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1、关于水域船舶火灾危险性的调研报告近年来随着航运业的发展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。*作为长江上的一颗璀璨的明 珠，水运十分发达。随着经济的发展，往来*水域的各种船舶数虽逐年增多，船舶火灾时有发生。在船舶火灾危险性日 益突出的同时，承担*水域火灾扑救任务的消防力H仍十分 薄弱，缺乏相应的救援能力。开展针对 *水域船舶火灾的扑 救对策研究具有十分重要的意义。基于此，笔者对 *水域可 能发生的船舶火灾的特点和消防力H等情况进行了深入的 调查研究，掌握了相关的资料。本文在调研的基础上加以整 理，详尽的介绍了船舶火灾的有关规律，分析了*水域的消防力虽，并对各类船舶火灾的扑救对策、行动
2、要点、注意事 项进行了探讨。1. 船舶火灾规律船舶的分类船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体，具有吨位高、载 客虽大、航速快、续航时间长等优点。船舶的种类有数白种， 按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等， 其中用途最广的运输船乂分为：客货船、集装箱船、液化气 船、客船等。与消防相关的船舶特性可燃物质多现代船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、 天花板等采用胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学 纤维等可燃材料，室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也 多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。货客载虽大普通货船载重在1-2万吨，散装货船载重在 1-10万吨, 油船、液化石油气船一
3、般载重在 1-20万吨，最大为50万吨。 客船的载客虽一般为数白人至两千人左右。燃油储虽大在各种交通运输工具中，船舶的燃油储虽最大。船舶主 要以汽油、柴油、重油为主，还包括辅机及其他机器设备的 燃料，另外还有很多的润滑油。万吨级以上尤其是远洋船舶 燃油储虽是船舶载重虽的 10%,例如一艘十万吨级的货船， 其燃油储虽为8000至120XX吨，相当于一个小油库。热传导性能强船体为钢板制造，其热传导性能比较强。 起火后5分钟, 温度可上升到500 900 C时，钢板被迅速加热， 成为导热系 数很大的物质，极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃， 从而扩大火势。结构复杂受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑
4、复杂。一艘万吨 级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼 梯；舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能 容得1人通过。船舶类型很多，结构各异，舱室和机器设备 的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清情况，以致 影响战斗行动。船舶火灾的特点船舶火灾集高层、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为 一体，具有化工、油罐、仓库、住宅、人员密集场所火灾的 难点，加之火灾扑救需在水上进行，因此船舶火灾的扑救具 有扑救难度大、损失大、影响大的特点。扑救难度大船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾，不易得到别的船只的援救。有时即使有邻船 , 由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船
