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1、物流人才的现状与发展,主讲人：陆宏斌,2006年7月1日,一个地区的看哪三方面,一、政府服务体系 二、金融服务体系 三、物流服务体系,目前长三角现代物流业现状,长三角地区是中国城市化程度最高、综合经济实力最强的区域之一。全球多数投资家特别是香港投资者都对这一地区产生了浓厚的兴趣。与此同时，现代物流业在中国尚处于刚刚起步阶段，长江三角洲独特的地理位置和经济发展水平，奠定了该地区发展现代物流业的良好基础。一旦长江三角洲能借助海外资金和物流业管理经验，将会大大加快该地区物流业发展的步伐。,长三角是中国发展物流的又一主要地区,长三角的码头港口建设、公路建设等规划不少，但长三角在人才培训上，则似乎更为重
2、视。目前上海浦东外高桥现代物流人才培训基地已经揭牌。该基地由外高桥保税区管委会、上海海运学院、上海外高桥保税区联合发展有限公司三方联合组建，是外高桥现代物流基地建设的一个重要组成部分。现代物流产业实上海重点发展的四大新兴产业之一，外高桥则是上海发展物流的关键平台。外高桥现代物流人才培训基地的建立，体现了政府、高校、企业优势互补、共同开发人力资源的新思路和新机制。上海在软硬件条件上的双管齐下使现代物流业在此焕发出勃勃生机，并日益与国际接轨。,浙江,浙江省是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，经济持续快速增长，物流市场发育具有较大潜力。全省已形成“四小时公路交通圈”，已建成万吨级以上泊位57个
3、，铁路、内河等运输网络建设正在进一步加强，信息基础设施规模、技术等水平居国内前列，为物流成长提供了较好的基础设施和市场空间。杭州市一些传统运输、仓储、工商企业等都在强化、改善企业物流，或者向物流服务领域延伸，如佑康集团、华商集团、烟草公司、商业储运有限公司等都在积极发展电子商务以及配送中心、物流中心。 浙江的传化物流基地作为浙江省惟一的一家现代化物流基地，凭借其独具特色的信息化管理手段，开张短短数月，已成为浙江省物流行业的领头雁。现在每天有几十亿元货物在那里交易，仅运输费就超过了500万元，3500家资产规模在500万元以上的企业是它的固定客户。传化物流更是瞄准了长三角物流这块大蛋糕，计划将来
4、，在苏浙皖建立若干个子基地，编织一张传化的第四方物流网络。,江苏,江苏省物流量大，有较完善的综合交通体系，公路、铁路、机场、内河航道比较发达，还有356公里原油运输管道；信息基础设施近几年也获得了快速发展。另外，江苏省的仓储、堆场设施、卡车、船舶等储运设备资源很丰富。目前的最大问题就是利用率太低，技术含量低，江苏省只要加以技术改造、加以市场化整合利用，所有的这些资源都将为现代物流业的发展提供良好的物质基础。因此，江苏省现代物流业将以较快速度发展，并将成为江苏省经济新的增长点。,苏州,一些大的跨国公司在到苏州建厂的同时，就带了他们的现代物流企业伙伴同时在苏州设立公司，以保证他们在苏州新建企业能顺
5、利运转。如日本夏普影印机公司，在苏州常熟建立制造工厂，其全球销售量的60%是在苏州生产的，夏普在苏州建厂的同时，日新中外运公司也同时在苏州开业，为夏普提供原材料和零部件采供，产品储存、保管、包装到产品开发、销售等一系列服务。据了解，在苏州的所有的外资企业在寻找第三方物流服务公司时，都采用招标形式，以寻求最佳物流服务企业。高新技术开发区为了满足区内几家年销售额达5000万元人民币以上的大公司的物流需要，几次追加投入，改善和提升资讯系统的功能和效率。飞利浦公司每月都要对外包的第三方物流企业考核打分。,苏州,在近两年中，苏州具备一定规模的物流企业有66家，市区和每个市（县）都有在建或筹建的物流项目。
6、其中部分重点物流项目中，本地企业投资的，如工业园区的苏州物流中心，该中心拥有9万平方米各类普通和保税、监管立体仓库，3万平方米的集装箱堆场，2.5万平方米的物流综合大厦和先进的资讯管理和交易平台，园区管委会将通过这家核心企业，吸引海内外物流企业和服务机构进驻，3年内扩展为占地3平方公里的现代物流园。高新技术开发区中外运高新物流中心投资2亿元人民币进行二、三期扩建，并作为核心企业，带动建设高新区物流园。 外资企业投资的项目中，较有代表性的是宝供物流苏州基地。该项目是宝供物流集团在广州本部之外投资的第一个物流设施实体，它将与附近的吴中物流中心实现功能互补，错位经营，共同构建苏州东南物流园区的框架。
