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1、大底盘结构设计培训主讲人：蔡军,-1-,分主题：一、常见大底盘类型介绍二、大底盘多塔结构设计要点三、车库结构设计经济性控制要点,-2-,一、常见大底盘类型介绍,根据车库层数及车库与主楼连接方式分为5种类型：,-3-,车库分类,1、（与主楼断开）单层地下车库,2、（与主楼断开）双层地下车库,3、（与主楼相连）单层地下车库,4、（与主楼相连）双层地下车库,5、（地上一层、地下一层）大平台式车库,一、常见大底盘类型介绍,1、 （与主楼断开）单层车库,-4-,1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。 2、车库和主楼各位单体，结构计算相对 简单。,工程实例：,主要特点：,旷达经典地下车库 华林家园地下车库
2、,设计注意点：,1、车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。 2、【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级。 3、7度、类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。 4、中柱最小总配筋率应增加0.2%。,一、常见大底盘类型介绍,2、 （与主楼断开）双层车库,-5-,1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。 2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。 3、车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋 基本由水浮力控制。,工程实例：,主要特点：,新城香溢紫郡双层地下车库,设计注意点：
3、,1、设计前应摸清主楼边界与车库边界关系。 2、确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车 库边界距离，保证施工的可行性。 3、注明基础施工顺序：先车库后主楼。,一、常见大底盘类型介绍,3、 （与主楼相连）单层车库,-6-,车库与多栋主楼相连形成大底盘。,工程实例：,聚怡花园地下车库 美兰花园地下车库 水清木华地下车库 绿地世纪城A、B、C地块车库 上林南苑地下车库 金地飞龙地块地下车库,设计注意点：,1、嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼 顶板与车库顶板高差不能太大（最好0.8m）。 2、嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型 复核构件配筋。 3、车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。 4、主
4、楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。 5、主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级,一、常见大底盘类型介绍,4、 （与主楼相连）双层车库,-7-,双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。,工程实例：,新城首府S18地块地下车库 天成雅居地下车库,一、常见大底盘类型介绍,5、（地上一层、地下一层）大平台式车库,-8-,一、常见大底盘类型介绍,5、（地上一层、地下一层）大平台式车库,-9-,主要特点：,1、车库分地下一层，地上一层。 2、地上车库周边一般设置沿街商铺。 3、小区景观设在地上车库顶板上。 4、主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。 5、主楼范围在大平台处底部架空。,工程实例：
5、,星河国际4#、6#地块 青枫壹号,设计注意点：,1、为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，分缝原则：避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。 2、主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。 3、0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。,一、常见大底盘类型介绍,1、嵌固部位的位置与车库抗震等级的关联,-10-,a)主楼0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。 具体条文参见高层建
6、筑混凝土结构技术规程第3.9.5条及其条文说明。 此处“相关范围”一般指： 主楼周边12跨的地下室范围。 b)主楼基础底板作为嵌固部位时，车库除满足自身要求的抗震等级外，相关范围的抗震等级不 应小于主楼的抗震等级。 具体条文参见高层建筑混凝土结构技术规程第3.9.6条及其条文说明以及 建筑抗震设计规范第6.1.3-2条及其条文说明。 此处“相关范围”一般指：主楼周边外延3跨且不小于20m。,二、大底盘多塔结构设计要点,二、大底盘多塔结构设计要点,图例一：,-11-,二、大底盘多塔结构设计要点,图例二：,-12-,二、大底盘多塔结构设计要点,图例三：,-13-,二、大底盘多塔结构设计要点,图例四
7、：,-14-,二、大底盘多塔结构设计要点,2、计算模型与构件设计的对应关系,-15-,A)主楼嵌固部位设在0结构板时 a)计算模型一 主楼上部结构配筋设计 主楼可仅建至0结构板，定义无地下室，嵌固层号输入值为“1”； 也可将主楼地下室建进去，嵌固层号输入值为“2”。 单体总信息等由该模型输出，上部结构构件均按模型进行配筋设计。 b)计算模型二 主楼基础-地下室顶板构件设计 主楼建至地下室，主楼周边各延一跨到两跨，定义地下室，嵌固层号输入值为“2” 。 主楼嵌固端剪切刚度比值由该模型输出； 主楼桩基、底板、柱墙、梁等构件按该模型进行配筋设计； 注意：外带裙房部分梁、柱配筋值可能会失真，打印计算书
