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1、0 轮式汽车行驶系一般由车箱，车桥，车轮和悬架组成。 对 错0汽车行驶系的基本组成和结构形式主要取决与汽车行驶路面的性质。对 错0汽车行驶系结构形式有轮式、履带式等。履带式汽车应用的最为广泛。对 错0车架是全车的装配和支承的基础，它将汽车的各相关总成连接成一个一个的总成。对 错0 车轮（包括前轮和后轮）分别安装在从动桥和支持桥上。 对 错0为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，在车桥与发动机之间又安装了弹性系统-前悬架和后悬架。对 错0在某些没有整体车桥的行驶系中，两侧车轮的心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车架连接，受力作用时互不干涉，即非独立悬架。对 错0车架俗称“大梁”，它是
2、汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。对 错0车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力。对 错0车架的功用可以概括为两点，一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。对 错0 目前汽车上多采用边架式车架和无架式车架。 对 错0边梁式车架有两根纵梁和若干根横梁构成。纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。对 错0边梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所有零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为承载式车身，广泛用于轿车和客车。对 错0 车桥位于悬架与车架之间
3、。 对 错0车桥的功用是传递车架（或车身）与车轮之间各种载荷的作用。对 错0 按悬架结构不同，车桥分为整体式和裂开式两种。 对 错0 整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，与独立悬架配用。 对 错0 断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 对 错0按车桥上车轮的作用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。对 错0 转向桥和驱动桥都属于从动桥。 对 错0在后轮驱动的汽车中，前桥不仅用于承载，而且兼起转向作用，称为转向桥。对 错0 后桥不仅用于承载，而且兼起驱动的作用，称为驱动桥。 对 错0越野汽车和前轮驱动汽车的前桥，除了承载和转向的作用外，还兼起驱动作用，所以称为转向驱动
4、桥。对 错0 只起支承作用的车桥称为支持桥。挂车的车桥就是支持桥。 对 错0 支持桥除不能驱动外，其他功能和结构与转向桥相同。 对 错0驱动桥通常位于汽车前部，能使装在其两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车转向。对 错0各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前轴、转向节和主销等组成。对 错0前轴是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。其端面采用工字形断面以提高抗弯强度；接近两端逐渐过渡为方形，以提高抗扭刚度。对 错0转向节是一个叉形部件。上下两叉制有同轴销孔，通过主销与前轴的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。对 错0车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴颈上。轴承的松紧度可
5、用调整螺母加以调整。对 错0转向节上还装有限位螺栓，与前轴上的限位凸台相配合，可以限制并调整驱动轮的最大偏转角。对 错0转向驱动桥同一般驱动桥一样，由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。对 错0桑塔纳轿车的动力由主减速器、差速器经传动半轴驱动车轮旋转。对 错0 转向轮定位包括前轮外倾、主销后倾、主销内倾三个参数。 对 错0主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销前倾。对 错0主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。对 错0主销后倾角越大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正的能力也愈强。对 错0主销后倾角不宜过大，一般不超过23，否
6、则在转向时为了克服此力矩，驾驶员需在转向盘上施加较大的力，使转向沉重。对 错0主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。对 错0 主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。 对 错0主销后倾角的回正作用随着车速的增高而减小，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。对 错0转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮前倾。对 错0车轮外倾角的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。对 错0 车轮外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。 对 错0前轮前束的功用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。对
7、 错0前轮前束值可以通过改变转向直拉杆的长度来调整，一般前束值为012mm。对 错0悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。对 错0现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。对 错0弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间做刚性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。对 错0减振器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅迅速增加。对 错0导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。对 错0横向稳定器可以防止车身在转向等情况
