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1、项目二十行驶系统的故障诊断 【知识目标】 1、熟悉悬架系统故障和胎异常磨损的现象及原因。 2、掌握悬架系统故障的诊断方法。 3、理解车不平衡的原因及调整方法。 【能力目标】 1、掌握车动平衡的检测与调整方法。 2、能够诊断与排除悬架系统的故障。 3、能够找出胎异常磨损的原因。 【知识回顾】 1、行驶系统组成、结构及工作原理。 课程内容 任务一、悬架刚性碰撞故障的诊断 任务二、车动平衡的检测与调整 任务三、胎异常磨损故障的诊断 任务四、四定位的检测与调整 任务一 悬架系统故障的诊断与排除 【任务目标】 掌握悬架刚性碰撞、悬架摆动故障的原因及诊断 方法。 【知识内容】 悬架系统故障有前悬架刚性碰撞
2、、前悬架摆动及异响，后悬架刚 性碰撞、车身歪斜等。悬架的故障会影响乘坐的舒适性、行驶的 安全性，会导致某些机件的异常损坏等。 1、前悬架刚性碰撞的故障诊断 （1）故障现象及原因 汽车在不平的道路上行驶时，有时感觉车桥与车架刚性碰撞，发出 “哽”的一声。 前悬架刚性碰撞的主要原因是：钢板弹簧或螺旋弹簧产生塑性变形 或损坏；减振垫、限位挡块损坏或减振器失效。 （2）故障诊断与排除 对上述涉及到的部件进行检查，重点应检查： 钢板弹簧销、衬套、吊环等是否磨损过度及间隙增大。视情况检 修。 钢板弹簧或螺旋弹簧是否发生疲劳变形。 检查螺旋弹簧的高度和钢板弹簧的曲率半径是否符合要求，异常则更 换。 螺旋弹簧
3、或个别钢板是否折断，减振器是否失效等。 减振器的检查： 首先检查减振器连接销、连接杆、橡胶衬套连接孔是否损坏、脱焊、 脱落、破裂，同时观察减振器外部有无渗漏油迹。 若有渗漏油迹，应进一步查明渗漏原因。拆下减振器并向外拉动活 塞杆，若无阻力或卡滞，说明减振器失效，应更换。 2、前悬架摆动并产生异响的故障诊断 （1）故障现象及原因 汽车在运行过程中，悬架摆动会导致方向不稳，易出现行驶跑偏。 悬架摆动的原因：前悬架杆系连接处松动或减振器上支座松动；减 振垫润滑不良；弹簧元件支座部分损坏、变形或前悬架杆系变形。 （2）故障诊断与排除 对采用钢板弹簧悬架的汽车，应首先把汽车支起，在钢板弹簧处 于自由状态
4、下，检查钢板弹簧销、吊环支架是否间隙过大。 对采用螺旋弹簧的汽车，则应检查其支座是否损伤，同时检查前 悬架杆系是否变形或松动。 还应检查减振垫的润滑情况，必要时加注润滑脂。 3、后悬架故障诊断与排除 后悬架也有刚性碰撞、车身横向歪斜等故障，故障原因及诊断方法 与前悬架基本相同。 【案例分析】 1、故障现象 一辆1.4T的宝来轿车，4600公里出现异响。一 踩刹车就“噔”的一声或者“噔噔噔”连续的 异响。 不踩刹车没有，在踩刹车的前半段很轻，后半 段比较明显，而且路面越是颠簸越是响的厉害。 2、故障诊断与排除 （1）经过试车，故障确实如车主所述。 （2）首先检查刹车，发现刹车片和支架间是有点 缝
5、隙。师傅说最早一批速腾是有这个问题，就是缝 隙造成的，于是加了点东西在缝隙里，再试车，异 响仍然存在。 把左右刹车片互换，看看是否能解决，结果依然存 在，然后换了一副新的刹车片上去，也未解决。 （3）又仔细试车。过减速带的时候尝试不踩刹车， 发现，过大颠簸的时候不踩刹车，车子也响。怀疑 是减震系统的声音，拆掉稳定杆排查不是稳定杆的 声音，于是换减震器，再试车，响声消失。 （4）确定是减震器的异响，更换新的减震器，故 障排除。 3、故障总结 经验虽然很重要，但有时也会让人走弯路。所以一定要认真检查 才能快速找到故障。 本节学习结束。本节学习结束。 任务二 车动平衡的检测与调整 【任务目标】 1、
