汽轮机事故与处理PPT演示文稿

《汽轮机事故与处理PPT演示文稿》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽轮机事故与处理PPT演示文稿（69页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1,汽轮机组事故处理的原则,（1）尽快确认设备运行确已发生故障。 （2）在事故处理过程中，必须首先消除对人身或设备的危险。 （3）迅速查清事故原因，采取正确措施消除事故，同时应注意保持非故障设备继续运行。 （4）在事故状态下严格执行值长的统一指挥，并履行自己的职责。 （5）值班人员对所发现的异常情况疑惑不解时，应及时汇报上一级领导，共同查清原因。 （6）事故后认真总结经验教训，改进工作。,2,汽轮机组的事故停机,破坏真空事故停机:事故发生后十分危急，仅将机组退出运行是不行的，还必须立即将转速迫降到零。 不破坏真空事故停机:还有一些事故发生时，只要切断汽轮机进汽，将机组退出运行就没有什么危险了。

2、 在锅炉熄火后，蒸汽参数得不到可靠保证的情况下，一般不应向汽轮机供汽。如因特殊需要（如快速冷却汽缸等），应事先制定必要的监督措施。,3,破坏真空事故停机,1）汽轮机转速升高至危急保安器高限动作转速而危急保安器不动作时。 2）汽轮发电机组振动达到停机值时； 3）汽轮机内部发出明显的金属声音时； 4汽轮机发生水冲击时； 5）轴封内发生冒火时； 6）任一轴承断油或冒烟，轴承乌金温度或回油温度上升至极限值时； 7）轴承润滑油压下降至极限值时； 8）转子轴向位移达到极限值时； 9）油箱油位下降至极限值时； 10）任一推力瓦块温度突然上升至极限值时； 11油系统着火，且不能及时扑灭； 12发电机冒火或爆炸

3、时； 13）主蒸汽、补汽管道或给水管道破裂。,4,破坏真空事故停机的操作步骤,1）手打危急遮断器或揿“紧急停机”按钮。检查并确认自动主汽阀及补汽关闭，联动保护动作正常；检查并确认发电机已解列，汽轮机转速下降； 2）启动交流润滑油泵，确认润滑油压正常； 3）开启真空破坏门，关闭抽气器空气门；不可向凝汽器排汽、排水。 4）维持凝结水循环； 5）完成其他停机操作。,5,不破坏真空事故停机,1）主蒸汽或再热蒸汽温度升高达到规定的停机极限值时； 2）主蒸汽或再热蒸汽温度下降到规定的停机极限值时； 3）主蒸汽或再热蒸汽两侧温度偏差达到停机极限值时； 4）主蒸汽压力上升至规定停机极限值时； 5）凝汽器真空下

4、降至规定停机极限值时； 6）汽轮机汽缸与转子膨胀（胀差）达停机极限值时； 7）发电机冷却水中断或发电机漏水时； 8）锅炉紧急停炉联跳汽轮机的保护不动作时； 9）厂用电全部失去时； 10）汽轮机组无蒸汽运行时间超过1min时； 11）机组热控电源全部失去，或汽轮机失去热控仪表、CRT电源超过规定时间； 12）高压缸排汽温度达到规定的停机极限值； 13）其他需要立即解列打闸，但打闸后对转速降低速度无特殊要求的事故时。,6,不破坏真空事故停机的操作,1）手打危急遮断器或揿“紧急停机”按钮，确认发电机已解列，汽轮机转速下降。 2) 启动交流润滑油泵，确认润滑油压正常。 3）若是因凝汽器真空下降或厂用电

5、源失去而故障停机时，应通知锅炉值班人员不可向凝汽器排汽、排水。 4）维持凝结水循环，维持凝汽器、除氧器水位正常。 5）完成正常停机规定的其他操作。,7,通流部分摩擦事故的诊断,通流部分动静摩擦的原因 （1）动静部套加热或冷却时，膨胀或收缩不均匀； （2）动静间隙调整不当； （3）受力部分机械变形超过允许值； （4）推力或支承轴瓦损坏； （5）转子套装部件松动位移； （6）机组强烈振动； （7）通流部分部件破损或硬质杂物进入通流部分。,8,汽轮机通流部分摩擦事故的现象与处理,转子与汽缸的胀差指示超过极限、轴向位移超过极限值、上下缸温差超过允许值，机组发生异常振动轴封冒火，这时即可确认为动静部分发