8、下发生过大的横向倾斜。对 错0 汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。 对 错0独立悬架的结构特点是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为整体式车桥，所以两侧车轮的运动是相对独立、互不影响的。对 错0汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。对 错0 钢板弹簧广泛应用于汽车的独立悬架中。 对 错0钢板弹簧由若干片长度不等的合金弹簧钢片叠加而成，构成一根近似等强度的弹性梁。对 错0 螺旋弹簧广泛应用于非独立悬架。 对 错0 有些轿车的后轮非独立悬架也采用螺旋弹簧做弹性元件。 对 错0由于螺旋弹簧只能承受垂直载荷，且变形时不产生摩擦力，所以悬架中不需
9、要装有减振器和导向机构。对 错0 扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件。 对 错0由于扭杆弹簧在制造时使之具有一定的预应力，且左、右扭杆弹簧预应力方向是不同的，所以左、右扭杆弹簧不能互换或装错。对 错0 气体弹簧分为空气弹簧和油气弹簧两种。 对 错0制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。对 错0制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气液综合式。对 错0制动传动装置按制动管路的套数可分为单管路和三管路制动传动装置。对 错0按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系须采用双管路制动传动装置，因而单管路制动传动装置已被淘汰。对
10、错0液压式制动传动装置是利用制动液将制动踏板力转换为制动液压力，通过管路传至车轮制动器，再将制动液压力转变为制动蹄张开的机械推力。对 错0液压式制动传动装置由油门踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。对 错0双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。对 错0双管路液压制动传动装置的特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车的安全性。对 错0双管路的布置方案在各型汽车上各有不同，常见的有前后独立式和平行式两种形式。对 错0前后独立式双
11、管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。对 错0交叉式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。对 错0制动轮缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。对 错0轮缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。对 错0主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及回位弹簧，前后活塞分别用活塞环密封，前活塞用限位螺钉保证其正确位置。对 错0液压式制动系统中储油罐分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口分别与轮缸相通，前活塞靠后活塞的液
12、力推动，而后活塞直接由推杆推动。对 错0制动轮缸的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。对 错0 制动主缸受到液压作用后，顶出活塞，使制动蹄扩张。 对 错0在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮的制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。对 错0液压式制动系统中的真空加力装置可分为减压式和助力式两种。对 错0在液压式制动系统中，增压式真空加力装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后。对 错0在液压式制动系统中，助力式真空加力装置是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。对 错0A
13、BS通常由车轮轮速传感器、制动压力调节器、电子控制单元（ECU）和ABS警示装置等组成。对 错0每个车轮上安置一个发动机转速传感器，它们将各车轮的转速信号及时的输入电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）是ABS系统的控制中心。对 错0ABS的工作原理可分为常规制动、制动压力保持和制动压力增大等阶段。对 错0在制动压力保持阶段，ABS系统不起作用，调压电磁阀总成中的进液电磁阀、出液电磁阀均不通电，进液电磁阀处于开启状态，出液电磁阀则处于关闭状态。对 错0在制动过程中，电子控制单元（ECU）根据车轮转速传感器输入车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。对 错0
14、在同样紧急制动条件下，ABS系统可以将滑移率控制在最大附着系数范围内，从而可获得最小的纵向制动力。对 错0ABS系统可以防止车轮抱死，从而避免了因制动车轮抱死造成的轮胎局部异常磨损，延长了轮胎的使用寿命。对 错0ABS系统可防止车轮在制动时完全抱死，能将车轮侧向附着系数控制在较大的范围内，使车轮具有较强的侧向支承力，以保证汽车制动时的稳定性。对 错0ABS系统的运用与常规制动装置的运用几乎没有区别，制动时加驾驶员踩制动踏板，ABS系统就根据车轮的实际转速自动进入工作状态，使车轮保持在最佳工作状态。对 错车上和路面的各种作用力是由行驶系来传递和承受的。 对 错行驶系的作用之一是传递发动机的动力，
15、使汽车行驶。 对 错所有的汽车都有贯穿前后的大梁。 对 错大多数轿车都没有独立的车架，多采用承载式车身。 对 错设计轿车车身时要求越坚固越好，即刚度越大越好。 对 错前宽后窄式车架多用于轻型货车。 对 错通常我们讨论的汽车舒适性好坏主要和汽车的行驶系有关。 对 错弯曲式纵梁车架可以降低汽车的中心。 对 错三厢轿车的车顶立柱从后往前依次为A、B、C柱。 对 错轿车的前轮共有两个定位参数。 对 错主销后倾角越大，转向的回正力矩越大。 对 错车速越高，汽车的转向回正力矩越大。 对 错车轮外倾角的作用是防止汽车满载时车轮形成内倾。 对 错如果车轮外倾角为负值，那么前束值也为负。 对 错一般汽车前轮的四
16、个定位参数都可以独立调整。 对 错轿车一般采用高压胎。 对 错轿车一般采用无内胎轮胎。 对 错轿车一般采用子午线轮胎。 对 错米其林 (Michelin)是德国轮胎品牌。 对 错某车轮胎型号为195/65 R15 91V,其中195代表胎面高度为195毫米。对 错某车轮胎型号为195/65 R15 91V,其中65代表胎面高度为65毫米。对 错某车轮胎型号为195/65 R15 91V,其中15代表胎面高度为15英寸。对 错某车轮胎型号为195/65 R15 91V,其中R代表轮胎半径。 对 错某车轮胎型号为195/65 R15 91V,其中91代表轮胎最大承载91千克。对 错某车轮胎型号为195/65 R15 91V,其中V代表轮胎最高允许车速为210千米每小时。对 错轮胎的胎肩过度磨损可能由于胎压过高。 对 错轮胎胎面中心磨损过度可能是由于胎压过低。 对 错轮胎外侧花纹磨损过大可能是由于车轮外倾角过大。 对 错轮胎出现羽状磨损是由于前束调整不当造成的。 对 错对于子午线轮胎来讲，在
