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1、课 程 设 计设计题目： 列车运行图 专 业： 交通运输 班 级： 122班 姓 名： 朱星语 学 号： 12570216 指导教师： 吴金洪 韦强 日 期： 2014年11月19日 成 绩： 浙 江 师 范 大 学 工 学 院第一章 原始资料1、铁路区段成市棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。表1 车站、区间距离及列车区间运行时分车站性质股道数区间距离货物列车区间运行时分上行/下行起车上/下停车上/下成市区段站711.914/1321二郎中间站49.712/1121和巴中间站318.523/2121小溪中间站39.112/102/11包恩中间站314.516/1621双河中间站
2、36.39/821共平中间站318.922/2221中坝中间站414.817/1621三河中间站35.46/621龙凤中间站210.613/1221司马中间站37.910/921西口线路所19.612/1121棉阳编组站102、下行方向：成市 棉阳。3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min。4、车站间隔时间：单线区段，半自动闭塞，各站不分上下行，=5，=2，=5，=2。5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min；客车机车为独立交路。6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。所以在小溪处货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车
3、，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。表2 列车种类、对数、停车方案和到发时分种类旅客列车货物列车快客普客直通区段摘挂对数22442车次范围K401/K4022201/22026201/6202、6203/620429991/229997/831231/231237/842231/242233/4停站及时分成市、棉阳、中坝三大站：6；其余站：通过成市、棉阳：6中坝：5其余站：31 技术站：上、下行货物列车在成市站为中转，在棉阳站为始发或终到；2 摘挂列车中间站停站作业时间标准：小溪、龙凤、二郎：无摘挂作业；中坝：20min；其余：
4、15min；3 摘挂列车超劳时间标准：9h。出发时刻K401：成发 6：55K402：棉发2：35白天（6-20）开行，同向间隔时间8h第二章 设计过程及内容1、确定车站中心线确定车站中心线方法可分为：（1）按区间实际里程比率确定，（2）按区间运行时分比率确定。 因区间运行时分比率确定法用一条斜直线确定，较为整齐同时易发现差错，故本次设计运用该方法进行中心线的确定。区间运行时分比率确定方法：按列车运行图上某一类列车的某一方向的区间运行时分为标准，其他线用几何方法铺画。按要求选取下行货物列车作为标准。由表1可知区间运行时分。设一货物列车由12点发车，则其从成市至绵阳需运行158min，到绵阳时间
5、为14点38分。画出一条斜直线，按列车在各个区段间运行时分比率分别取各个站点，确定车站中心线。2、 区间运行时分通过所给货物列车区间运行时分，旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min，这几个要求，将客、货列车区间运行时分标尺计算出来如表3所示。表3：客、货列车区间运行时分标尺上行站名下行旅客列车货物列车货物列车旅客列车停停停通通停通通停停停通通停通通通通通停停通停停通通通停停通停停西口成市二郎棉阳司马龙凤三河中坝共平双河包恩小溪和巴14/13/17/15/1516/121312111110151413121112131491010112
6、322222126252423212223241920202112111110151413121011111289910161515141918171616171819141515169887121110989101167782221212025242322222324252021212217161615201918171617181914151516655498766789455613121211161514131213141510111112/98/11109/11/7/8/11/14/12/10/3、铺画列车运行图（1）铺画原则 在铺画运行图的过程中，按照旅客列车优先的原则，先对已经确定
