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1、此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。讨论安全行车 讨论安全行车（一） 思想重视是“安全行车”的根本 “安全行车”是贯穿在整个行车过程中的一个具体的行车行为。只有当整个行车过程结束，然后根据这个具体的行车行为的结果，我们才能判定你是否做到了安全行车。在这里我们并不否定“安全行车”的思想意识在具体行车行为中的重要性。多年的行车经历告诉我们，“安全行车”不是一句简单的口号，它有着丰富的内涵。它和你的思想觉悟的高低、你的法制观念的强弱、你的驾驶技术的优劣、你的身体状况的好坏、你适应周围行车环境的能力、车辆技术状态的好坏等密切相关。它们之间不能割裂开来对待，
2、因为它们是一个有机的统一体。只有当以上各点都有机地统一在一起的时侯，才能够最大程度地保证“安全行车”的实现。下面围绕“安全行车”这个话题，从理论和实践与“安全行车”关系的角度，谈谈我的一些行车体会。 人们在社会上无论从事什么样的工作，为了把工作做好都要动脑子。脑子是用来思想的，而思想是人的统帅和灵魂，行为是思想的具体表现。为了做好驾驶员工作我们同样要用正确的思想来武装自己的头脑，牢记交通法规，把党、国家、人民的利益放在心上。从这个意义上说交通法规应该成为武装我们驾驶员思想的一个重要组成部分。 一部指导安全行车的交通法规并不是一纸简单的文字规定，它是人们从长期的交通实践中由几代人乃至数十代人的经
3、验与血的教训中孕育而成，是指导我们每个驾驶员安全行车的宝贵财富，从广义上说，交通法规是每个交通参与者的宝贵财富。有一句交通安全宣传语说得好：“交通法规生命之友”。交通法规的作用是体现在方方面面的。比如：在交叉路口，为了保证各方行经路口的车辆都能有序地安全通过，防止拥挤、堵塞、交通事故的发生，就在路口设置红绿灯及相关信号设施。红灯是危险的信号，红灯是“鲜血”的象征、“死亡”的招唤，应该在我们的思想上引起足够的重视，在红灯面前我们应该坚决地STOP。只有绿灯才能带领我们进入安全的坦途，绿灯象征着“生命”与“平安”。我们要牢记：没有红灯的约束，就没有绿灯的通行。又如：为了避免汽车在行驶中发生追尾事故
4、，交通法规明确规定了汽车在不同的车速情况下，同方向行驶车辆之间应保持的相对安全距离。而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对安全距离，有的说我开的是宝马车，动力性能、制动性能没话说，要它开就开，要它停就停，有的说，我开的是高档车还带ABS，制动距离小，不怕。这些驾驶员缺少起码的物理知识，社会上频繁发生的汽车追尾事故就是例证。再如：为了保证汽车在超车中，不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞，交通法规明确规定了汽车超车时与对方来车的最小距离、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可实施超车。在超车后，又规定了要在不妨碍被超车辆行驶的情况下，才能驶入原车道。而我们有些驾驶员却无视这一超
5、车规定，把自己的义务变成了权利，把对方的权利变成了义务，其结果只能是险象环生，给事故的发生埋下了祸根。经验和教训告诉我们，违章超车极易发生重大交通事故，所以交通法规还规定了在弯道、隧道、涵洞、桥梁、铁路道口、窄路等都不准超车。 能否保证社会交通活动的安全、畅通、有序，我们讲人的因素是第一位的，事在人为说的就是这个理。当我们在马路边，看着一辆辆驶过眼前的汽车，只要你留意观察，就不难发现，有的驾驶员遵纪守法，把车开得平平稳稳，给人以一种流畅感。有的驾驶员却不然，开车像乱飞的倉蝇西窜，时而高速行驶，时而又急刹车，逢车便超，逢档便钻，频繁变换车道，宛如一条游蛇，真让人捏出一把汗来。俗话讲，什么样的人开