7、,南京,全面实施物流发展规划，打造长江流域综合物流中心城市，加快建设龙潭、禄口、丁家园等综合性物流园区，做强汽车、家电、木材、钢材、书籍、生鲜食品等一批物流配送中心。完善大通关体系，构建物流资讯平台。大力发展第三方物流，加快传统储运企业的产权改造。引进国际知名物流企业，加强与内地大型物流企业合作。打算至2007年，该市物流产业增加值占GDP比重提高到5%，其中第三方物流比重提高到30%至40%，物流运作方式基本与国际接轨，发展水平居内地城市先进行列，初步建成立足南京经济圈、面向国际，具有扩张能力和充满经济活力的长江流域物流中心城市。,无锡,无锡是长三角地区经济极为活跃的城市，重点开发区有江阴开
8、发区，无锡新区、锡山开发区、惠山开发区、高新开发区等。 物流园区建设是无锡市发展现代物流业工作的重点，总投资4.2亿元人民币的东亭商贸物流片区总面积扩大到3.5平方公里，3.5万伏变电所已投入运营，锡沪路商贸园路段改造方案设计完成。惠山区重点建设的锡北物流园区西漳片区、钱桥商贸物流园区、石塘湾润达物流园区，总投资56亿元人民币，目前已有大昶物流等大型项目进驻。崇安区在所辖的锡北物流园区广益片区一期投入1000万元人民币，重点建设片区内道路、水电、河道、泵站等基础设施，为招商引资工作打下了坚实的基础。 此外，无锡机场投入营运，使无锡的物流环境不断优化。无锡已推行与海关陆路中转，使企业货物从香港经
9、深圳黄冈到无锡只需至小时，运输成本比空运低，只为空运的折。 无锡是华东货运市场第二大规模城市。,南通,南通是内地著名的港口城市，自然地理条件相当于半岛，滨江临海， 海上运输是其优势。南通是苏北地区的重要门户，为内地首批沿海开放港口，有超过家的港区，万吨级以上的码头有个，整个南通地区港口吞吐能力为万吨。 以港口集团为核心的南通港是内地一类开放口岸，国家枢纽港，上海国际航运中心组合港的主要成员。1982年批准对外国籍船舶开放，现与世界上65个国家和地区的199个港口通航。南通港海、江、河交汇贯通，交通便利，是理想的物资中转地南通港与通吕、通扬运河、及京杭大运河贯通；陆路与204、318国道、宁通高
10、速公路连接。正在建设中的通盐、通启高速公路和苏通大桥、宁启铁路、港区铁路将进一步提高南通港的集疏运能力。,常州,锡常都市圈作为长江三角洲腹地，既可以以长江岸线资源开发利用的港口和水源地建设，来要弥补上海的不足，又可以充分发挥自己在港口、航道上的比较优势和竞争优势。 常州在2002年就已经初步制定了常州现代物流发展规划一书，是由常州市发展计划委员会与东南大学运输与物流工程系共同规划的。 常州们于全国经济发达的地区之一-苏南城市群中心，处于长江三角洲的北翼部位，恰在南京、上海连线中部，既受到上海城市圈强力的经济辐射，又受到南京城市圈的经济辐射，处在这两个特大型城市物流服务辐射范围的边缘。常州可以利
11、用南京与上海两个物流枢纽城市的物流功能难以充分辐射到常州的有利区位条件，充分发挥铁路、公路、水路和航空的综合交通优势，突出常州在新型服装业、制造加工业、特色农副产品种植与市场交易上的产业特色优势，大力发展国内区域性物流与国际性物流，形成南京上海连线中部的物流高地，吸引周边与苏北地区及国内其他地区货物在常州集散中转。,技能型人才匮乏制约物流业发展,需求大而从业人员素质低 物流教育难以满足社会需要,需求大而从业人员素质低,目前国内物流操作人才严重短缺。一方面，我国物流市场庞大，物流用固定资产投资加速，对物流操作人才产生巨大需求。2004年，我国社会物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%，这
