建筑工程管理 施工组织设计(初稿)

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1、建筑工程管理 施工组织设计(初稿)建筑工程管理 施工组织设计(初稿) 第 一 章 概 述第 一 章 概 述 一、编制说明一、编制说明 （一）根据与业主（建设单位） 年 月 日签署的施工承包合同书，特 制定本施工组织设计。 （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中 的经验作为基点， 以总工期 24 个月， 即 2008 年 08 月 22 日正式开工， 2010 年 08 月 21 日前竣工作为控制进度目标，统筹考虑整个合同段的施工工艺、现场布置以及施工进 度计划。 （三） 施工组织设计中列出的工、 料、 机具设备等计划， 仅作为指导施工时参考用， 不作为最后的供应

2、计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 二、编制依据二、编制依据 1施工承包合同书， 年 月 日 2施工图设计文件， 年 月 日 3 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-89） 4 公路工程金属试验规程 （JTJ055-83） 5 公路工程水质分析操作规程 （JTJ056-84） 6 公路工程质量检验评定标准 （JTJF80/1-2004） 7 公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95） 8 公路桥涵设计通用规范 （JTJ021-89） 9 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTJ023-85） 10 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85） 11

3、钢结构设计规范 （GB50017-2003） 12 钢结构工程施工及验收规范 （GB50205-95） 13 公路施工手册 、 公路桥涵施工手册 、 工程建设标准强制性条文 14总监办工作指示 、 会议纪要等 15驻监办下发及转发的相关文件。 三、编制原则三、编制原则 1响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保质量达到国家优质工程国家优质工程。 2满足业主的工期要求。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的实施性 施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的工期。 3优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们选派优秀的，具有丰富施 工经验、并参与过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构

4、及特长隧道施工的技术和管理人员 成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技 术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。 4强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、 扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周 围群众人身和财产不因施工而受到损害。 6据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合本公司现有技术装备、施 工能力、管理水平，以及多年从事技术复杂特大桥及特长隧道施工的丰富经验，并针 对本工程施工特点，以“

5、保质量、保工期、保安全、创精品”“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组 织设计。 四、工程概况四、工程概况 厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段公路工程项目位于贵州省黔东南苗族侗 族自治州和黔南布依族苗族自治州，黔东南部苗岭山脉与广西北部九万大山衔接。本 项目是国家“7918”高速公路网规划中（横 16）厦门至成都高速公路贵州境的重要组 成部分，也是贵州省规划的骨架公路网中重要组成路段，项目建设是完善国家高速公 路网和贵州省 厦蓉高速格都段第 BT3 合同段位于黔东南州榕江县境内，路线全长 5.63km(长链 31.487m),起讫桩号为 K117+330K122+960,起

6、点位于榕江县三江水族乡格大寨附近的 乌鹅隧道中点,向西北设四格互通,过河坝,终于巫帮 1#隧道中点。 本合同段地处云贵高原东南缘,沿线河流峡谷深切,山峰与河谷相对高差较大,且 岸坡陡峻,沟壑纵横,属中等至深切割低山及中低山区。工程多以大跨高桥和隧道为主， 且桥隧相连，施工难度极大。整个合同段共有大桥 4 座，中桥 3 座，匝道桥 4 座，长 隧 2 座，短隧 1 座，涵洞 10 座，及两千余米路基工程，中标合同总价 5.24 亿元人民 币。 （一）地形、地貌地形、地貌 项目区地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地 势西高东低，下降趋势集中于东南部，沿线地形非常复杂。

7、线位位于南华准台地的过度带，其构造线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里 东运动及喜山运动使之褶皱成山。山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基 本一致。沿线河流，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻， 沟纵横。沿线海拔一般为 6001400m，地貌类型为侵蚀地貌，属于等至深切割低山及 中低山区，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻，导致路线 走廊带必多大跨高桥和隧道、且桥隧相连的天然环境。按地貌形态可划分为河谷、低 山和中低山三个地貌单元。 （二）交通、气候及气象条件（二）交通、气候及气象条件 路线位于榕江县和三都境内，属亚热带湿润季风气候区，气候温和，

8、热量丰富， 雨水充沛，多云寡照、无霜期长，冬季受寒潮影响引起短暂降温。沿线气候，东西段 差异较大。 榕江县：属中亚热带湿热气候区。气候温和，雨量充沛，多年平均气温 18.1 摄氏 度，极端对高气温 39.5 摄氏度，极端最低气温 1.8 摄氏度，年均总日照 1508.5 小时， 年均降水 1629.1mm，平均相对湿度 78%，无霜期大于 290 天。 区域内路网不发达，主要道路有 G321、S308，及部分县乡道路，许多道路为等外 路需要拓宽改建方能作为便道。本合同段内总体运输条件差。 （三）水文及河流（三）水文及河流 路线跨越的主要河流有乌细沟、乌贼沟、猴子河、巫虾河等属于都柳江支流。河

9、流多蜿蜒曲折于崇山峻岭间，河道自然坡降大，径流补给以雨水为主，年内分布不均。 具有曲型的山间河流特点，暴涨暴跌，在雨季时，水量增大，枯水期时，水量变小。 常水期一般深为 0.300.50m，流量 0.702.00m3/s。据水质分析成果，河水属 HC03Ca.Mg 型弱碱性水，水中不含侵蚀性二氧化碳，对混凝土、钢结构无腐蚀性。 （四）地质条件（四）地质条件 1.地层岩性1.地层岩性 项目区所处南华准台地与杨子准台地的过渡带，其构造线方向受江南地轴控制， 受燕山运动、加里东运动及喜山运动控制。区内出露地层为第四系全新统崩坡积层、 破残积层，沟谷中分布冲洪积堆积物，基岩为古生代震旦系、上板溪群组，

