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1、7关注共享单车引来众多资本追捧 刘志强这两年，哪项互联网创新最火？若说是共享单车，反对者恐怕不多。把时针拨回到两年前，还没几个中国人知道共享单车长啥样；而如今，ofo 小黄车、摩拜小红车、优拜小绿车等各式单车却满大街都是。找车、解锁、付费，手机全能搞定，随时随地用车还车，方便、快捷、价钱划算。种种优势，让共享单车在面市伊始就在城市里迅速成长起来。有数据显示，到去年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。两个轮子的自行车，一搭上“共享”，为何就能跑得快？共享单车在技术创新和商业模式上有哪些成功基因？让我们通过技术创新、商业模式、产业发展三个维度一道来探寻分析。
2、一项技术创新的成功路径从“有桩”到“无桩”，解决了短途出行痛点，也符合低碳节能、绿色出行等政策导向。“我在北京大学上学4 年间，先后丢了5 辆自行车。”谈起创新的起点，ofo 单车创始人兼 CEO戴威说，正是这样的痛点促使他和团队寻找一种既不必担心丢车，又能随时随地用车的解决方案。对于骑行便利的需求在城市里其实普遍存在。此前，不少城市也都发展了公共自行车，但用车受到车桩限制、办理手续复杂等让使用便利度打了折。“创新，就要打破停车桩这一固有的思维枷锁。”戴威认为，只有通过将单车与移动互联网结合，实现共享、无桩，才能让用户体验随时随地取车还车的便利。2015 年9 月，ofo 平台在北大校园内诞生
3、。用户只要在手机 APP 上输入 ofo 为单车加装的车牌号，就能获得对应的解锁密码，打开密码锁就能骑走。到达目的地上锁付款后，平台便记录下当时用户手机所处的地理定位，为下一位用车者找车提供依据。同为“无桩”，2016 年4 月上线的摩拜单车则采取了为车身加装 GPS 芯片的物联网方式，这个芯片可以跟踪位置，并计算路程和使用时间。用户通过手机扫描车身上的二维码后，人就与车“绑定”了，用车结束后上了锁，系统就会自动结账。技术上的“无桩”，一举打破了空间限制，使痛点不再痛。然而，这还只是创新成功的一个方面。要知道，前几年网约车蓬勃兴起之时，既带来了新旧业态的矛盾，也遭受了秩序不够规范的批评。与之相
4、比，共享单车从起步时，就注意到了与城市的和谐相处。创新要契合社会发展方向和政策导向。摩拜单车 CEO 王晓峰认为，与政府倡导的低碳节能、绿色出行相一致，是共享单车快速成长的重要前提。“目前全北京自行车的存量大概在900 万1000 万辆，共享单车做到70 万辆也就是7% 的量，不会对交通造成很大压力。”戴威分析道。创新要尽量避免产生新“麻烦”。王晓峰举例说，若出于纯商业考虑，共享单车就没必要作实名认证，因为程序越繁琐，用户增长就越慢，“但是市场调研时，有部门提出，有人乱停乱放之后得找到责任人。我们便采纳了这一意见，让用户在注册时提供手机、姓名、身份证号码等真实信息”。8关注创新还需要政策环境的
5、支持。共享单车数量急剧增多，也导致乱停乱放等不文明用车行为频频出现。对此，一些城市已经积极行动起来，为创新事物营造良好环境：深圳市交通、城管、交警等部门选取了一批轨道站点及常规公交站点，按照标准规范设置自行车停放区；上海市也将出台相关意见，试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题。一种商业模式的成立逻辑盈利的关键在于单车的日均订单量和新用户增加速度。一块、五毛的生意，能赚钱吗？一项技术创新要转化为一桩能够持续盈利的生意，归根到底还要在商业模式上走得通。这其中，既要有对时机的把握、节奏的推敲，也要有对成本与利润的考量。把创新推向市场，什么时机最合适？有人抱怨，最初共享单车产品并不成熟，车身
6、沉重、查找困难也屡遭“吐槽”。但在王晓峰看来，“在互联网时代，推出一个软硬件结合的产品，无须强调登场就得完美。产品做到七八十分，就可以推出来了。随后在大规模使用过程中再去调整、优化、迭代”。时机要趁早，节奏也不能太缓。当前市面上的共享单车其实更接近于“共用”，而非“分享”，因为车辆并非个人资源，而是平台所有。相较而言，ofo 成立初的模式似乎更符合“分享”的本义平台上的1000 多辆单车均为北大师生个人拥有、自发共享。“不过，最初的模式缺乏标准化的复制能力，发展速度过慢。”戴威说，个人自用的单车接入平台，颜色、标识不统一，在查找上会造成一定困难，推广也受个人意愿所限，“大量引入标准化车辆，可以
