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1、,上海大众3.0VR6 FSI发动机培训教材-机械原理部分,3.0 VR6 FSI 发动机(CNGA),技术数据,曲轴驱动,曲轴、连杆、活塞,缸盖,缸盖罩盖,可变进气相位,内容,进气歧管翻板,链驱动,皮带驱动,发动机润滑,发动机冷却,低压燃油系统,系统概述,功能图,高压燃油系统,传感器执行器,排放,欧四,技术数据,VR6发动机历史,3.0 VR6 FSI发动机属于德国大众最新的VR型发动机，之前还有3.2L和3.6L VR6 FSI发动机。相比传统的V型发动机，VR6型发动机减少了V型角度，发动机整理结构更加紧凑。VR型发动机在德国大众已经有将近20年的历史。1992年德国大众就率先推出了2.
2、8L VR6型发动机，在2002年，该发动机采用了4气门技术。2003年，VR6发动机推出了3.2L排量的，最大功率提高至184kw。随后，在2006年， VR6发动机推出了3.6L排量的，最大功率提高至206kw。由于其紧凑的设计，VR型发动机使用于多种车型上。在2003-2006年，在VR型发动机的排量扩大至3.2和3.6L的同时，直喷技术也应用其中，相比过去的发动机，带直喷的VR型发动机的输出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L发动机的最高功率为206kw，最大扭矩为360Nm；3.2L发动机的最高功率为184kw，最大扭矩为330Nm。在2009年，德国大众为中国市场专门开发了这款3.
3、0L VR6型发动机，该发动机是在3.6L VR6型发动机上进行设计和改进的，最大功率达到184kw，最大扭矩为310Nm。,VR6发动机技术特征,结构紧凑FSI燃油直喷带液压挺杆的4气门技术内部排气再循环带谐振腔的一体式塑料进气歧管驱动链条位于曲轴后方传动侧，并驱动高压油泵连续可变进排气凸轮轴控制良好的排放控制高压燃油喷射带有电子循环水泵,1. 凸轮轴改进，以实现配气相位优化（在2000 rpm时由260 Nm变化为280 Nm）2. 带有谐振腔的进气歧管，以实现最佳的扭矩变化过程3. 气缸体曲轴箱带有- 匹配的孔 - 匹配的冷却水套- 15 V角角度- 12.5mm 交叠量4. 锻造活塞得
4、到质量优化 已与84 mm缸径和较长的连杆匹配 5. 新连杆（164 - 166.5mm） 用以通过较小的侧力 减小惯性力（-30g) 和优化顺畅运行6. 曲轴与89.5mm冲程相匹配,VR6 3.0l相对于VR6 3.6l的技术更改,控制器变更 MED9 -MED17 .1.6适用于起动/停止系统和热量管理系统,与3.6L FSI相比，3.0L FSI上的技术更改的优点,对于1. 进气凸轮轴的开启时间缩短。这会导致由于压力脉冲在转速范围的低区部分下即可达到较高的气缸充气。较高的气缸充气可在转速范围的低区部分下提高扭矩。对于2. 进气管中的气道长度与凸轮轴配气相位一起控制吸气道中的压力脉冲。通
5、过优化该长度和使用气道长度转换，通过转速范围的高区部分优化充气过程。这对扭矩有着直接的影响。对于3. 通过改变V角角度和交叠量（参见后一页）能够降低活塞作用在气缸壁上的侧力Fs。这有着以下优点：摩擦更少，产生的发动机振动更少，发动机运行平稳性得以提高对于4. 通过加长的连杆使得活塞得以质量优化。由此振动产生的惯性力降低。对于5. 类似4。对于6. 冲程与3.0L的排量相匹配,10,VR6的几何尺寸,15o,89.2,89.2,84,89.5,交叠量,96.4,89,22.0,10.6o,V角角度,12.5,3.0 dm3-FSI/TSI,3.6 dm3-FSI,数值单位：mm,Fk,Fs,缸体
6、,缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的,曲轴、活塞、连杆,左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。,缸盖,1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方,这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道,缸盖罩盖,控制阀,加热器,曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成,该装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成工作过
7、程：曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过：- 缸体内的通风道- 缸盖内的通风道- 旋流式机油分离器- 曲轴箱通风加热装置后被吸入并再次送入进气歧管,曲轴箱通风装置,进气口,到进气歧管的出气口,机油出口,油、气混合气,气体出口,润滑油出口,气体颗粒,润滑油颗粒,曲轴箱通风,曲轴箱通风装置,曲轴箱通风加热装置,加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内，它用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰,加热元件,凸轮轴最大调节量：- 进气凸轮轴为52曲轴角- 排气凸轮轴为32曲轴角这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的,凸轮轴正时调节机构,G163,G40,
8、内部废气再循环,在排气冲程过程中，进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高的真空度，燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧,进气歧管,塑料制整体式（单件式）上置进气歧管,风门打开关闭影响中间进气总管中的谐振进气,进气总管,中间进气总管,阀门翻板,旧款,新款,从转换式长进气管变更为谐振进气管,约 4.55kg,进气总管,功率进气总管,中间进气总管,约 6.69kg,通过6个风门转换6个气道的长度,通过1个风门转换两个3气缸组,链驱动,驱动进气凸轮轴,驱动高压燃油泵,驱动排气凸轮轴,液压涨紧器,驱动机油泵,液压涨紧器,曲轴链轮,链条张紧