12、就意味着我国目前具有近30000亿元的物流市场总额，并且仍在快速增长之中。同期国内物流相关行业固定资产投资额为7283亿元，同比增长24.3%，增幅比上年提高13个百分点。外资企业、国内新兴企业和逐步转型的传统企业稳步增长的物流需求，造就了国内庞大的物流市场，吸引着国外物流企业大举进入中国，同时国内物流企业也快速扩张。巨大的物流市场、快速增加的物流用固定资产投资和快速扩张的物流企业，产生了巨大的人力需求。尤其随着物流需求层次的提高，对物流操作人才的要求越来越高，需求数量巨大。,需求大而从业人员素质低,另一方面，国内物流操作人才现状不容乐观。据调查，国内各类企业中物流操作岗位的从业人员主要来源于
13、两个方面：一是从传统的仓储和运输企业的搬运、装卸等岗位转移而来；二是直接招聘农民工。目前国内的大批物流企业中，操作岗位使用了大量的农民工，这些人员很少接受过系统的物流操作培训，大部分不具备物流相关知识，对操作原理、各业务环节的衔接、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识知之甚少。上海和北京是我国物流行业发展较快并且相对领先的地区，大专以上学历的物流从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别不过是21%和19%，国内其他地区的比例更低，而其中具有物流专业教育背景的更是微乎其微。近几年大城市物流管理人才的缺口为：上海30万、北京20万、深圳12万、大连8万。,统计调查表明,据美国奥尔
14、良大学一项为期20年的全美物流职业调查显示，在被调查的物流业管理者中，92%具有学士学位，41%具有硕土学位，22%具有从业资格证书。其中，本科生的专业结构为：物流专业占12%，商科专业占52%，工程类专业占23%，其他专业占13%。而研究生的专业结构为：物流专业13%，商科专业占73%，工程专业占12%，其他专业为2%。由此可见，国内物流人才状况与发达国家差距甚远。,物流教育难以满足社会需要,随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用，以及市场物流服务质量的要求，对物流操作人员的素质要求也在迅速提高。尽管物流学历教育发展较快，但还存在不少问题。 一是物
15、流理论的研究和学科体系建设滞后。现有的物流理论不成熟，物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善。 二是培养目标定位不清，培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证的问题比较突出。 三是高职物流教育特色不鲜明。这主要体现在对应用型、技能型人才培养意义的理解和落实上。 四是实训经费投入不足。物流专业实务性强，实践教学环节多，需要面向企业，在真实的情景中教和训，但依目前高职院校的财力配置情况，难以保证有充裕的投入。 五是专业师资缺乏，高职院校从事物流教育的多是转行而来，专业知识缺乏系统性和实践经验。,物流教育难以满足社会需要,另外，由于受以往计划经济
16、体制的影响，开设物流专业的职业院校又分属商业、物资、铁道、邮电、交通运输、供销行业主管部门。多部门办学，教育资源分散，院校地域分布不均，加上教材不统一、物流教学手段落后、学生缺乏实际训练等因素，也在一定程度上影响了物流操作人才的培养。,对培养物流操作人才的建议,职业院校物流专业紧缺人才培养培训工作要落实以服务为宗旨、以就业为导向的方针，采取物流学历教育与短期培训相结合的办法，着力培养物流实用型人才。 建立校企合作进行物流人才培养培训的机制，实行“订单”式培养等新模式。建立由企业、行业组织参加的专业教学指导委员会，充分发挥学校和企业双方在建立物流培养培训模式、深化实训过程等方面的作用；开设物流专业的院校要紧跟行业发展动态、密切关注企业需求变化，及时调整专业方向，确定培养培训规格，开发、设计实施性教育与培训方案；物流企业要积极参与职业院校的教育与培训活动，在行业人才需求、培养目标、知识技能结构、课程设置、教学内容的确定和学习成果评价等方面发挥主导作用。,对培养物流操作人才的建议,要充分发挥物流行业组织和企业的作用，推动产教结合、校企合作，为提高办学质量创造条件。中国物流与采购联合会