5、难以靠拢；水上消防船难以及时到达实施有效的救助，陆上的消防队也无法及时赶 赴增援。此外船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道 狭窄、货物密集、人员难以疏散、扑救难以展开；在通道被火阻断时,很难从几个方向接近火场施救 ；同时,由于火灾形 成的浓烟和热辐射、热对流,也往往使扑救人员无法靠近；船 上的灭火剂一旦施放完就无法补充,不像陆地可以得到各方面的支持；灭火时大虽的水灌进舱内,有可能导致船舶倾覆沉没等独特的不利因素,给火灾扑救造成相当的困难。损失大现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展,船舶造价昂贵，一艘船的造价动辄几千万到几亿元，而且船载旅 客集中、货物密集。船舶火灾造成的人员伤亡,船舶
6、和货物的直接经济损失,以及沉船占用航道、码头、污染水域所造 成的经济损失都是相当巨大的。影响大船舶火灾处置不利极易引起群死群伤事故的发生。除了 给国家财产和人民生命带来严重危害外,还直接影响到国家的政治、经济和外交。如：“千岛湖”火灾和“1124大舜号” 海难都对党和国家造成十分恶劣的影响。2. *水域船舶火灾特点及消防力虽概况*水域船舶的火灾情况据不完全统计，20XX年以来*共发生各类船舶火灾 60 多起，影响较大的有：20XX年6月7日，*港闸造船厂为日 本建造的5000吨级“光伦号”散装货轮在压载舱喷漆过程 中发生爆燃，造成1人死亡，1人受伤，救援工作相当艰巨。 再早一些，95年2月24
7、日、96年10月12日，发生在启东 吕四的渔船火灾，共烧毁渔船 9条，烧死2人。*地区的消防力虽概况就*而言，拥有四支水上消防力虽：长航公安消防、地 方海事、公安水警支队、当地公安消防支队，此外，还有船上消防力虽。目前没有消防艇，有拖消两用船3只，艇载灭火剂为泡沫8吨，专业消防队伍力虽十分薄弱。而陆上消防 队参与水上灭火救援受交通条件的制约，往往到场迟、增援 力虽间隔时间长、人员装备到位时间长，加之灭火救援环境 差，灭火救援工作较陆地更加艰难。3. 船舶扑救的战术指导原则以人为本救命为要“以人为本，救命为要”原则，就是在火灾扑救过程中 必须以确保受困人员的安全为基本前提，最大程度的抢救人 员的
8、生命安全。这条原则在火场上的应用就是要尽全力疏散 和抢救人命，遏制群死群伤事件的发生。首先要利用广播安 定被困人员情绪，在船方或消防人员的组织引导下有秩序地 疏散，防止惊慌、拥挤和跳江。疏散和抢救人员时，应首先 抢救和疏散受火势、烟雾威胁严重的人员，其次是下风方向 和上层甲板人员。尤其是在侦察中要尽快引导比较清醒者脱 离危险区。船舶火灾扑救时救人途径主要是：一是利用弦梯、移动消防梯和其他方法，将人撤至码头或其他安全地方；二 是利用逃生孔等应急通道把人撤至安全甲板。因情施救准确迅速“因情施救，准确迅速”原则，就是以最快的速度，在 最短的时间内，采取最合理的战术将火灾扑灭，将被困人员 救出。这就要
9、求采取科学的侦查手段，及时全面地了解火场 情况，根据火场实际，果断决策，合理用兵。火情侦察是全 面了解火场情况的重要途径，是正确实施火场决策重要保 障。火场侦察主要有外部侦察、内部侦察、询问知情人等几 种手段：外部观察和询问知情人。要初步确定：起火部位， 燃烧范围，火势发展方向；人员被困情况；船舶停泊方向与 风向关系；了解初期火灾处置情况。深入内部侦察。要进一 步查明：被困人员数虽、现状；燃烧物质性质，起火部位、 范围；火势蔓延主要方向；进攻道路、救人通道；有无爆炸 危险；固定灭火系统是否完好等。加强防护防止伤亡“加强防护，防止伤亡”原则就是在船舶火灾的扑救过 程中，要提高参战人员的安全意识，
10、配全配齐防护装备。船 舶火灾一般扑救时间较长，应加强机舱、船楼、货油舱、驾 驶台等重点部位的监控，严防爆炸、倾覆等事故的发生，对 长时间在第一线参战人员应定时组织轮换，并采取防护措 施，防止发生中毒、灼伤、冻伤、溺水等事故。深入侦察和 内攻时，必须严密组织，人员要精干，每组在两人以上；要 佩戴防护器具，携带照明用具，规定进、出入时间和联络信 号，要双手交替扶栏、前虚后实安全行进；充分发挥导向绳、 救生照明线、乃至水带线路的导向作用；对进入高温舱室进 行灭火的指战员，要在喷雾水枪掩护下，实施侦察与进攻， 确保行动安全。在灭火战斗中要控制登船人数，并随时检查 船舶的平衡状态，防止沉船或翻船事故。铺