9、器模块,滑轨,控制活塞,活塞,预张紧弹簧,节流孔,壳体,皮带驱动,液压涨紧器,驱动发电机,惰轮,惰轮,驱动空调压缩机,驱动水泵,曲轴形皮带轮,发动机润滑,燃油高压泵驱动,润滑油泵,机油冷却器机油滤清器,曲轴轴承,凸轮轴链轮,输入油道,链涨紧器,凸轮轴轴承,液压挺柱,链涨紧器,油底壳,润滑油路,机油储油室,发动机润滑,润滑油回油,发动机冷却,散热器,热交换器,冷却液罐,再循环泵,缸盖,节温器,水泵,曲轴,发电机,V7,J293,V177,J271,散热器风扇,燃油冷却器,Term. 30,该泵是一个电动泵，它集成在发动机的冷却环路内，由发动机控制单元通过特性曲线来控制发动机熄火后，该泵会根据温度
10、状况接通,循环泵V51,燃油供应系统，低压,低压燃油压力传感器,高压油管,低压油管,驱动凸轮,燃油滤清器,FSI 压力限制阀6.4 bar,燃油高压泵,燃油泵,压力保持阀,油箱,燃油高压泵,油轨,Injectors cyl. 1/3/5,供油管,Injectors cyl. 2/4/6,燃油供应系统，高压,燃油压力传感器，高压 G247,燃油压力控制阀 N276(油量控制阀),高压燃油泵驱动,高压泵驱动凸轮，双凸轮,驱动柱塞,燃油高压泵,燃油供应系统，高压,由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和喷
11、油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的,喷油阀,系统概貌,J538, G6,N30, N31, N32, N33, N83, N84,N70, N127, N291, N292, N323, N234,J338, G186,N276,N80,N316,N205, N318,Z19, Z28,Z29, Z30,J293, V7, V177,J160, V55,G28,执行元件,传感器,G40, G163,G79, G185,J338, G187, G188,G70, G42,G62,G83,G61, G66,F,G247,G410,G39, G108,G130, G131,J519,
12、J533,J285,J623,发动机转速传感器G28该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮信号应用从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置这些信息用于计算喷油量和喷油始点,信号中断的影响如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法再起动,传感器,G28,空气流量计G70发动机使用的是热膜式空气流量计。这种流量计安装在发动机的进气道内，与前一代一样，也是根据热量测量的原理来工作的特点： 带有回流识别的微型传感器元件 具有温度补偿的信号处理 测量精度高 传感器稳定性好,传感器,空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。一部分空气流经空气流量计的旁通气道。
13、旁通气道内有传感器电子装置，该电子装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器,信号中断的影响空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值,传感器,G70,G299,油门踏板位置传感器G79和G185这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿信号应用发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量信号中断的影响如果一个或两个传感器信号中断，那么故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节）就被关闭了。,传感器,G78 G185,节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2-
14、G188这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把这个信息传送给发动机控制单元信号应用发动机控制单元根据角度传感器信号来判定节气门的位置这两个传感器的信号是重叠的，也就是说：出于行驶安全方面的原因，这两个传感器传送的是相同的信号,传感器,信号中断的影响,情况一发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号：-故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通-对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节）被关闭-使用负荷信号校验另一个角度传感器-油门踏板反应正常,情况二发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号：- 这两个传感器在故障存储器会
15、记录下一个故障，电子油门故障灯会接通- 节气门驱动器被关闭。- 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应,传感器,G187 G188,霍尔传感器G40 和G163两个霍尔传感器安装在发动机正时链条盖板内，它们的任务是将进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置信息告知发动机控制单元这两个霍尔传感器会扫描相应凸轮轴上的快速起动靶轮发动机控制单元通过霍尔传感器G40来判定进气凸轮轴位置，通过霍尔传感器G163来判定排气凸轮轴位置,信号应用在发动机起动时，可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。这样就可针对相应的气缸来喷油和点火信号中断的影响信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置和气缸的位置，所以发动机起动所需要的时间就长一些,传感器,G40 G163,G62,冷却液温度传感器G62 该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却 液分流管上，它将冷却液温度信息发送给发动 机控制单元 信号应用 发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发 动机的各种功能，例如计算喷油量、增压压力 和供油始点以及废气再循环量 信号中断的影响 如果该信号中断，发动机控制单元就使用冷却 液温度传感器G83的信号来代替,
