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1、第 1 页 共 6 页（20042005 年）东 南 大 学 考 试 卷课 程 名 称 交通工程基础 姓 名 学 号适 用 专 业 交 通 、运 输 考 试 形 式 闭卷 考 试 时 间 120 分 钟一、填充题（20 分，每空 1 分）1. 道路交通系统中的人包括_驾驶员_、_旅客_和_行人_。2. 汽车的动力性能通常用 最高车速 、 加速度或 加速时间 和 最大爬坡能力 三方面指标来评定。3. 交通信号控制按范围可分为单点交叉口交通信号控制 、 干道交通协调控制 、 区域交通信号系统控制 。4. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、延迟性（也称滞后性）和传递性_ _ _
2、。5. 交通密度与速度关系模型通常有 Greenshields 模型、 Grenberg 模型、Underwood 模型等，其中 Greenshields 模型的形式是 (1)fjKV6. 绿信比是指 一个相位内某一方向有效通行时间 和 周期长度 的比值。7. 万车事故率是指 1 万辆登记车汽车的事故率（次/万车） 。8. 高速公路一般由 高速公路基本路段 、 交织区 、 匝道，其中包括匝道主线连接处及匝道横交公路连接处 三个部分组成。9. 某车流的流量为 Q 辆/小时，则平均车头时距为_3600/Q_ 第 2 页 共 6 页_秒/辆。 10. 空间平均速度是地点速度的 调和平均 值，时间平均
3、速度是地点速度的 算术平均 值。二、选择题（10 分，每空 1 分；在 填写相应的字母）1 在交通分配中，最简单的分配方法是 B 。A. 用户最优分配法 B. 全有全无分配法 C. 系统最优分配法 D. 增量加载分配法2 以下属于定时脱机式控制系统的是_B_。ASCATS B. TRANSYT C. SCOOT D.SPLIT3 道路交通标志中采用白底、红圈、红杠、黑图案的通常是_B_。A.警告标志 B. 禁令标志 C. 指示标志 D. 辅助标志4 以下不属于道路交通标志三要素的是_A _。A.尺寸 B.形状 C.符号 D.颜色5 在固定周期信号控制下,黄灯时间长度一般由 C 确定。A.交叉口
4、总交通量 B.两相交道路的交通量中较大的交通量C.交叉口大小 D.绿灯的时间长度6 某条双向道路，两个方向的交通量分别为 300 辆/h 和 700 辆/h ，该道路的方向不均匀系数 Kd 应为_B_。A. 30% B. 70% C.42.9% D.57.1%7 通常根据 C 把交叉口的交通服务水平分为 A、B、C 、D 、E、F 六个等级。A. 平均速度 B. 事故发生率 C. 饱和度 D. 交叉口延误8 干线交通信号协调控制的基本参数不包括 C 。A. 相位差 B. 绿信比 C. 绿灯时间 D. 周期长度9 交通流的流量为 600 辆/小时，空间平均车速为 60 公里/ 小时，则交通密度为
5、 D 。第 3 页 共 6 页A. 0.1 辆/公里 B. 660 辆 /公里 C.1 辆/ 公里 D.10 辆/公里10 设 M/M/1 系统中，顾客平均到达率为 ，平均服务率为 ，则利用系数 为 B 。A.= - B.=/ C.= D.=+三、是非题（共 10 分，每题 1 分；判断正确请在序号上划，判断错误在序号上划）1. 在阻塞交通流内，密度波向交通流行进的反方向传播。2. 由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断，形成间断流。3. 空间平均速度不高于时间平均速度。4. OD 表有矩形表和三角形表两种形式。5. 交通流连续方程表明：当流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。6. 定时控
6、制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。7. 随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。8. 停车需求的相关分析法是把城市土地分类，按照各类土地停车产生率预测停车需求。9. 跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。10. 行使速度不高于行程速度。四、名词解释（共 15 分，每题 3 分）1 停车周转率在某一段时间内停放车辆次数，是实际停车累计次数与停车场容量之比2 基本通行能力在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道的断面上，不论服务水平如何，1 小时能通过标准车辆的最大车辆数3 空间占有率与时间占有率在某一个路段上，所有车辆的长度和与路段长度之比每一个车辆通