6、生碰磨，应立即破坏真空紧急停机。 停机后若重新启动时，需严密监视胀差、温差及轴向位移与轴承温度的变化，注意倾听内部声音和监视机组的振动。 如果停机过程转子惰走时间明显缩短，甚至盘车启动不起来，或者盘车装置运行时有明显的金属摩擦声，说明动静部分磨损严重，要揭缸检修。,9,防止动静摩擦的技术措施,（1）加强启动、停机和变工况时对机组轴向位移和胀差的监视。 （2）要充分考虑转子转速降低后的泊桑效应和由于叶片鼓风摩擦使胀差增大的情况。 （3）在机组热态启动时，注意冲转参效的选择。 （4）在机组启停过程中，应严格控制上下汽缸温差和法兰内外壁温差。 （5）应严格监视转子挠度指示，不得超限。 （6）严格控制

7、蒸汽参数的变化，以防止发生水冲击。 （7）机组运行中控制监视段压力，不得超过规定值。 （8）停机后应按规程规定进行盘车。 （9）严格控制机组振动，振动超限的机组不允许长期运行。 （10）加强对叶片的安全监督，防止叶片及其连接件的断落。,10,汽轮机大轴弯曲和断裂事故,大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻而造成转子的弯曲。通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失。 永久弯曲是转子局部地区受到急剧加热（或冷却），其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩塑性变形。当转子温度均匀后，该部位将有

8、残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。,11,汽轮机大轴弯曲的原因分析,（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。启动前，由于上下汽缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。 （2）汽缸进水。停机后在汽缸温度较高时，操作不当使冷水进入汽缸会造成大轴弯曲。 （3）机械应力过大。转子的原材料存在过大的内应力或转子自身不平衡，引起同步振动。 （4）轴封供汽操作不当。疏水将被带入轴封内，致使轴封体不对称地冷却，大轴产生热弯曲。,12,防止大轴弯曲的技术措施,（1）汽轮机冲转前的大轴晃动度、上下缸温差、主蒸汽及再热蒸汽的温度等符合规程的规定。 （2）冲转前进行充分盘车，一般不少于24h（热态启动取最大值）。

9、 （3）轴封汽源应注意与金属温度相匹配，轴封管路经充分疏水后方可投入。 （4）启动升速中应有专人监视轴承振动，如果发现异常，应查明原因。 （5）启动过程中疏水系统投入时，保持凝汽器水位低于疏水扩容器标高。 （6）当主蒸汽温度较低时，防汽轮机发生水冲击。 （7）机组在启、停和变工况运行时，应按规定的曲线控制参数变化。 （8）机组在运行中，轴承振动超标应及时处理。 （10）停机后应立即投入盘车。 （11）停机后防止冷汽、冷水进入汽轮机，造成转子弯曲。 （12）汽轮机热状态下，如主蒸汽系统截止阀不严，则锅炉不宜水压试验。 （13）热态启动前应检查停机记录，如停机曲线不正常，应及时处理。 （14）热态

10、启动时应先投轴封后抽真空。,13,大轴弯曲事故典型案例,某厂1号机在运行中，发现锅炉再热器泄漏，决定滑参数停机。开始滑停的1h，降温速度为2.7min，规程规定降温速度为11.5min。随后1h降温速度为3.6min。从额定参数滑降到汽压2MPa，汽温260时，按规定应为6h，而这次仅用2.5h，由于降温速度过快，使汽缸急剧冷却变形。当差胀急剧变化并达到负值时，运行人员没有及时打间停机，延误了停机时间，致使大轴弯曲值达0.23mm。,14,大轴断裂事故,汽轮机轴系断裂事故后果极为严重，可以造成机毁人亡。 轴系断裂大都发生在机组严重超速事故中，其原因除超速产生的离心力、剧烈振动引起的破坏外，又同

11、轴系质量的不平衡、轴系共振、油膜失稳以及转动部件质量、轴系联接件质量不良有关。,15,引起大轴断裂事故的原因,（1）蠕变和热疲劳； （2）轴承安装不良； （3）超速 ；,16,防止大轴断裂事故的措施,（1）检修时对汽轮发电机大轴、大轴内孔、发电机转子护环等部件进行探伤检查。 （2）减少轴系不平衡因素，必须精良安装推力轴承及各支持轴承。 （3）防止联轴器螺栓断裂事故。 （4）防止发生机组超速，造成轴系断裂。 （5）应尽力缩短发电机不对称运行的时间，加强对机组振动的监视。,17,汽轮机进水、进冷汽事故,汽轮机进水或进低温蒸汽，使处于高温下的金属部件受到突然冷却而急剧收缩，产生很大的热应力和热变形，