8、时可将配筋值删掉。 c)计算模型三 （多塔模型） 车库板、梁、柱配筋设计 拼多塔模型时不应采用广义层，底层层高按车库层高输入； 注意对车库框柱进行0.2Q剪力调整； 车库抗震等级按车库确定，与主楼相邻一跨至两跨抗震等级同主楼（特殊构件定义）。 车库梁、柱、板均按该模型进行配筋设计。,二、大底盘多塔结构设计要点,2、计算模型与构件设计的对应关系,-16-,A)主楼嵌固部位设在0结构板时 d)计算模型四 （基础正算模型） 车库基础配筋设计 为提高计算效率，塔楼层数可仅建56层； 主楼与车库交接部位布砼墙作为车库底板支座； 消防车均布荷载可按节点荷载直接加至框架柱，原消防车道区域活载改为4.0 （更
9、加符合车库基础受力实际情况）； 打印车库底板计算书时把主楼范围计算结果删除。 车库底板、柱帽均按该模型进行配筋设计。（正算） e)计算模型五 （基础反算模型） 车库底板水浮力复核 当基础正算模型底板标准组合反力小于水浮力时，需用计算模型五反算，取正算与反算的 包络值进行底板配筋设计。,二、大底盘多塔结构设计要点,2、计算模型与构件设计的对应关系,-17-,B)主楼嵌固部位基础底板时 a)计算模型一 主楼构件设计（含基础、上部结构） 主楼建至地下室，主楼周边各延一跨到两跨，定义地下室，嵌固层号输入值为“1” 。 单体总信息等由该模型输出，基础、上部结构构件均按模型进行设计； 主楼上部结构配筋应根
10、据多塔模型复核； 注意：外带裙房部分梁、柱配筋值可能会失真，打印计算书时可将配筋值删掉。 b)计算模型二 （多塔模型） 车库板、梁、柱配筋设计及主楼上部结构配筋复核 拼多塔模型时不应采用广义层，底层层高按车库层高输入； 注意对车库框柱进行0.2Q剪力调整； 车库抗震等级按车库确定，与主楼相邻三两跨且不小于20米范围抗震等级同主楼 （特殊构件定义）。 车库梁、柱、板均按该模型进行配筋设计。 c)基础正算模型与反算模型同前。,二、大底盘多塔结构设计要点,3、车库顶板模板设计要点,-18-,A）车库顶板模板绘制需考虑因素 板面标高关系 主楼与车库边界梁、柱布置 车库顶板上小区变位置与车库柱网关系 采
11、光井、出地面机房通风井 车库顶板上景观水池对车库抗浮的不利影响 汽车坡道、自行车坡道、出地面楼梯结构布置 沉降后浇带、温度收缩后浇带的合理布置,二、大底盘多塔结构设计要点,3、车库顶板模板设计要点,-19-,B）车库顶板设计注意点 消防车道、消防登高面区域在模板图上必须表示清楚，“附注”中应注明 对车库顶板覆土压重提出要求,二、大底盘多塔结构设计要点,3、车库顶板模板设计要点,-20-,B）车库顶板设计注意点 车库顶板上翻梁单独设置图层，上翻梁布置应反提给建筑专业，建筑在顶板排水设计时 需考虑上翻梁的影响,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-21-,柱墩尺寸根据柱网尺寸
12、合理取值，一般为0.30.35L;如8.1米柱网，柱墩尺寸一般取2.7米。,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-22-,汽车内坡道压重缺失，应考虑整体抗浮。,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-23-,主楼厚筏板与车库薄板交界处构造加强,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-24-,沉降后浇带构造特殊处理 -用于砼外墙,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-25-,沉降后浇带构造特殊处理-用于底板,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-26-,车库结构构件混凝土标号应重点说明,二、
13、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-27-,基坑回填要求,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-28-,与主楼相连的车库基础等级及桩基等级 建筑基底基础设计规范及建筑桩基技术规范中 “层数相差超过10层的高底层连成一体建筑物”为甲级。 审图中心一般认为与主楼相连的车库基础等级及桩基等级均为甲级。 设计时应注意： 车库如设抗拔桩，必须有设计试桩； 必须进行车库沉降计算；,二、大底盘多塔结构设计要点,4、车库基础底板模板设计要点,-29-,主楼基础及桩基计算时活荷载折减注意点 SATWE信息中“传给基础的活荷载折减”对JCCAD中基础计算无效； 基础活荷载
14、折减系数必须在JCCAD的“荷载组合参数”中输入； JCCAD“荷载组合参数”中不能勾选“自动按楼层折减活荷载”， 可以直接在“活荷载按楼层折减系数”中填写折减系数。,二、大底盘多塔结构设计要点,1、地下车库建筑经济性控制,-30-,a)停车位数量由小区总户数确定，地下车库每平方米土建造价约2000元，在保证停车位数量的前提下，每个车位所摊的面积越少，成本就越低。一般来说，不含主楼地下室面积的情况下，单车位所摊面积为28个平方；含主楼地下室面积时，单车位所摊面积为3132个平方。 b)地下车库的档次与小区的档次相关，对于豪宅级别的，地下车库采用大柱网、大层高；对于一些刚性需求的住宅，地下车库可
15、采用小柱网、低层高。 c)柱网8.1mx8.1m、层高3.9m车库，含钢量约为110120Kg/m2； 柱网5.0mx6.0m、层高3.2m车库，含钢量约为9296kg/m2。 以上数据建筑面积均不包括主楼地下面积，均为非人防情况。,三、车库结构设计经济性控制要点,三、车库结构设计经济性控制要点,2、车库含钢量分析,-31-,三、车库结构设计经济性控制要点,基本情况 非人防普通地下室 标准柱网：8.1x8.1 层数：地下一层 层高：3.9m 建筑面积（主楼除外）：13837平方 含钢量：110Kg/m2,常州金地3#地块一期车库含钢量分析,3、地下车库结构专业经济性控制要点,-32-,三、车库
16、结构设计经济性控制要点,主楼基础及桩基 主楼布桩原则：尽量墙下布桩，当桩不能完全墙下布时，在满足桩间距要求的前提下， 尽量靠近墙下布置，减小传力途径。 主楼底板：主楼底板满足一定刚度要求的前提下，板厚尽量减薄，通常配筋率按0.15% 控制，局部不足处设加筋。同时严格控制筏板挑边宽度，最大限度减少筏板面积。,3、地下车库结构专业经济性控制要点,-33-,三、车库结构设计经济性控制要点,单建地库筏板 基础形式：采用筏板+下柱墩（无梁楼盖+柱帽）形式，传力直接均匀，经济性好， 方便施工。 选择合理的底板及柱墩厚度：底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在 0.15%0.25%。柱墩的尺寸按照筏板有限元计算情况，控制在35%柱网尺寸以内。 底板水反