6、理解车不平衡的原因及影响。 2、掌握车不平衡的检查与调整。 【知识内容】 1、车不平衡的影响 车不平衡会导致汽车在行驶过程中，特别是高速行驶时，前左右 摆动和上下跳动，影响行车的安全性，乘坐的舒适性，同时也会加快 胎及转向机构的磨损。 2、车不平衡的原因 （1）毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工 误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用 中变形或磨损不均。 （2）胎螺栓质量不等、辋质量分布不均或径向 圆跳动、端面圆跳动太大。 （3）胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使 用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。 （4）并装双胎的充气嘴未相隔180安装，单胎的 充气嘴未与不平衡点标记(经
7、过平衡试验的新胎， 往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的、 或符号，用来表示不平衡点位置)相隔180安装。 （5）毂、制动鼓(盘)、胎螺栓、辋、内胎、 衬带、胎等拆卸后重新组装成车时，累计的不 平衡质量太大，破坏了原来的平衡。 3、车不平衡检验与调整 车不平衡检查有离车式和就车式检查两种方法， 这里只介绍离车式检查方法。 （1）车动平衡机的认识 （图3-81所示） （2）车动平衡的检测与调整 清除被测车上的泥土、石子和旧平衡块。 检查胎气压，视情况充至规定值。 根据辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车 ，用大螺距螺母上紧（见图3-82）。 打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否 指示正确。
8、用卡尺测量辋宽度b、辋直径d(也可由胎侧 读出)，用平衡机上的标尺测量辋边缘至机箱距 离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、 b、d直接输入指示与控制装置中。 放下车防护罩，按下起动键，车旋转，平 衡测试开始，微机自动采集数据。 车自动停转或听到“笛”声，按下停止键并操纵 制动装置使车停转后，从指示装置读取车内、 外不平衡量和不平衡位置。 抬起车防护罩，用手慢慢转动车。当指示 装置发出指示(音响、指示灯亮、制动、显示点阵 或显示检测数据等)时停止转动。 在辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置)加装 指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别 进行，平衡块装卡要牢固（图3-83）。
9、平衡块有卡夹式和粘贴式两种，卡夹式平衡块安装 在辋的卷边上，粘贴式平衡块用于铝镁合金辋， 如图3-84所示。 安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验， 直至不平衡量5g(0.3oz)，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。 当不平衡量相差10g左右时，如能沿辋边缘左右移动平衡块一 定角度，将可获得满意的效果。 本节学习结束。本节学习结束。 任务三 胎异常磨损故障的诊断 【任务目标】 1、掌握胎异常磨损现象、原因。 2、能够正确使用胎和进行胎换位。 【知识内容】 1、故障现象 胎磨损速度加快，胎面出现如图3-85所示的不 正常磨损形状。 2、胎异常磨损的原因及处理办法 （1）磨
10、损均匀但寿命很短 最常见的是旅游车上，真空胎行驶里程只有45 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2万 公里左右，胎花纹已全部磨光（图3-86）。 主要是因为这种汽车经常在山路上行驶或使用了普 通斜交胎，加速了胎的磨损。 （2）胎花纹中央磨损（图3-87） 产生原因：车辆行驶中，由于胎充气过多，胎压 过高，使胎胎面中央部分的花纹接触地面，从而 导致胎面花纹的中央比两边部分磨损快。 处理方法：若出现胎花纹中央磨损时，需要检查 胎压是否比规定值高，一般车辆的胎厂家都有规 定的参数值，应调整胎压至标准范围内。 （3）胎面花坟两边磨损（图3-88） 产生原因：胎气压过低时，胎两边和中央虽然 接触
