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1、1XX 混合动力轿车关键技术研究赵长春目录XX 混合动力轿车关键技术研究 .1摘要 .31.绪论 .31.1 传统燃油汽车与纯电动汽车的缺陷 .31.1.1 传统燃油汽车的缺陷 .31.1.2 纯电动汽车目前也有缺陷 .41.2 国内外混合动力汽车的发展历史和现状 .41.3 混合动力汽车的型式 .51.3.1 串联式驱动系统 .51.3.2 并联式驱动系统 .61.3.3 混联式驱动系统 .61.4“ISG 型混合动力 XX 轿车”项目策划 .71.4.1 开发“ISG 型混合动力 XX 轿车”迫切性 .71.4.2 开发“ISG 型混合动力 XX 轿车”必要性 .71.4.3 开发“lSG
2、 型混合动力 XX 轿车”可行性 .82.关键技术之一：ISG 技术的研究 .82.1 起动/发电一体化的发电和电动的工作原理 .92.2 起动发电 体化功能及特点 .92.3 起动/发电一体化系统发展趋势 .92.3.1 ISG 技术更需要采用 42V 以上的电源电压 .92.3.2 ISG 电机的传动将直接集成在汽车的传动系中 .102.3.3 ISG 电机更多使用永磁同步型电机 .102.3.4 ISG 技术将与混合动力汽车同步发展 .102.4 国内外 ISG 技术研发状况 .102.4.1 国外 ISG 的产品介绍 .102.4.2 几种日本使用 ISG 的混合动力汽车介绍 .122
3、.4.3 国内 ISG 轻度混合动力系统研究情况 .173.关键技术之二：发动机匹配技术的研究 .193.1 研究发动机匹配技术的意义 .193.1.1 动力系统工作区域的选择 .193.1.2 发动机辅助控制系统的功能 .203.1.3 直接起停控制 .203.1.4 发动机输出扭矩控制 .203.2 发动机性能试验 .213.2.1 发动机性能试验的方法及内容 .213.2.2 发动机的速度特性确定 .223.2.3 发动机实验数据的后处理 .233.2.4 发动机的稳态扭矩特性 .243.2.5 非稳态工况下发动机性能的修正 .243.3 发动机油耗的数值模型 .244.关键技术之三：动力蓄电池及电机匹配技术的研究 .2524.1 动力蓄电池特性研究 .254.1.1XX 混合动力轿车电池系统试验规范 .284.1.2XX 混合动力轿车电池系统试验结果 .304.1.3 关于 QNFT8-3 蓄电池的一般知识介绍 .