6、什么样的车，车如其人。实际上确实如此，车是人开的，开车人的思想、意识、情绪（喜、怒、哀、乐），都会在行车过程中反映出来。汽车的“灵魂”是驾驶员，驾驶员的“灵魂”在头脑，从一定义意上来说，武装驾驶员头脑的“灵魂”就是交通法规。 如果我们把汽车看成是硬件的话，那么驾驶员就是“软件”。这个“软件”性能的好坏，直接影响着硬件功能的发挥。所以我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强自身的学习。要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。还要加强自身的精神文明建设，努力提高自身的文化修养。发生在自己身上的经验、教训要总结和吸取，发生在别人身上经验教训也要积极吸取，使之变成自己的经验。交通法规是前车之祸后车之鉴的结晶，更
7、要在我们每个驾驶员的思想上扎根，总而言之，思想重视是“安全行车”的根本。 讨论安全行车（二） 技术过硬是安全行车的重要条件 技术从一定意义上来说是一种能力，可以通过学习和实践来获得。技术和能力是两个不同的概念，但它们之间有着密切的联系。打个比方，一台卸载了所有程序软件的计算机，它什么也干不了，但你不能说它没有计算能力，一旦给它装上象征“技术”的程序软件，计算机的能力就能发挥了。能力的发挥需要技术的支持。我们在文字刊物上会常常看到“技能”这个词。各种不同的工作都有与之相适应的技术要求。对于我们驾驶员来说，所谓技术，就是指汽车的驾驶能力和维修能力。技术有高低之分，能力有大小之别。比如我们对驾驶员进
8、行驾驶技术测试，有的驾驶员通过了全部的测试项目，有的则通过了部分的测试项目，我们就讲，通过全部测试项目的驾驶员技术好，通过部分测试项目的驾驶员技术较差。从时间概念上来讲，对于同一种技术，掌握时间短的人比掌握时间长的人的能力强，反之就较弱。维修技术也一样，我们把既能排除一般油电路故障又能排除底盘、发动机系统故障的驾驶员，认为他掌握了较强的维修技术，如果只能排一般油电路故障，就认为他掌握了起码的排故技术。 汽车驾驶技术和修理技术的高低与“安全行车”有什么关系呢？俗话讲，技高人胆大。驾驶技术的高低不仅体现在汽车的操作水平上，还与驾驶员的心理活动、生理条件有关。心理活动和生理条件的变化会影响驾驶技术的
9、发挥，同样驾驶技术的因素也会使心理活动和生理条件发生变化。较高的驾驶操作水平能稳定驾驶员的心理状态，增强驾驶员的自信心。反过来，良好的心理状态和自信心又使得驾驶技术得以更好的发挥。同样道理，如果驾驶员驾驶技术差，操作水平不高，时常出现失误，在心理上就会受到较大的压力，自信心就会受到冲击。特别是在碰到意外情况时会手忙脚乱，本不该出现的操作失误出现了，该踩刹车的时候却踩到了油门上，甚至酿成事故。实习驾驶员、新驾驶员的事故发生频率较高和这有很大的关系。驾驶技术好、心理状态稳定的驾驶员，他们的技术因素、心理因素和生理因素之间形成了良性循环，对复杂的道路交通状况能够迅速正确的判断，操作得当、措施及时、行
10、车平稳自如。然而有的驾驶员特别是一些实习驾驶员和新驾驶员，驾驶经历短，驾驶技术也不如老驾驶员，遇到复杂的道路交通状况缺乏迅速正确的判断能力，心理状态发毛，生理反应上迟钝，在技术因素、心理因素、生理因素之间形成了恶性循环，开车跌跌撞撞，动作反应时间延长，增加了事故发生的机率。此外喝酒也会影响驾驶技术的发挥，酒后生理上就会发生变化，过量的饮酒甚至会严重影响生理功能，思维能力下降，反应速度变慢，手脚不听使唤，平衡能力下降直至发生酒精中毒危及生命。像这样就谈不上发挥驾驶技术水平了。以上谈了驾驶技术与心理因素、生理因素的相互关系。此外，驾驶技术是否能科学地运用在具体的驾驶实践中，是很有讲究的。仅仅掌握一