7、发车时间的K401和K402次旅客快车进行铺画。确定两对旅客慢车的发车范围以及发车间隔，可以对它们进行试铺，当然也要考虑为后来的货物列车提供一定的便利。 铺画货物列车时，优先考虑直通列车的通过，尽量减少其在站上的停留时间。尽量避免不必要的停留时间，从而提高旅行速度。 摘挂列车的等级最低，但是需要考虑区段的总旅行时间不能超过9小时。（2）具体铺画 根据铺画原则，先旅客列车后货物列车，先铺画旅客列车运行线，其中一对快速列车K401和K402发车时间已固定,其在图上为固定线路，使用红色双线表示。 为方面旅客出行，因K401和K402列车均于早上发车且早上到站，故考虑将另两列快速旅客列车2201和22
8、02列车安排于下午发车。至此快速旅客列车将不再改动。 之后考虑普客，为方便及保证旅客能够在白天至傍晚都能够坐车出行，满足普客能在白天的620点运行且保持全图的均匀铺画。在铺画普客时，下行普快在K401后的90分钟后发车。当确定好一对普客后，根据同向开行间隔8小时左右的条件，后一对普客的发车时间也能大致的确定出来。图中普客用红色单线表示。 为了使上下行列车能够在车站上紧密的交会，减少各列车在车站上不必要的停站时间同时加快货物列车的旅行速度，采用上下行列车同时铺画的方法。即寻找到上下行列车能够尽量紧密交会的站，然后以此站为节点分别倒推时间铺画运行图，同时注意货运机车在自、外段技术作业时间标准为80
9、min。货物列车共为10对（包括摘挂），成对铺画，根据平移来确定其大致的图上走向，初步排定其所在位置。由于旅客列车主要集中在后12小时铺画，所以货物列车的前12小时与后12小时的分配为6：4对。 货物列车不切割旅客列车运行，就是旅客列车在通过车站的时候，货物列车必须为旅客列车让行，但是如果旅客列车本身在车站上停车，货物列车能够利用停车时间通过。同时注意编制资料中各个车站股道数对交会越行的限制。另外，上行列车在小溪站内停车起动困难，因而尽量使下行列车通过小溪站。直通和区段货物列车用黑色单线表示。 在铺画摘挂列车时，把它归为货物列车一同铺画。但是需注意摘挂列车为直通，区段列车让行，且在越行各列车时
10、必须满足或的越行条件。同时当有对象列车需要在站上交会时，则必须在股道数3条以上的车站进行。摘挂列车用横杠线表示。第三章 列车运行图指标计算1 旅行速度 2 技术速度 3 速度系数4 机车使用台数 M=7台5 机车周转时间 6 机车日行公里 第四章 设计小结本次列车运行图设计是应用所学知识，结合实际，体验实际工作的编图感受。在设计过程中，要注意各种不同的问题，以及一个小问题所带来的一连串问题的修改。在画图开始前，我便尝试这运用数学的分析方法来分析列车运行问题，将每一列列车的起停情况全部记录，列出所有列车在未受到其他列车影响下从成市0时开出至绵阳的线性图。以此为基准，来规划列车。在铺画列车中我还遇
11、到两个阶段，导致我必须重新规划已完成的列车运行图。第一个是，有关以及 认识不够深刻，致使需要修改一部分的列车运行线，浪费大量时间与精力。第二个是，对于货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min不知何意，以为在最后确定机车车数运用便可，导致在已完成的运行图上确定机车数时却需要运用较多的机车数，浪费了机车的运行率，浪费资源。在吸收两次失败教训，以及总结出一些心得后，我决定进行重新铺画列车运行图。在经过12小时的努力后最终得到一张还算满意的列车运行图。本次课程设计从开始学习到最终定稿，共经历9日，在设计过程中，由于是第一次接触，遇到很多问题和改动，在老师的悉心指导下使得我对于如何铺画列车运行图有
12、了一定的认识，并形成了一套自己的方式方法。铺画运行图，并非三天打鱼两天晒网的事，需要持之以恒的耐心，以及认真对待的态度。相信通过此次设计后，除了实际经验和理论知识外，也提高了我自身的学习态度。说明：左边下行，右边上行；由中间两边，先客后货，先快后慢，先直通后摘挂620362012201K401车 次站名K40222026202620418：009：58 14：10 06：55成市 05：0712：5217：4709：3018：1318：1610：1110：14 14：22 07：07二郎 04：5412：3917：3017：3309：1309：1618：2718：3010：2510：28 14：31 07：1
