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1、第六章 交通信息控制技术,6.1 道路交通控制 6.2 城市高速交通控制 6.3 轨道交通（列车）运行控制,一、城市道路交通控制的发展 1）定时控制向协调控制发展 2）感应信号控制 3）计算机的应用,6.1 道路交通控制,二、城市道路交叉口的信号控制 1）信号控制参数 信号相位、周期长、绿信比、相位差。 2）信号控制分类 （1）点控方式 （2）线控方式 （3）面控方式,6.1 道路交通控制,三、SCATS系统（澳大利亚）,6.1 道路交通控制,Sydney Co-ordinated Adaptive TrafficSystem SCAT属于一种方案实时选择系统，并与单点感应控制做局部调整相结合
2、。,SCAT配时参数的优选“算法”： 把C，（绿灯起步时距）作为各自独立的参数分别进行优选，优选过程所使用的“算法” 是以所谓“综合流量”和饱和度为主要依据的。,三、SCATS系统,6.1 道路交通控制,三、SCATS系统,6.1 道路交通控制,四、SCOOT系统（英国）,6.1 道路交通控制,四、SCOOT系统（英国）,6.1 道路交通控制,一、匝道控制 1）入口匝道控制 控制匝道的车流量，保证主线交通畅通。 2）出口匝道控制 限制从主线驶入匝道的车流量，缓解与出口匝道衔接的交叉口的交通阻塞,6.2 城市高速公路交通控制,二、主线控制,6.2 城市高速公路交通控制,1）主线调节 2）速度控制
3、 3）车道使用控制 4）驾驶员信息系统,三、高速公路交通控制趋势,6.2 城市高速公路交通控制,1）高速公路（城市快速路）与地面道路交通整合控制 2）建立高速公路交通控制与交通管理共用信息平台 3）开发高速公路交通事故预防与紧急救援的软硬件技术 4）建立区域高速公路自动监控系统 5）实行高速公路网络化管理 6）充分利用相关数据 7）未来的智能高速公路,一、轨道交通信号系统,6.3 轨道交通运行控制,ATC系统包括三个子系统：列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统。 1）ATS子系统 （1）集中控制型 控制中心完成列车的全部控制功能。 （2）集中
4、监视分散控制型 控制中心负责监视、计划和管理，列车具体控制由车站完成。 （3）自治分散型 控制中心与车站同等地位、相互写作，必要时可把车站变成控制中心。,一、轨道交通信号系统,6.3 轨道交通运行控制,2）ATP子系统 （1）分级速度信号系统 （2）目标距离信号系统,一、轨道交通信号系统,6.3 轨道交通运行控制,2）信号系统的闭塞方式 （1）固定闭塞信号系统 基于轨道电路的分级速度控制方式。 （2）准移动闭塞信号系统 基于轨道电路的目标距离控制方式。 （3）移动闭塞信号系统 提高列车定位精度，缩短列车运行的间隔。 （4）闭塞制式的选择,二、点式列车运行控制系统实例,6.3 轨道交通运行控制,2）,小结,本章主要介绍了传输网络中的信息交换技术、数据传输网络、光数字传输网络、无线移动数字通信网络、无线传感器网络。 下一节内容：第六章 交通信息控制技术,
