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1、一 汽车车架的结构特点汽车各总成直接或间接地安装在车架上，车架是承受载荷的基础件，它既承受汽车的静载荷，还承受汽车行驶过程中的动载荷，因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。车架上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应部位，焊接接头共有几百处，接头处焊缝多，每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和韧度，影响外观要求和后续工序的装配精度，因此，必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台，才能保证车架总成的质量。二 车架焊接工艺性分析1、车架结构材料一般用Q235A或16Mn低合金钢，焊接性好，加之材料的厚度适中，在合理的装焊工艺条件下，一般不容易产生气孔和裂纹，不需采用特殊的焊接工艺措
2、施和焊后热处理。2、车架是整车的载体，车架的焊缝主要承受汽车运行过程中的动载作用，而车架刚性大，焊后接头的收缩力较大，因此必须选用合理的焊接方法及工艺参数，控制线能量。3、由于整个车架总成是由几百条焊缝交织在一起的组合体，并且焊缝短而集中，焊接加热不均匀且反复加热，接头容易产生热组织而降低街头的承载能力，必须处理好短焊缝的起弧、收弧和衔接，尽量避免补焊，减少重复加热，保证接头强度。4、对于车架纵梁和横梁而言，焊缝分布并非完全对称，尤其是纵梁加强梁的焊接，要合理安排焊接顺序，尽量采用对称焊和从中间向两头施焊，以减少焊接变形。5、控制零部件尺寸即互换性，保证装配间隙均匀，以减少因收缩不均所造成的变
3、形。6、夹具设计时要合理留有收缩余量及装配间隙，综合处理好车架焊后接头应力与总体变形这对相互矛盾的问题。在保证满足设计尺寸要求的条件下，接头焊后存在的应力越小越好。7、接头形式及焊缝质量要求：接头形式主要为对接接头和T形角接头。焊缝和母材应圆滑过渡，焊缝及热影响区不得有裂纹、未融合、气孔、夹渣及深度大于0.5mm的咬边等缺陷。8、车架总成后需在平台上施加机械力进行矫正，考虑到“弹复现象”的存在，矫正变形的原则是：矫枉必须过正。矫正量一般为变形量的1015倍，时间长为510秒。如需多次矫正，矫正量应一次比一次大，一般第二次的矫正量为变形量的1520倍，第三次的矫正量为2025倍。三 焊接方法和焊
4、接参数的选择由于CO气体保护焊成本低，生产效率高，抗锈、抗氢和抗裂纹能力强，焊后不清渣，变形小，易操作，适于全位置焊，因此焊接方法采用半自动CO气体保护焊，其焊接工艺参数如表所示： 车架焊接工艺参数焊机型号焊丝直径焊丝牌号焊接电流电弧电压气体流量焊接速度NBC3501.0 mmH 08Mn2SiA170210A2226V1013L/min50cm/min电流极性采用直流反接。工艺参数的监控与检查：操作工必须严格按照工艺规定的规定进行操作，工艺参数通过巡检、工艺纪律检查及焊接质量的终检进行管理和控制，为厂级、车间级工艺纪律检查中必检内容，未执行该操作按违反工艺纪律考核。焊接时应严格控制工艺参数，
5、不允许超出规定，最小热输入不应小于20千焦每厘米，否则应提高预热温度来进行补偿，以防止冷却速度过快。四 焊接设备1、各车型车架焊接均采用CO气体保护焊。2、焊接设备由电源与控制系统、送丝机构、供气系统、联接电缆、送气管道、焊枪、调节旋钮及指示表组成。3、焊接设备及其配套装置上的仪表、开关、按钮、旋钮、阀门、指示灯等元件必须完好，设备调节灵活，指示数据清晰、准确，使用方便。4、焊接设备的外壳必须有良好的接地，且地线截面积大于12mm2，其接地线不能随意拆除，并应经常检查接地的可靠性。5、焊机接到配套装置和工件的电缆线、送丝软管、气管等附件应保持完好，联接牢固，并便于操作和检查。6、经常检查导电嘴