7、一边提高用车的便利性，一边逐步培养大家的用车习惯”。从成本角度来分析，除车辆的日常维修、维护和运输需要一些人工成本之外，车辆硬件成本是共享单车企业最主要的成本所在。而在是否自产车辆上，不同企业有着不同选择。“我们不想生产车，而是要连接车”“作为一项公共产品，应该满足尽量多的用户最基本的出行需求”基于这些理念，ofo 为“小黄车”选中了最为大众化的一款车型，车辆从自行车制造企业大批量采购而来。摩拜则涉足了硬件领域。轮胎要实心、不能轻易爆胎，没有链条、不用担心掉链子，车身全铝、不用担心生锈为使车辆更耐用，摩拜为“小红车”提出了一系列技术要求，而这也推高了硬件成本。据悉，最早的摩拜单车成本在2000
8、元 / 辆以上，换代后有所下降，但单辆仍超千元。当然，摩拜单车的维修维护等成本也较低。而在收益一端，眼下的主要渠道是用户租金与押金。像摩拜单车收费标准为0.5 元 / 半小时，ofo 则为1 元 / 小时，水平相差不多。共享单车企业一般还要向注册用户收取99299 元不等的押金，这部分押金也将用于财务投资以保值增值。以 ofo 为例，单车成本约在400 元，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%20%，使用寿命约为18 个月。按这个周期来计算，只要1 辆车1天能产生0.9 元以上的租金收益，就能收回车辆成本。因此，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。或是出于商业考虑，共
9、享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。戴威说，目前 ofo 的车辆使用率较高、每日收益比较稳定，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017 年肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。一个朝阳产业的成长前景资金热捧将助力未来发展，数据价值将被逐步挖掘。一年前，共享单车行业还是片风平浪静的蓝海。而过去一年，各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波澜。ofo 共享单车与摩拜单车已分9关注别完成 C、D 轮融资；优拜单车在3 个月内获得3 轮融资，已完成 A+ 轮；小鸣单车已经完成 B 轮融资有消息称，到2016 年下半年，行业融资额已超30 亿元。“2014
10、 年、2015 年时，互联网创业泡沫不小，出现了一些建立在伪需求基础上的 O2O 项目。如今，资本从疯狂转到了寒冬，把泡沫挤掉了，但不会影响到真正创造价值的企业。”戴威表示。有技术助力、有需求支撑、有资本热捧，共享单车行业仍有想象空间。数据有望挖得更深。“所有摩拜单车上都有一把智能锁，这能够帮助我们将来运用大数据、互联网技术去优化运营效率，同时更好地与用户沟通。”王晓峰说，摩拜将通过对沉淀下来的大数据进行分析和挖掘，来判断城市某个区域在某个时段的最优车辆配给规模，以实现单车投放的动态平衡，“我们还在很早的监测分析阶段，但是有先天优势的”。脚步可以走得更远。“中国的互联网进程已经非常领先了，我们
11、把当前的模式复制到印度、土耳其等地，也很容易获得资本认可。”戴威表示。去年12 月，ofo 对外宣布进军北美和欧洲市场。眼下，来自中国的“小黄车”已经漂洋过海，出现在了美国硅谷的街头。“出海几乎是每一个企业的梦想。”王晓峰认为，到海外发展，要全面了解当地法律法规，还要适应语言、导航、支付手段等用户行为习惯，进而评估制定出最精细、高效、方便的方案，“对于走出去，摩拜还在计划阶段”。共享精神还能发挥得更极致。“ofo 的远期目标仍是希望用户分享车辆。”戴威坚信，等单车规模发展到一定程度，市民的分享意识会大幅提高，也许一两千万单车就能撬动超过一亿辆存量自行车加入分享行列，“期待到那时，街上任何一辆自
12、行车都可以方便快捷地打开使用”。共享单车盈利之辩 卢晓五颜六色的共享单车们正在进行如火如荼的“攻城战”。在“跑得更快”这个最高指示下，战火以裂变的速度烧向更远的远方。2016 年遭遇投资井喷的共享单车们眼下集体思考的问题是如何融到更多钱、占领更多的城市、投放更多的车辆，抢到更多的用户？但在半小时收费一元钱的共享单车头顶，盈利模式这把达摩克利斯之剑始终高悬。而在市场愈加集中的格局下，当初滴滴与快的间的资本大戏是否真的能够在共享单车领域再度上演？要跑得快而非求回报取消了停车桩，实现随用随骑的共享单车们正在迅速向二、三线城市扩张。2 月16 日，摩拜单车相关负责人对记者说：“摩拜目前已经进入了19 个城市，本周会进入第20 个。我们3、4 月份明确会进入40 个城市。”摩拜的扩张路线图是在2、3 月份进入合肥、长沙等长三角城市群，未来向北会进入华北的城市。