12、致使汽轮机由于胀缩不均匀而发生强烈振动。而过大热应力和热变形的作用将使汽缸产生裂纹、引起汽缸法兰结合面漏汽、大轴弯曲、胀差负值过大，以及汽轮机动静部分发生严重磨损等事故。,18,汽轮机进水、进冷蒸汽的原因,（1）来自主蒸汽系统。水或冷蒸汽从锅炉经主蒸汽管道进入汽轮机。 （2）来自再热蒸汽系统。减温水积存在再热蒸汽冷段管内或倒流入高压缸中。 （3）来自抽汽系统。因除氧器满水、加热器管子泄漏及加热器系统事故引起。 （4）来自轴封系统。汽轮机启动时，如果轴封系统暖管不充分或当切换备用汽源时，轴封也有进水的可能。,19,汽轮机进水进冷汽的现象,（1）新蒸汽温度急剧降低； （2）轴封、汽缸、流量孔板、主

13、汽阀和调节阀的门杆、阀门盖、法兰结合面等处冒出大量白汽和水点； （3）汽轮机振动逐渐加剧或增大； （4）汽轮机内部发生金属噪声或抽汽管道发生水冲击声； （5）转子轴向位移增大，推力瓦轴承合金温度和推力轴承温度升高； （6）汽轮机负荷骤然下降。,20,防止汽轮机进水、进冷汽对策,（1）加强主蒸汽温度和再热蒸汽温度的控制。 （2）保持炉水及蒸汽品质。 （3）防止负荷的急剧变化时产生虚假水位。 （4）注意监督汽缸金属温度变化和加热器水位。 （5）加强除氧器水位监督，杜绝发生满水事故。 （6）定期检查减温装置的减温水门的严密性。 （7）在汽轮机滑参数启动和停机的过程中，汽温保持必要的过热度。,21,汽

14、轮机油系统事故,油系统运行中引起的事故在汽轮机事故中占有相当大的比重。油系统一旦发生事故且处理不当时，往往能扩大为灾难性的事故。油中进水、油质劣化使调节保安系统锈蚀阻涩；甩负荷时超速甚至飞车或漏油着火；供油中断或油质不洁造成轴承及轴颈磨损、轴承乌金熔化；机组漏油导致火灾事故。这类事故如不及时处理，将会严重影响汽轮机的安全运行。,22,主油泵工作失常,汽轮机在正常运行中，调节系统用油和润滑系统用油通常是通过主油泵供给的。主油泵一旦发生事故将影响整个油系统的运行。 主油泵工作失常的主要原因，通常是由于本身机械部分的损伤或破坏。对于离心式主油泵还可能是注油器工作失常，使主油泵入口油压降低，影响出力，

15、调节系统和润滑油系统油压也降低。在运行中发现油系统压力降低、油量减少以及主油泵声音失常，可断定是主油泵事故，应立即启动辅助油泵，紧急停机。,23,油系统漏油的诊断与处理,（1）油压和油箱油位同时下降时，表明主油泵后的管道发生严重漏油，应及时检查主油泵出口的高、低压油管道及有关管件，并采取有效措施堵漏，同时向油箱内补充油至正常油位。若经检查，无漏油时，则可检查冷油器出口的冷却水内是否含有汽轮机油，以判别冷油器内的铜管是否破裂而漏油。当确认冷油器漏油时，应迅速切换备用冷油器。当漏油不能及时消除致使油箱油位降至允许的最低油位以下时，应启动辅助油泵，紧急停机。 （2）油压降低而油箱油位不变时，应检查主

16、油泵的工作情况。如主油泵工作正常，可能是辅助油泵的逆止阀不严，压力油经此而漏回油箱，或是汽轮机前轴承箱内压力油管漏油返回油箱等原因。此时启动备用油泵保持油压，同时查明原因消除漏油。如漏油在短时间内无法处理时，应做事故停机进行处理。 （3）油压不变而油箱油位降低时，应检查油位指示器是否失灵，以及油管道有无微量漏油，油箱放油阀是否误开等。查明原因后应及时处理，同时向油箱补油至正常值。若漏油不能及时消除，而油箱油位降至最低允许油位以下时，应紧急停机。,24,油系统进水,危害 油中进水对机组的安全运行威胁较大，可以导致透平油油质酸化乳化，引起锈蚀，腐蚀调节系统的部件，使调节系统事故或使轴承严重磨损。,25,油系统进水,油中进水是电厂常见的问题，其原因一般有： （1）轴封间隙大。组装时轴封间隙偏大或由于启动不慎或汽缸刚度差使轴封间隙被磨大。 （2）轴封系统不完善。压力调节器工作不正常，高压轴封和低压轴封供汽不能分别调整。 （3）排油烟机未调整好，汽轮机轴承回油室负压过高。 （4）轴封冷却器不正常或轴封抽汽器容量不足。 以上情况出现会使蒸汽通过轴承撺入油系统，造成油中进水。 此外也可能在汽缸结合