6、、送丝滚轮的磨损情况，导电嘴内径过大与焊丝接触不良、送丝滚轮过度磨损都会影响焊接质量和正常送丝，必须更换。 7、要随时检查、及时清理喷嘴内部附着飞溅物，以免喷嘴与导电嘴短路而烧损元件。 8、应经常保持焊接设备的清洁完好，并有日保记录，保持工作环境良好，满足焊机的使用要求。五 焊接材料1、装焊零部件必须经过检验，符合产品图纸要求。2、装焊零部件必须清洁，无油污、锈蚀、氧化皮等，对不干净的须经清理后方可焊接。3、焊丝应符合GB8110-1995的规定，并经有关部门检验合格，严禁使用不符合规定的材料。 4、焊丝表面必须光滑、平整、清洁、无油污锈蚀、无毛刺划痕，对不干净的焊丝须经擦试后方可焊接。5、软
7、管、气管等附件应保持完好，联接牢固，并CO2气体纯度不应低于99.5%（体积法）。当CO2气瓶中气体压力降至1Mpa时，应停止使用。六 主要工装夹具、辅具工装焊胎：1、焊胎必须保证焊合件的装配尺寸，使用安全、可靠，操作要灵活、方便。2、焊胎上的定位元件应正确牢固、夹紧装置动作正常。3、夹具、气缸上的夹紧和定位部件应经常紧固，防止松动，未经维修人员同意，不得随意拆除。4、夹具的气缸及滑动部件应经常维护，并添加润滑剂。5、严禁在焊胎上试焊或引弧。6、焊胎中气路、阀门不得漏气，若有漏气应及时处理。7、定位销等易损件若有磨损，应及时更换。七 装焊工艺流程 1、操作工必须经过专门培训，持证上岗。2、操作
8、工必须看懂作业指导书，并正确执行工艺。3、必须按工艺规定的设备、夹具、工具、材料进行生产。4、在有风的地方施焊，应有必要地防风措施。5、焊接时装焊件必须装配到位并夹紧牢固，全部焊接完成后方可打开定位。6、装焊线采用如下工艺流程： 7、装焊工位一般采用如下工艺流程： 7.1焊前检验与清理：检验装焊零部件是否合格，不合格件严禁上线；检验焊接设备是否完好；清理焊胎及零部件上的油污等杂物。7.2装胎定位：将装焊零部件在焊胎上定位并夹紧。7.3施焊：按相关要求对待焊位置施焊。7.4焊后检验：按相关要求对装焊件进行自检。7.5转序：将检验合格的装焊件转到下工序或放在指定位置。 8、焊接工艺要求： 8.1焊
9、接时尽量采用对称焊进行焊接。8.2焊缝高度要求：作业指导书中未特殊标注的焊缝高度应等于焊接件的厚度。8.3焊缝强度要求：焊缝强度应不低于焊件母材的强度。8.4焊接螺母的焊接：所有焊接螺母均采用两点对称熔焊，螺母与底孔对中，并保证孔系的尺寸，高度允差1mm。8.5驾驶室支承座的焊接：驾驶室支承座与上板采用三点对称熔焊（或点焊）。8.6纵梁加强板的焊接：纵梁加强板与纵梁采用40（40）断续焊，两端15mm不焊。.8.7管状横梁平板件（如变速操纵支架、消音器支架等）的焊接：采用双面对称角焊缝。8.8板簧吊耳的焊接：采用圆周焊。8.9管状横梁与纵梁的焊接：均采用单面圆周焊。八 工装设计方案 车架的装配
10、过程与一般的构架结构相类似，由于零件（除纵梁 ）尺寸不大 ，且分散布置，不可能分解成若干大的部件平行装配。因此车架采用胎具集中装配原则，组合件和小型部件可预先装焊好于其他零件一起进入大装胎具装焊。因车架零部件刚性较大，如果采用手动夹紧，零部件不容易可靠定位，因此选用气动夹紧。气动夹紧夹紧力大，一方面能使刚性大的零部件定位时可靠到位，更重要的是充分利用焊胎夹紧器的夹紧力，有效的控制和减 少车架焊接时产生的变形，另一方面气动夹紧效率高，便于减轻工人的劳动强度。1、定位基准的选择 以车架左右纵梁上的前轮中心线孔作为定位基准孔。2、车架纵梁定位夹紧 为了减小和防止纵梁装焊时焊接变形，并控制车架整体外宽
11、尺寸，采用如图2所示的形式对纵梁进行定位夹紧。 3、横梁定位 圆管横梁一般穿过纵梁上的横梁孔直接焊接在纵梁及加强梁上，因此只需用定位块进行侧向定位即可。槽型横梁在车架宽度方向上由两纵梁宽度保证，前后方向和左右方向上可用“L”形定位块限位后点焊。4、板簧支架定位 前后板簧支架定位利用吊耳孔定位，采用手动式移动销。九 焊接安全与防护1、焊接操作工必须经过专门的安全知识培训，熟悉焊接设备及安全操作规程。2、操作CO2气体保护焊时，必须穿好工作服，戴好防护手套和防护面罩。3、焊接场地要有良好的排气和通风。4、生产中焊枪应轻拿轻放，用完后放在可靠的位置，严禁放在工件上，以免因误动发生短路事故。5、焊接中，如设备发生故障（包括电缆线破损等）应立即停止工作，修复后方可焊接。6、 CO2气瓶严禁靠近热源或置于烈日曝晒，以防爆炸。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）