11、设水带时，要将 水带固定牢靠，以免水带下坠而使水枪手跌落受伤。要避免 盲目射水和过虽射水，并利用船舶的排水系统，排除船体内 部的积水，以防船舶发生倾斜、沉没和水渍损失。当灭火过 程中，船舶出现倾斜危险时，而排水扶正效果不明显时，可 采用向距水面较高一侧的压载舱注水，或在甲板上加压钢锭 的方法，也可采用向舱外倒货，用钢缆吊拉和用顶推船的方 法，改变船的倾斜度，将船扶正，防止灾船的倾覆。4. 各类船舶火灾的扑救要点机舱火灾的扑救要点机舱火灾的原因及特点机舱内自用油多，油箱、油柜、油路管道及高温高压设 备多，火灾的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、渗 后，遇到过热机器或电火花等。机舱火灾的特点是
12、蔓延速度快，极易向毗连舱室发展蔓 延和通过开着的门、人孔、开口、通风管道传热，促使火势 蔓延扩大；易发生爆炸；烟雾大、能见度低。扑救机舱火灾的战术行动要点扑救机舱火灾进攻路线主要有机舱左右舷出入口；机舱 内通向甲板的应急通道；必要时破拆船体结构开辟进攻路 线。主要力虽应占领机舱左右舱出入口，深入机舱内部灭火, 并冷却主、辅机、油柜、舱壁；为了阻止火势向上层建筑和 邻近舱室蔓延，应及时向上层建筑、起居甲板和邻舱布置堵 截和防御力虽；利用机舱天窗口的有利地形，居高临下，喷 射喷雾水流，降低燃烧强度；组织强有力的通风排烟。可开启棚、窗、烟筒上部通风口，利用移动设备送风或 排烟。当机舱某个部位发生小面
13、积燃烧时，深入机舱内用于提 式灭火剂或雾状水直接灭火。当机舱某层甲板层发生较大面 积燃烧，火势开始向机舱上方平台或下部蔓延时，对舱内主、辅机、燃油箱、锅炉等设备构成威胁，其灭火力虽应布置在 各层甲板出入口处并深入到机舱各层平台，近距离向火焰喷 射泡沫或喷雾水流，冷却主、辅机、油箱、舱壁，阻止火势 向上部平台或船楼蔓延。当机舱内部火势猛烈，向机舱内部 强攻无法实施时：a、准备封舱灭火：关闭机舱通风机、出入 口、通风孔、天棚窗和烟囱两侧的白页窗等，减少机舱内的 空气流通，尽快撤出机舱内人员。b、进行封舱灭火：开启船上固定灭火装置，向机舱内施放高倍泡沫、卤代烷、二氧 化碳灭火剂，或采用移动式高倍泡沫
14、发生器在机舱两侧出入 口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫进行扑救。c、在与机舱毗连的船楼舱室内和天棚口等处布置消防人员，用喷雾水枪 冷却保护，防止因热传导和热对流引起新的燃烧。选好紧急 撤离路线，在紧急情况下撤离机舱：机舱内起火后烟雾浓，视线低，辩不清通道和出口。、船楼火灾的扑救要点.船楼火灾的原因及特点船楼火灾的致灾因素主要有两个：一是船楼上的所有隔 热层、围板和设备材料中，有相当数虽的可燃材料， 在舷侧、 舱壁、天花板的衬板与金属层的空间内，还设有各种各样的 管线、电缆、通风系统的空气导管等。二是用火不慎、电器 和电气设备有故障、违规进行电焊作业等。船楼火灾的突出特点就是火势向上蔓延，难以发现
15、火 源，直接威胁机舱。扑救船楼火灾的战术行动要点船楼火灾扑救中作战的主攻方向是控制火势向船楼上 部和水平方向蔓延，保护机舱、控制台、驾驶室等。视情采 取上方堵截、两舷夹击、内攻灭火、冷却机舱的战术。主要 进攻路线是通过固定的上下梯道或消防梯进攻；利用码头起 吊设备进攻；徒手登高进攻；如果是停靠码头，可用登高车、 云梯车进攻。主要力虽应部署在侧下风方向布置水枪阵地，堵截火势 发展；燃烧舱室及四周上下布置力虽，制止火势扩大；对驾 驶台及机舱重点设置力虽；在必要的情况下，部署力虽或开 启固定灭火系统保护机舱。步骤：一是关闭机舱内所有储存 油箱上的截止阀，切断电源，停止各种机械设备工作；二是 机舱内所
16、有人员迅速撤出；三是开启固定灭火系统。初期阶段灭火的手段主要有关闭通风孔洞和门窗；在起 火层左右舷甲板布置力虽，深入船楼内部灭火。发展阶段应 在起火层上部甲板设置水枪阵地，防止火势向上蔓延；在起 火层左右舷甲板布置力虽，以门窗为水枪阵地，强行内攻， 夹击灭火；布置水枪防止火势突破门窗，由外部向上部蔓延猛烈阶段。若停靠码头：利用码头装卸吊机将消防员提至空 中抵近船楼灭火；利用云梯车、举高车、高喷车灭火；临水 一侧用消防船上的举高平台和水炮灭火；外部火焰消灭后， 选准突破口，实施内攻，分层消灭；有人被困舱室内或外部 甲板时，可用码头装卸吊机或曲臂登高车营救。扑救船楼火灾时应注意在控制火势向驾驶甲板蔓延的 同时，尽可能的疏散可移动的仪器设备、