7、过观测点的时间和与观测时间长度之比4 交通区的形心第 4 页 共 6 页交通区的发声源或吸引源密度分布中心，是交通小区出行的代表端点，不是该小区的几何面积重心5 Wardrop 均衡原理所有使用路径的旅行时间最短，并且相等，所有没有使用路径的旅行时间高于最短路径旅行时间。使得路网上所有路段的旅行时间最小的流量分布格局，称为第二均衡原理五、问答题（共 24 分，每题 6 分）1 什么是四阶段交通需求预测法？四阶段预测方法有哪些不足之处？1 交通量发生和吸引2 交通量分布3 交通方式分担4 交通量分配各阶段模型不统一，没有明确的行为假设；没有考虑个体特性；预测精度与交通小区划分有关2 叙述智能交通
8、系统（ITS）研究内容的主要构成，并就其中某个子系统简述其内容。1 先进的交通管理系统2 先进的出行者信息系统3 先进的公共交通系统4 运营车辆调度系统5 先进的乡村运输系统6 先进的车辆控制系统7 自动公路系统先进的出行者信息系统是 ITS 的主要部分1 出行车信息系统2 车载路径诱导系统3 停车场停车诱导系统4 数字地图数据库3 什么是交通系统管理与交通需求管理？叙述两者的差别。谈谈我国城市现阶段应采取的交通技术管理模式。交通系统管理是一种技术性管理，其管理对象是交通流，通过控制引起交通流的时间、空间重分布，从而提高系统的交通承载能力。交通需求管理是一种政策性管理，其管理对象是交通发生源，
9、通过各项交通政策，抑制交通需求的产生，平滑交通需求，缓解交通压力。4 叙述浮动车调查法及其特性。一辆车，除了驾驶员以外，还需要 3 名调查员（1， 2， 3）第 5 页 共 6 页1 计算读取工具车的行进速度2 观察工具车超过的车辆数和超越工具车的车辆数3 记录车辆保持稳定的速度行驶，往返 56 次特性：同时可以获得交通量、行驶时间和行驶速度六、计算题（共 21 分，每提 7 分）1 设车流的速度密度的关系为 V=88-1.6K，若车流的实际流量不大于最大流量的 0.8 倍，且车流的密度大于最佳密度 Km，求：（1）密度的最低值和速度的最高值；（2）密度的最高值和速度的最低值。解：由题意可知：
10、 当 K=0 时，V=V f=88km/h当 V=0 时，K=K j=55 辆/km则：V m=44Km/h, Km=27.5 辆/km, Qm=VmKm=1210 辆/h。由 Q=VK 和 V=88-1.6K，有 Q=88K-1.6K2当 Q=0.8Qm 时，由 88K-1.6K2=0.8Qm=968，解得：K A15.2，K B39.8。则有速度 VA 和 VB 与之对应，又由题意可知，所求密度大于 Km，故为 KB。综上，流量密度曲线如下图所示，其中的加粗部分即为密度的可能取值范围。KjKm0Qm0 . 8 QmKAKBVAVBAB1）故当密度为 KB=15.2 辆/km，其速度为：V
11、B=88-1.6KB=88-1.639.8=24.32km/h即：K B=39.8 辆 /km，V B=24.32km/h 为所求密度最低值与速度最高值。2）显然，KK j55 辆/km，V 0 为所求密度最高值与速度最低值。2 某信号灯交叉口，色灯周期为 40s，每周期内可通行左转车 2 辆，如果左转车流为 220 辆/小时，问：（1）是否会出现延误？（2）假定来车符合泊松分布，出现延误的周期在所有周期中所占的百分比是多少？第 6 页 共 6 页解：（1）一个周期内平均到达的左转车数 m=t=220*40/36002.442，因此不管车辆是均匀到达或随机到达，均会出现延误（注意：即使 m2)
12、=1-P(0)-P(1)-P(2)=0.442所以，出现延误的周期在所有周期中所占的百分比是 44.2%。3 一个新规划的城市中，假定两个交通区之间的 OD 量和起点交通区的发生量及终点交通区的吸引量成正比，并且和交通区间的行程时间的平方成反比。已知三个交通区交通发生量和吸引量，见表 1；同时还知道小区 C 到小区 A 的未来 OD 量，见表 2。假设任意交通区间的行程时间均为 10 分钟，试作交通分布预测，即求解 X，Y， Z 的值。表 1 表 2交通区 发生量 吸引量A 3600 2400B 2000 1600C 5000 4000解：由条件可得， 2()ijijkPAtcCA 的 OD 量为 480，可知 解得 k=0.004。2504801CAkt因此，220.436/7629.510/3ACBXtYZt 吸引源A B CA XB Y发生源 C 480 Z