11、定的驾驶技术是不够的。我们驾驶员，应该在掌握驾驶技术的同时，认真学习驾驶理论，懂得怎样把掌握的驾驶技术，运用于各种不同的驾驶操作环境中。通过理论学习，我们知道了，在泥泞湿滑路面、凹凸不平路面、冰封路面、倾斜路面、碎石路面、上下坡道路等各种不同的道路情况下，应该怎样驾驶车辆；通过理论学习，我们还知道了，在遇到刮风、下雨、冰雹、迷雾、寒冷、炎热等天气状况下，应该怎样驾驶车辆；通过理论学习，我们又知道了，在遇到各种参与交通行为的人，如：老人、妇女、小孩、残疾人员时，应该怎样驾驶车辆；知道了，在各种复杂的车流动态状况下，应该怎样驾驶车辆；知道了，不能开“带病”车、不能开“堵气”车、不能开“英雄”车。以
12、上所说的，只是驾驶理论中的一小部分，但是，对我们驾驶员来说却很重要。 我们每个驾驶员都要努力学习各种驾驶理论，完善自己的驾驶技术。只有驾驶理论和驾驶技术相结合，才能掌握过硬的驾驶技能，发挥应有的驾驶水平。 讨论安全行车（三） 违章与事故及其预防 “交通违章”这个词，对我们驾驶员来说不会陌生。依我看来，只要你吃驾驶员这碗饭，“交通违章”恐怕是避免不了的，俗话说“常在河边走哪能不湿鞋”，在这里没有丝毫消极的意思，说的是大实话。虽然在实际驾驶工作中很难避免“交通违章”，但是我们在思想上还是要对“交通违章”引起足够的重视，决不能以难以避免为借口而让“交通违章”放任自流，否则后果会不堪设想。我们所说的“
13、交通违章”一般指的是被交通警察、电子“警察”处理过的，而事实上没有被处理过的“交通违章”的数量要远远大于处理过的“交通违章”数量。换句话说，在众多的“交通违章”中，只有极少数被交通警察或电子“警察”抓住的。电子“警察”的出现在一定程度上改变了这种情况，但还不够。相信随着电子“警察”数量的增加，这种情况会得以扭转。 现在公安管理部门对道路交通实行的是网格化的以面为主的动态管理方式，减少了点上的警力。虽然有关部门增加了许多先进设备，配备了摩托车、巡逻车、清障车来支持这一以面为主的动态交通管理，但是目前动态交通管理的复盖面有限。为什么这样讲呢？道理很简单，交警巡逻车、机动交通警不可能对每辆参与交通行
14、为的机动车进行监控。所以广大驾驶员自觉遵守交通法规减少交通违章变得尤为重要。 “交通违章”的种类有很多，具有代表性的“交通违章”行为有：违章停车、违章超车、违章变道、超速行驶、闯红灯等。下面就这一类违章行为，结合自己的驾驶实践谈谈我的想法。先说违章停车。违章停车，打乱了正常的行车次序、阻碍了正常的车流量，由于违章停车，使得后面的车辆都得变道，变道的车辆又妨碍了邻道车辆的正常通行，使得车辆相互碰撞的机率大大增加。据我观察违章停车的现象很普遍，特别是在交通枢纽客流集散点尤为严重，而且违章车以“公交”、“出租车”为主。要解决这个问题，我看除了加强宣传教育外，有关部门在实行网格化的以面为主的动态管理外
15、，还应当在这些重要的点上加强管理力度。二说超速行驶。由于国家经济的发展，汽车工业的发达，汽车的性能也越来越出色，数秒钟内能加速到每小时百公里的汽车比比皆是，随着超速行驶的现象也跟着“发达”起来了。超速行驶的违章行为在外环线、内环高架和一些高等级的道路上比较严重。拿内环高架来说，路面条件好，汽车的行驶速度都很快，轿车等一些性能好的车，速度一般都在每小时百公里左右。据我观察，在这样大流量、高速甚至超高速行驶的车流中，车辆和车辆之间没有保持应有安全距离的不在少数。按理说此时如果车速在每小时100公里的话，应保持的安全距离，至少也要100米，可实际上又有多少驾驶员保持这样的车距呢？结果很少。就算有驾驶
16、员保持这样的车距，别的车辆也会马上填进来，即使在车距已经不大的情况下，有的车辆也还会冷不丁地强行插入进来。在这种情况下，如遇前车突然急刹车，则后果不堪设想，一撞车就是好几辆,追尾事故就会发生。这个问题应该引起重视。驾驶员朋友要牢记，你驾驶的汽车再高级、制动力再强，也不能违反自然规律。因为行进中的汽车有惯性，而制动抵消惯性作用需要时间，否则汽车是不会停的。再说闯红灯。在驾驶实践中，通过观察，我发现闯红灯的现象，晚上特别是深夜，要比白天多得多。其中“出租车”算得上是闯红灯的大户了。究其原因无非是晚上警力不足，好在近两年电子“警察”纷纷上岗，闯红灯行为得到了一定程度的竭制。机动车闯红灯极易与正常放行的车辆碰撞，其后果往往是非常严重的。“交
