导汽管对称地接到高中压外缸上、下半各 3 个进汽管接口。图 1 为汽轮机纵剖面图图 2 为汽轮机侧视图图 3 为汽轮机俯视图高压缸部分由 1 级单列调节级（冲动式）和 11 级压力级（反动式）所组成。主蒸汽经过布置在高中压缸两侧的 2 个主
5、汽阀和 6 个调节汽阀从位于高中压缸中部的上下各 3 个进汽口进入喷嘴室和调节级，然后再流经高压缸各级。高压部分蒸汽由高压第七级后的向上抽汽的 1 段抽汽口抽汽至#1 高压加热器。高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器。其中部分蒸汽由 2 段抽汽口抽汽至#2 高压加热器。从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机两侧的再热主汽阀与再热调节汽阀，并从下部两侧进入中压缸。中压缸全部采用反动式压力级，分成 2 部分，共为 9 级，其中中压第 1 至 5 级静叶装于中压#1 静叶持环上，中压第 6 至 9 级静叶装于中压Comment 11: 页：2还在转子上采用了平衡活塞汽封
6、的结构#2静叶持环上。中压#1 静叶持环装于中压内缸上，中压#2 静叶持环装于高中压外缸上。中压缸第 5级后出来的一部分蒸汽，经过高中压外缸下半的 3段抽汽口抽汽至#3 高压加热器。中压缸向上排汽经 1根中低压连通管导入低压缸之中部。同时，中压缸排汽的下部有一个抽汽口，通过这个抽汽口将一部分蒸汽抽至除氧器、给水泵汽轮机或厂用汽。低压缸采用双流反动式压力级，共 27级。蒸汽从低压缸中部进入，然后分别流向二端排汽口进入下部凝汽器。因对称双流，故低压转子的轴向推力基本平衡，对转子上产生的轴向推力几乎为零。末级叶片长为665mm。在低压缸调阀端的第 1、3、5 级和低压缸电机端的第 1、3、5 级后分
7、别设有完全对称的抽汽口，抽汽至低压加热器。其中，第 1级后的 5段抽汽口抽汽至#5 低压加热器。第 3级后的 6段抽汽口抽汽至#6 低压加热器，第 5级后的 7段抽汽口抽汽至#7 低压加热器。本汽轮机属于反动式汽轮机，故各级之轴向推力较大。为了减小轴向推力，除了在通流部分设计中采用反向流动及双流布置之外，还在转子结构上采用了平衡活塞及汽封，从而大大减小了轴向推力，而剩余的轴向推力则由推力轴承来承担。推力轴承设于前轴承座内，在推力轴承处形成转子的相对死点。在低压汽封电机端轴承箱处装有差胀指示器，监视机组差胀状态。高中压及低压部分均为内外缸结构。汽轮机静子死点处于距离低压缸排汽中心线 600mm
8、并朝向调阀端的一点。低压缸的底脚自由地安放在低压缸基础台板上，以保证其各向自由膨胀。高中压汽缸的前轴承座则自由地安放在前轴承座基础台板上。籍前轴承座与台板之间的导键，使前轴承座只能在台板上沿汽轮机纵向中心线滑动。前轴承座两侧共 2 只压板将前轴承座压住以防止跳动。高中压外缸两端有“H”形定中心梁，通过它与前轴承座和低压外缸（调阀端）轴承箱连接，在汽缸热胀时起推拉作用。同时又保证了汽缸与轴系的中心不变。高中压外缸的下缸有 4 个猫爪支撑在前轴承座和低压缸（调阀端）的轴承箱垫块上。猫爪为悬挂式结构，支承面与汽缸中分面在同一平面上，从而避免因猫爪热胀引起的汽缸走中。高中压转子的 1、2 号轴承和低压
9、转子的 3、4 号轴承采用可倾瓦式，它具有良好的稳定性，可避免油膜振荡。推力轴承采用自位式，它能自动调整推力瓦块负荷，稳定性好。此外，通过推力轴承壳体的定位机构，可测量并调整推力轴承的间隙。高中压转子与低压转子之间采用刚性联轴器连接。两个联轴器间装有垫片，安装时可调整转子的轴向位置。低压转子与发电机转子之间也采用刚性联轴器连接。在低压转子电机端装有盘车用大齿轮。该齿轮同时也作为联轴器垫片调整汽轮机转子与发电机转子的轴向位置。盘车装置在启动时可自动脱开，同时可手动或自动投入进行连续盘车 。2 高中压部件高中压部分纵剖面图见图 4。本机组的汽缸结构形状及其支撑方法都经过精心设计，使其在温度变化时能
10、自由和对称地膨胀，从而将变形的可能性减少至最小。高中压为合缸结构，高压与中压通流部分反向布置。高中压缸内布置有高压内缸和中压内缸，以减小外缸缸壁温差。缸内还设有 3 个静叶持环，以安装各级静叶，20 级动叶装于转子上，与静叶一起形成了高中压通流部分，各叶片采用了新型的可控涡叶型，使高中压效率得到了很大的改善。2.1 高中压外缸高中压外缸采用铬钼钢铸件，在中分面处分开，形成上缸和下缸。其中设有 6 个高压进汽口，上、下半各 3 个，通过 6 根挠性管道与调节阀出口相连，蒸汽从焊于进汽口的蒸汽室向高压缸供汽。一个高压排汽口设在高中压缸调阀端的下部，两个中压进汽口位于高中压缸中部下半，而中压排汽口则位于高中压缸电机端的上部。汽缸上开有数个抽汽口，其中#1 抽设在汽缸的上半部，其余设在汽缸的下半部，这些抽汽口供各加热器及除氧器使用，其中一个 489mm 的大抽汽口设在中压排汽口的下部，将一部分蒸汽抽至除氧器、给水泵汽轮机或厂用汽。高中压外缸内部装有高、中压内缸，高、中压持环，高、中压平衡活塞汽封及前后端汽封。汽缸两端壁处还设有开孔，以供现场动平衡时安
