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1、城市轨道交通运营组织,城市轨道交通学院,城市轨道交通学院,第五章 列车运行组织,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,一、列车 列车是指以正线运行为目的、按规定辆数编成并具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与列车目的地标识符。 列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单向运行，而市郊列车则是按左侧单向运行。 按列车用途分类，列车分为：专运列车、图定客运列车、加开客运列车、调试列车、空驶列车、救援列车和施工列车。各种列车可根据不同的车次号来识别，如下表所示。列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。,城市轨道交通学院,1、
2、列车运行概述,二、行车闭塞法 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法。 保持列车间隔距离的方法有两大类：一类是空间间隔法，按一定的空间间隔开行列车，即在区间、闭塞分区或轨道电路区段内没有列车的时候，才准许驶入列车；或是前后行列车间必须保持一个列车制动距离加上安全防护距离。 另一类是时间间隔法，按一定的时间间隔开行列车，即第一列车发出后，需经过一定的时间才发出下一列车。由于按时间间隔法行车，不易严格保持前后行列车间的安全间隔，如果进路办理疏忽或司机操纵不当，容易发生尾追事故。 因此，正常情况下，轨道交通采用空间间隔
3、法行车。只是在特殊情况下，如一切电话中断时才准许采用时间间隔法，并且要有安全保证措施。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,按空间间隔法行车时，行车闭塞法有基本闭塞法和代用闭塞法两类。 基本闭塞法是指使用基本闭塞设备时采用的行车闭塞法。在自动闭塞设备线路上，基本闭塞法是连续发出列车以闭塞分区、轨道电路区段，或者以列车制动距离加上安全防护距离作为安全间隔运行。在非自动闭塞设备上线路，基本闭塞法是连续发出列车以站间区间作为安全间隔运行。 代用闭塞法是指基本闭塞设备因故不能使用时临时采用的行车闭塞法，电话闭塞法是常用的代用闭塞法。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,轨道交通采用的基本闭塞设备主要是
4、自动闭塞设备。按信号显示制式，自动闭塞信号系统有三显示带防护区段和四显示两种。按区间线路是否划分固定的闭塞分区或轨道电路区段，自动闭塞信号系统有固定闭塞和移动闭塞两种。 固定闭塞将区间线路划分为若干个闭塞分区或轨道电路区段，列车间隔为若干个闭塞分区或轨道电路区段，列车制动的起点和终点总是在分界点位置，最小列车间隔时间约为120秒。 移动闭塞没有固定划分的闭塞分区或轨道电路区段，列车间隔按后行列车制动距离加上安全防护距离控制，列车间隔是动态的、随着前行列车移动而移动，列车制动的起点和终点均无分界点位置限制，最小列车间隔时间约为80秒。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,三、行车指挥方式 根据采
5、用的调度指挥设备类型，轨道交通行车指挥的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。 行车指挥自动化是20世纪80年代发展起来的、先进的行车指挥方式。调度集中是20世纪80年代以前普遍采用的行车指挥方式。 在新线建成投入运营，但ATC系统尚未安装或调试完毕的过渡期，采用区间闭塞设备、实行调度监督是经实践检验比较经济实用的行车指挥方式。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,（1）行车指挥自动化 采用列车自动监控（ATS）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。ATS子系统由控制中心ATS设备、车站ATS设备等组成。 控制中心ATS是一个实时控制系统，由运行监控和数据传输计算机、系统控
6、制台、工作站、显示盘、数据传输设备、列车运行记录仪等组成。 车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车时间表示器和乘客信息显示系统等组成。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,ATS子系统的主要功能有： 列车时刻表（列车运行图）的编辑、修改，如由基本时刻表或计划时刻表生成使用时刻表。 自动或人工控制车站的发车表示器、道岔，排列列车进路。 实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路占用情况，自动跟踪列车运行与列车车次号。 自动或人工进行列车运行调整。 站台列车到达信息显示。 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。 离线模拟或复示列车的在线运行，用于系统的调试、演示和人员培训。,城市轨道交通学
7、院,1、列车运行概述,（2）调度集中 采用调度集中设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度集中控制。调度集中设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。 调度集中的主要功能有： 行车调度员可直接控制车站的信号机、道岔，排列列车进路。 控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态等； 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,（3）调度监督 采用调度监督设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度监督控制。调度监督设备是指挥列车
8、运行的一种远程监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。调度监督与调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。 调度监督的主要功能有： 控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态等。 打印实绩列车时刻表和生成运营统计报告。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,四、行车调度 （1）调度机构的组成 轨道交通是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点，为对运输生产活动进行集中领导、单一指挥和实行有效监控，轨道交通必须设立调度机构，及控制中心。 调度机
