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1、旗开得胜 读万卷书 行万里路 12 风切变 预测风切变 (PWS) PWS 告诫 对于预测风切变告诫语音警戒： （“MONITOR RADAR DISPLAY” （监控雷达显示） ） 操纵飞行者 监控飞行者 按需机动以避开风切变。 预测风切变 （PWS）警告 在起飞滑跑期间出现预测风切变语音警告： “WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD” （前方风切变，前方风切变） 在 V1 前，中断起飞。 在 V1 后，执行脱离风切变机动飞行。 旗开得胜 读万卷书 行万里路 13 进近期间的预测风切变音响警告： GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD （“ 复飞，前
2、方风切变 ” 音响） 执行风切变脱离机动飞行，或根据机长的决定执行正常复 飞。 风切变指示 下列情况表明飞机遭遇风切变： 不可接受的飞行航迹偏离：低于 1000 英尺离地高度 （AGL）时，正常的稳定状态飞行条件发生了不可控制的变 化，即变化量超过以下任何一项： 15 海里 / 小时指示空速 500 英尺 / 分钟垂直速度 5 度俯仰姿态 偏离下滑道 1 个点 推力手柄位置长时间不正常。 风切变即使警戒警告 （两声鸣笛声后接着出现 “WINDSHEAR,WINDSHEAR,WINDSHEAR” 语音警告） 旗开得胜 读万卷书 行万里路 14 遭遇风切变 在起飞滑跑期间遭遇风切变： 如在 V1
3、前遭遇风切变，若在 V1 时开始执行中断起飞，剩余 跑道长度可能不足。 在 VR 时，以正常速率抬轮至 15 度俯仰 姿态。 升空后，立即执行脱离风切变机动飞行。 如果在接近正常抬轮速度时遭遇风切变，并且空速突然减 小，所剩跑道长度可能不足以使飞机加速至正常起飞速度。 如果所剩跑道长度不足以使飞机停下，即使空速较低，也应 在距离跑道头至少 2000 英尺处开始正常抬轮。 在剩余跑道 中的抬轮离地姿态可能要高于正常姿态。 确保已设定最大推 力。 空中遭遇风切变： 执行风切变脱离机动飞行。 旗开得胜 读万卷书 行万里路 15 按飞行指引仪引导执行脱离风切变机动 操纵飞行者 监控飞行者 人工飞行 脱
4、开自动驾驶。 按压任一复飞电门。 果断使用最大 * 推力。 断开自动油门。 改平机翼的同时抬头至 15 度起始俯仰姿态。 收减速板。 遵循飞行指引仪复飞 （GA）指引 （如可用） 。 核实最大 * 推力。 核实所有要求的动作已完 成，并报出任何遗漏项 目。 风切变因素消除前，不要 改变起落架或襟翼构型。 监控垂直速度和高度。 监控垂直速度和高度。 报出任何撞地趋势、飞行 航迹下降或明显的空速变 注： 随着空速的减小，增加带杆力度。 在所有情况下，导致间歇 旗开得胜 读万卷书 行万里路 16 性抖杆或起始抖振的俯仰姿态是俯仰姿态的上限。 也许需要 以间歇性抖杆飞行来获得较大的地形间距。 柔和、稳定的操 纵可避免俯仰姿态调整过量和失速。 旗开得胜 读万卷书 行万里路 17 注： * 将推力手柄前推到起飞或复飞限制可获得最大推力。 在 EEC 工作正常的飞机上，飞行员可将推力手柄前推到底。 如果即将触地，将推力手柄推到底。 注： * 如果 复飞 （GA） 不可用 , 脱开自动驾驶和自动油门， 进行人工飞行。 警告： * 严重的风切变可能超出 AFDS 的性能能力。 操纵飞行 者 必须准备脱开自动驾驶和自动油门，进行人工飞行。