10、以陆相和 海相沉积为特征。 2.地质构造2.地质构造 项目所在区域构造分别形成于加里东期、燕山期及喜山期。由于各期构造的相互 影响，前期构造往往控制着后期构造的发育，后期构造运动又使前期构造得到加强。 不同方式的作用和构造边界条件的变化，铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂景 观。加里东期、燕山期构造作用较为强烈。喜山期构造运动在本域上不甚发育。 项目所在区域分布较广，板溪群至寒武系地层中的褶皱均属之，构造线自南向北， 由北北东转向北东向。 褶皱有长寨背斜、定旦向斜、摆货坡背斜、脚车向斜、小脑坡背斜、猴子河背斜。 断层有摆里枢纽层、排将断层、千秋断层、猴子河断层、排洞坳断层、排调断层、 河坝断

11、层、老山断层、巫秀沟断层等。 3.水文地质3.水文地质 勘察区内的地下水可分为两种类型：即松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，遂址区 内地下水主要接受大气降水补给。 4.不良地质现象4.不良地质现象 (1)主要不良地质及特征 路线穿越于低山中低山区，地形地貌复杂，山体多浑圆，岗恋起伏，山势多数 较缓，表层松散堆积物发育，植被茂盛。 路线段内不良地质病害类型主要有滑坡，不稳定斜坡等。 5地震5地震 据区域地质资料，在区域上新构造运动不强烈，属地壳相对稳定区块。 据中国地震动参数区划图 （2001 年） ，区内地震动反应谱特征周期问 0.35s， 地震动峰值加速小于 0.05g，所对应的地震基本烈度小于

12、度。 （五）工期目标（五）工期目标 【总体工期目标】【总体工期目标】 厦蓉高速公路格都段第 BT3 合同段为二期招标工程，施工工期 24 个月，由开工令 签发之日起计算，即 2008 年 8 月 22 日2010 年 8 月 21 日。 施工工期目标施工工期目标 项目名称工期备注 开工日期2008-08-22监理工程师签发开工令的开工日 竣工日期2010-08-21力争按时完成 （六）设备、人员动员（六）设备、人员动员 (1)设备动员 试验与测量仪器、挖掘机、压路机、推土机、发电机、混凝土拌和设备及变压器 等设备必须在开工令下发 28 天内进场，需要新置设备进场周期为 7 天，大型设备主要 从

13、总公司基地调入，对于特殊设备则根据工地现场情况自行采购，以确保工程顺利实 施。 (2)人员计划 主要管理人员和施工人员如合同文件所述，在中标通知书下发 28 天内到场。 (3)主要管理和施工人员计划(3)主要管理和施工人员计划 主要管理人员计划表主要管理人员计划表 序号担任本工程职务单位数量序号担任本工程职务单位数量 1项目经理人18机械工程师人1 2项目总工人19测量工程师人1 3项目书记人110试验检测工程师人1 4项目副经理人411质检工程师人3 5道路工程师人112计划负责人人1 6桥梁工程师人213财务负责人人1 7隧道工程师人214安全负责人人1 合计34 注：配置人员在合同文件要

14、求的基础上有大幅增加注：配置人员在合同文件要求的基础上有大幅增加 主要工种人员计划（高峰期）主要工种人员计划（高峰期） 序号工种人数序号工种人数 1安全员119铆焊工40 2起重工1010电工20 3测量工2511机修工20 4试验工512驾驶员15 5质检员813架子工30 6钢筋工10014钳工12 7混凝土工15015后勤人员20 8木工2516普工450 合计941 第二章施工组织机构 一、施工组织机构一、施工组织机构 根据本工程特点，项目经理部设置在位于本合同段中心位置的四格小学附近，以 便统一调配，协调管理。项目经理部具体负责本工程的工程技术、工程质量、施工生 产、计划与进度、设备

15、与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等诸多方 面的管理工作。 项目经理部设项目经理 1 人、项目总工程师 1 人、项目副经理兼项目副总工 1 人、 分管生产的副经理 3 人。下设工程科、质检科、安技科、计量科、机料科、财务科、 测量科、工地实验室、行政办公室及档案室等十个职能部门。项目部下设三个工区， 由分管生产的副经理垂直管理。 项目经理部负责按照业主、监理、公司总部及其他相关部门的指示和要求完成各 自管辖的工程施工任务。详见厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第 BT3 合 同段组织机构图 厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第 BT3 合 同段组织机构图 。 公司总部负责筹

16、划设立本合同段项目经理部，进行项目经理部主要人员的人事安 排，赋予项目经理管理项目的权利及明确其所负的责任，督促和检查项目的进度及质 量等情况，发现和解决项目上存在的问题，协助项目部协调关系等。 项目经理部在项目经理的领导下，贯彻执行总部的各项指令计划，全面履行施工 合同，并就施工质量、安全、进度情况及有关问题及时向业主、监理和公司总部汇报， 征求总部意见，切实落实。项目经理对项目进行全权负责。各职能部门负责人认真履 行总部及项目经理部所赋予的职权，领导该部门积极指导与配合整个标段的施工，做 好工作计划，向项目经理及总工程师汇报工作情况。在工作中善于运用新思维、新方 法、新技术进行工作改革，优质、高效地完成本项目，创精品、创效益，树企业形象。 项目经理部为总公司派出机构，直接接受公司及其各职能部门的领导，受本公司 “项目工程施工管理办法”的约束。本合同段的主体施工队伍为负责厦蓉高速（贵州 境）榕江格龙至都匀段第 BT3 合同段组织机构图的贵州省桥梁工程总公司第六工程处。 厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第 BT3 合同段组织机构图厦蓉高速（贵州境