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1、_ -可编辑修改 - 泸州职业技术学院 Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称：汽车新技术模块 讲授班级： 2010汽车 1、2、3 班 主讲教师：曾契 职称：助教 部门：机械工程系 泸州职业技术学院教务处制 2012 年 8 月 _ -可编辑修改 - 学期授课任务书填写及使用说明 1本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务填写相关信息。 2. 课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。 3本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板 填写打印，于每学期开学前一周内完成。 4本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院
2、、部）审核签字后，报教 务科审核签字盖章后再下发任课教师。 5教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。 泸州职业技术学院课程授课任务书 2012至 2013学年 上 期 课程名称汽车新技术模块 课程编号lzyJX4307 课程类别专业选修课 课程学分1 适用专业汽车检测与维修 教研室主任签字 系（院、部）主任签字 教学任务下达日期：2012年 8 月 10 日 _ -可编辑修改 - 一、学期授课计划编订依据 课程标准名称、 批 准单位及时间 汽车新技术模块课程教学标准 ，教务处， 2011年 8 月。 本学期主要讲授 的内容（授课内容 起止章节） 第一章 混合动力汽车第七章现代汽车测试技
3、术。 采用教材名称、 作 者、出版社及版本 教材名称：汽车新技术模块 作者：自制教学资料 主要参考书 1 陈永革 .汽车新技术 M.上海职业技术学院 ,2007. 2 宋麓明 .汽车文化 M.电子工业出版社 ,2006. 2 周龙保 .内燃机原理 M.高等教育出版社 ,2008. 教学时数 本 学 期 授 课 计 划 时 数 班 级 本 学 期 教 学 周 数 本 学 期 周 学 时 数 本 学 期 计 划 教 学 时 数 预 计 假 日 缺 课 时 数 本学期实际教学时数 总 时 数 其中 讲 授 实验 实训 见习 实习 练习 测验 复 习 机动 时数 2010汽车 1、2、3 班 8 2
4、16 2 16 12 0 0 2 0 2 教研室主任审核意见 年月日 _ -可编辑修改 - 二、学期教学进度表 周 次 日期授课章节及内容提要 周 学 时 教学形式 讲授 学时 实验实训见习学时实训专周 作业次 数 1 9.3-9.9 第一章混合动力汽车 2 2 0 2 9.10-9.16 第二章现代汽车设计方法 2 2 0 3 9.17-9.23 第三章电动汽车 2 2 1 4 9.24-9.30 第四章汽车专业名词术语 与新技术 2 2 0 5 10.1-10.7 第四章汽车专业名词术语 与新技术 2 2 1 6 10.8-10.14 第五章生物柴油 2 2 0 7 10.15-10.2
5、1 第六章TDI 直喷柴油发动 机 2 2 1 8 10.22-10.2 8 第七章现代汽车测试技术 2 2 0 总学时16 合 计 16 3 三、学期实验（实训）进度表 周 次 日期实验实训内容提要周学时 教学形式 实验实训场地（室）实验实训设备 _ -可编辑修改 - 总学时 汽车新技术模块课程教案 授课题目 第一章汽车混合动力 授课时间第1 周周第节 课次第 01 次课时安排2 课时 课型（请打 ） 理论课（）讨论课（） 实验课（）习题课（）其他（） 教学目的与要求 1 通过学习国外先进混合动力汽车的结构、工作原理了解混合动力车的发展方 向，以及应用的范围。 教学重点与难点 1.理解混合动
6、力汽车的结构原理和工作过程。 教学方法与手段 主要采用讲授法、讨论法等教学方法，提问引入，结合学生个人了解程度，提 高学生学习兴趣，采用多媒体演示以及师生互动、板书等教学辅助手段。 教学内容 1. 组织教学5min 2. 讲解本课程教学大纲5min 3. 讲授新课75min 汽车混合动力 以学生的实际经验介入今天的讲课内容对本专题进行简要的介绍 对比介绍混合动力汽车相对于发动机动力车和电动机车的优缺点 详细讲解混合动力汽车的分类，以及各种布置形式的特点 典型混合动力车普锐斯的结构和工作原理介绍 展望混合动力汽车的发展前景 4. 总结并布置作业5min 思考题与作业 1.思考混合动力汽车在实际运
7、用中还存在哪些不足 _ -可编辑修改 - 讲稿 01 新课引入 通过对石油危机对汽车的讨论引入新课。 第一章 混合动力汽车发展综述 1 引言 全球能源及环境问题日益突出：一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺；另一方面传统的燃油 发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。为此替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽 车、燃料电池汽车、 混合动力汽车等，但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽 车。混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle)是指同时装备热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生） 与电动力源（电池与电动机）的汽车，如图1 所示。 纯电动力源
8、汽车虽然可以真正做到零排放，但其最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程 少，每次停车充电时间长，需增加路边充电站,基础设备投资很大，电池的损耗费用占很大比例。基于 这些原因， 纯电动车仅适用于一些特殊场合，目前市场份额较小，而混合动力汽车实质上是一个折中方 案，它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题，在目前燃料电池技术尚未成熟之际，可以说是一 _ -可编辑修改 - 个比较好的方案。在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调 控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 2 混合动力汽车传动系统分类 混合动力总成按动力传输路线分类，可分
9、为串联式、 并联式和混联式三种。串联式有本田的CIVIC HYBRID ， 并联式车型有丰田Coaster Hybrid EV、 君越 Eco-Hybrid ， 混联式有丰田PRIUS、 LEXUS GS450h 等。 2.1 串联式 串联式混合动力汽车动力流向如图1 所示： 图 1 串联式简图图 2 串联式混合动力汽车传动系统 由图 1 可以看出， 串联式混合动力汽车动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们 之间用串联的方式组成的动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机， 由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时仅由电池驱动电动机驱动车轮，实现零排放；
10、大负荷时由发 动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、 爬坡工况时， 发动机电动机组和电池组共同 向电动机提供电能；当车辆车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电 时则由发动机发 电机组向电池组充电。串联式混合动力汽车传动系统布局如图2 所示。 串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运 转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从 而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 2.2 并联式 并联式混合动力汽车动力流向如图3 所示：
11、图 3 并联式简图图 4 并联式混合动力汽车传动系统 并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地 蓄电池逆变器电动机驱动轴 发电机发动机 蓄电池 逆变器 电动机 驱动轴 发动机 耦合器 _ -可编辑修改 - 向汽车传动系统提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动 机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该 速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动发电机组。由于没有单独的发电机， 发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率
12、损耗与普通汽 车差不多，得到比较广泛的 应用。并联式混合动力汽车传动系统布局如图4 所示。 2.3 混联式 混联式混合动力汽车动力流向如图5 所示： 图 5 混联式简图图 6 混联式混合动力汽车传动系统 混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置 不同， 它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅 助动力源； 以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便， 缺点是结构比较复杂。并联式混合动力汽车传动系统布局如图6 所示。 3 典型混合动力汽车原理解析 3.1 丰田 Priu
13、s混合动力原理解析 丰田的 Prius 属于以电机为主的形式。它的混合动力总成包括两个动力源，发动机与电动机。还有 包含了发电机、内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。丰田Pruis混 合动力系统有一个特点，就是采用行星齿轮变速结构，变速器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地 将减速器、 发电机和电动机等动力部件偶合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分 紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统如图7 所示。 蓄电池逆变器 电动机驱动轴 发动机 行 星 齿 轮机构 发电机 _ -可编辑修改 - 图 7 Prius混合动力总成系统图 8 低速行驶动力源 启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此Prius 的发动机关闭，仅由大功率电动机驱动 车辆，如图8 中箭头A 所示。在