9、构是轨道交通日常运输工作的指挥中枢，凡与列车运行有关的各部门、各工种都必须在调度机构的统一指挥下进行日常运输生产活动。 调度机构的基本任务是合理运用技术设备，组织指挥与列车运行有关的各部门、各工种协同作业，确保实现列车运行图、完成运输生产任务，保证行车安全和乘客安全，提高运输效率和经济效益。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,调度机构根据运输生产活动的性质设置不同的调度工种，实行分工管理。调度机构通常设置行车调度、电力调度和环控调度等调度工种。轨道交通控制中心的组织系统见下图：,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,（2）行车调度工作 行车调度是调度机构的核心工种，担负着指挥列车运行、贯彻安全
10、生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。 行车调度员是列车运行的组织者和指挥者，其基本职责有： 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求进行工作； 监控列车到发和途中运行，监控行车设备运用状况，在调度集中控制时人工排列列车进路； 根据客流变化，及时调整列车开行计划； 在列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车； 发生行车事故时，按规定程序立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度减少人员伤亡、降低事故损失和防止事故升级； 安排各类检修施工作业，组织施工列车开行。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,行车调度员应从大专及其以上学历、有三年
11、以上现场工作经验的行车人员中选拔。新选拔的行车调度员应进行心理素质测试和调度知识学习，并经过跟班实习才能正式上岗。 为保持行车调度工作的相对稳定性，行车调度员的工作岗位不宜随意调换。为提高行车调度员的组织指挥水平，应有计划的经常组织行车调度员深入现场熟悉设备和人员情况，交换工作意见，改进工作作风，解决好日常行车工作中存在的问题。作为一个合格胜任的行车调度员，必须熟悉人、车、天、地、图等各种与运营有关情况。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,行车调度员必须熟悉司机、车站值班员等与列车运行有关作业人员的情况，了解他们的工作经历、业务水平和个性等情况，充分调动有关人员的工作积极性；必须熟悉车辆的技
12、术性能和使用状态等情况；必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行影响的一般规律；必须熟悉与行车有关的各种技术设备；必须掌握列车运行图理论，熟悉相关技术文件和规章制度，能及时正确的发布调度命令，准确填写各种报表和登记簿。 在实现行车指挥自动化后，虽然先进的自动化设备可以取代行车调度员的一部分操作性劳动和感知性思维，但先进的自动化设备也对行车调度员的业务水平和指挥技能提出了新的要求。行车调度员在集中精力监控列车运行的同时，还必须随时准备处理自动化系统不能处理的问题，因此，行车调度员的作用仍然是不可替代的。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,在执行某些行车作业前，行车调度员应按规定发布调度命令，以强
13、调进行有关作业二的严肃性、强制性和授权性。指挥列车运行的口头和书面调度命令，只能由行车调度员发布。行车调度员在发布调度命令之前，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员的意见。调度命令发布后，有关行车作业人员必须严格执行。 调度命令必须一事一令，先拟后发。调度命令包括书面命令和口头命令。在无线录音设备正常时，调度命令可以口头命令形式下达；但在无线录音设备故障停用、封锁或开通区间、停止或恢复基本闭塞法、列车反方向运行、进行列车救援等情形时，调度命令应以书面命令形式下达。 调度命令的内容包括：命令号、受令处所、受令人、命令内容、发令日期与时间、发令人及复诵人姓名。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述
14、,调度命令日期的划分，以零时为界。命令号按1100顺序循环使用，每一循环期间不得跳号与重号使用。调度命令中的各项内容必须正确完整、用语标准、简明扼要。 发收调度命令时，必须填记调度命令登记簿，并由行车调度员指定受令人员中一人复诵。 行车调度员向司机发布调度命令时，如列车在车辆段，调度命令由车辆段负责传达。如列车已离开车辆段，调度命令由列车始发站或进入关系区间前的车站负责传达。在列车运行过程中，如无法将书面命令及时转交给司机，应适时完成调度命令的补交手续。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,（3）行车调度工作考核指标 列车运行图兑现率：实际开行列车数（不包括临时加开列车数）与图定开行列车数之比
15、。 列车正点率：按列车运行图正点运行列车数与实际开行列车数之比。 列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的标准是： 凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车都统计为正点列车数。早点或晚点不超过规定时间的列车也按正点统计； 由于客流变化而停开或加开列车以及行车调度员对部分列车调点时，该部分列车也按正点统计。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,列车通过率：在车站不停车通过的列车数（不包括图定通过列车）与实际开行列车数之比。某次列车如连续或不连续在几个站通过，只统计为一列通过列车。 平均满载率：单位时间内，车辆运能的平均利用率。 责任事故率：单位时间内，平均每完成百万列
16、车公里的责任事故次数。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,（4）行车调度工作分析 对行车调度工作完成情况进行分析，其目的是为了总结经验、发现问题，有针对性的制定加强行车调度工作的措施，提高行车调度指挥水平。 行车调度工作分析有日分析、定期分析和专题分析三种。 日常分析：对日常的行车调度工作进行分析，分析的内容有：列车运行图兑现率、车辆运用情况、列车晚点原因、列车运行调整、调度命令发布和安全生产情况等。 定期分析：在日常分析的基础上，对一定时期的运输生产和运营指标完成情况等进行比较全面的分析，包括询分析和月分析。分析的重点是计划与指标完成情况、安全生产情况、客流变动规律以及行车调度指挥质量。 专题分析：不定期进行，分析的内容是与列车运行有关的某些重要问题，包括列车正点率下降、正线行车中断30min、节假日客流特征等。,城市轨道交通学院,1、列车运行概述,五、主要行车规章 （1）行车组织规则 行车组织规