11、地面，但由于两边部分较硬而与地面摩擦力较 大、中央部分较软而与地面摩擦力较小，使得胎面 两边的花纹比中央磨损快，特别是在长期重载情况 下，更为明显。 处理方法：尽量按车辆额定载荷装载货物，并保证 胎有符合规定的气压。 （4）胎面花纹内侧或外侧磨损（图3-89） 产生原因：由于车定位不准，主要是使用时间较长而使车定位 参数发生变化，或长期不进行胎换位所致。特别是前外倾角及 前前束不符合标准，会引起前偏磨（也叫“啃胎”现象）。 处理方法：若出现此类磨损，需要做四定位，必要时进行胎互 换。 （5）胎面花纹呈锯齿状磨损 产生原因：主要是车辆长时间运行，影响到转向机构参数的改变， 使前前束不符合标准。当
12、胎面花纹由外侧向内侧呈锯齿状磨损， 说明前前束过大；反之，则说明前前束过小。 处理方法：根据锯齿状磨损量的具体情况，定期进行前前束的检 查调整。 （6）胎面花纹呈波浪状或碟片状磨损（图3-90） 产生原因：可能是由于车的动平衡不良、毂和 轴及其轴承技术状态变差或车定位不符合技术 规定引起的。特别是毂轴承间隙不符合要求，车 辆行驶中极易出现车摆动。 处理方法：若出现这种磨损，应及时做车动平衡 或四定位，并检查相关毂与轴承的配合间隙。 （7）胎面花纹局部磨损 产生原因：由于紧急制动，使车抱死，或者快速起步，使车打 滑引起的胎面局部磨损。其中，紧急制动局部磨损量大是主要因 素。 处理方法：这种磨损会
13、加速缩短胎的使用寿命，应该尽量避免紧 急制动与急速起步，并及时进行胎换位。 3、胎使用中的注意事项 （1）规格不同，甚至厂牌不同的胎不得同轴使用。 （2）选定的胎与辋应相配。 （3）使用中避免超载、紧急制动，合理分配各车 的负荷。 （4）定期检查胎气压和外胎表面，清除铁钉、石 块等异物。 （5）为使胎磨损均匀，延长使用寿命，一般每行 驶10000 km左右进行一次胎换位。 4、胎换位方法 胎换位的方法如图3-90所示。图a、b为交叉换位，适用于经常在拱 形路面上行驶的汽车；图c、d为循环换位，适用于经常在平坦路面上 行驶的汽车。 注意：根据经常行驶的路面情况选择换位方法后，下次仍然要使用该 种
14、换位方法；翻新胎、有损伤或磨损严重的胎，不得用于转向桥。 本节学习结束。本节学习结束。 任务四 四定位的检测与调整 【任务目标】 1、理解四定位检测的目的及检测内容。 2、掌握四定位的检测与调整方法。 【知识内容】 1、四定位的内容 四定位包括前定位、后定位；前定位主要包括主销后倾角 (Castor)、主销内倾角(SAI)、前外倾角(Camber)和前前束角（Toe） 四个内容。后定位主要包括后前束、后外倾角。此外还有退缩 角、推力角等。 2、车定位对汽车的影响 汽车转向系统与行驶系统的故障比较复杂，四定位不良导致的汽 车故障见表3-7。 定位参数原 因故 障 特 征 主 销 后 倾 角 太大
15、转向时转向盘沉重 太小 直行时转向盘摇摆不定;转向后转向 盘不能自动归正 不等直行时车子往小后倾角边拉 车 外 倾 角 太大胎外缘磨损;悬架配件磨损 太小胎内缘磨损;悬架配件磨损 不等直行时车子往大外倾角边拉 前束角 太大 两前外缘磨损,且整个胎胎面呈 锯刺状磨损;转向盘飘浮不定 太小 两前内缘磨损,且整个胎胎面呈 锯刺状磨损;转向盘飘浮不定 表3-7 四定位不良引起的汽车故障 3、四定位检测与调整的目的 当汽车行驶一定的里程后，各部位零件都有所磨损 变形。 特别是悬架机构，由于长时间受来自地面和零件之 间的摩擦，加上在各种不同路况下行驶，甚至受到 外力的撞击，很容易对部件造成磨损变形。从而改 变了原厂的设计角度，降低汽车性能。 为了将其恢复到标准角度，必须对其进行四定位。 一般情况下，通过车辆四定位检测与调整可以实 现： （1）增加行使安全性,舒适性。 （2）直行时方向盘轻松操纵。 （3）转向后方向盘自动归正。 （4）减少油耗,降低底盘零件磨损。 （5）维持直线行车。 （6）增加驾驶控制感。 （7）防止行驶跑偏等故障。 4、四定位仪 图3-91是四定位仪，在四定位仪上可以对汽车的车定位参数进 行精确测量，技术人员根据测量数据，参照原厂设计标准，对车辆的 各种角度和零部件进行更换、修复、整形、调整。使车辆的技术指标 达到原
