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1、2010年7月12日,FZk-CTC分散自律调度集中系统,- - P 2,内容提纲,相关背景基本情况系统特点系统结构,- - P 3,相关背景-国外CTC发展状况,日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 美国一个调度集中中心控制范围达到7.2万公里 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度 其它国家铁路，调度集中是重要发展方向,- - P 4,相关背景-世界高速铁路的发展概况,- - P 5,相关背景-日本新干线500系高速列车,- - P 6,相关背景-日本新干线700系高速列车,- - P 7,相关背景-日本新干线800系高速列车,- - P 8
2、,相关背景-法国TGV-TMST型高速列车,- - P 9,相关背景-法国TGV-2N型高速列车,- - P 10,相关背景-德国ICE-3高速列车,- - P 11,相关背景-美国东北走廊：飞人号,- - P 12,相关背景-高速综合调度中心CTC,- - P 13,相关背景-国内调度集中发展状况,自七十年代 起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统 1991年12月23日， CTC-4000调度集中系统并在柳圆哈密调度区段开通运行 2002年11月，ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖格尔木调度区段开通运行 ，使用至今,- - P 14,相关背景-先锋号250km/
3、h动力分散式高速列车,- - P 15,中华之星号270km/h动力集中式高速列车,- - P 16,相关背景-西哈线FZk-CTC,西哈线分散自律调度集中系统 17个车站（其中10个为无行车人员车站） 176km，单线区段，计轴站间闭塞 1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台） 2003年11月26日投入试运行 2004年1月15日通过技术预审 2004年4月27日通过技术审查 2004年5月12日正式开通运行 部领导给予高度评价,- - P 17,相关背景-西哈线FZk-CTC,- - P 18,相关背景-西哈线FZk-CTC,2003年初，刘部长在视察了兰州铁路局DM
4、IS和西宁分局哈尔盖格尔木区段的调度集中系统建设情况后指出：要加快铁路信息化建设特别是调度集中建设的步伐，全面实现铁路减员增效和跨越式发展的重大目标。,- - P 19,- - P 20,相关背景中长期铁路网规划,2005年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图。规划确定了扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50，运输能力满足国民经济和社会发展
5、需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。,- - P 21,相关背景中长期铁路网规划,我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。这一规划的具体内容是，建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。 “四纵”分别是北京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳客运专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线、杭州-宁波-福州-深圳客运专线。“四横”分别是徐州-郑州-兰州客运专线、杭州-南昌-长沙客运专线、青岛-石家庄-太原客运专线、南京-武汉-重庆-成都客运专线。三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地
6、区和珠江三角洲地区城际客运系统。,- - P 22,相关背景中长期铁路网规划,以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。1、新建中吉乌铁路喀什吐尔尕特段，改建中越通道昆明河口段，新建中老通道昆明景洪磨憨段、中缅通道大理瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原中卫(银川)线、临河哈密线，形成西北至华北新通3、新建兰州(或西宁)重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒格尔木线、龙岗敦煌格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河伊宁、奎屯阿勒泰、林芝拉萨日喀则、大理香格里拉、永
7、州玉林和茂名、合浦河唇、西安平凉、柳州肇庆、桑根达来张家口、准格尔呼和浩特、集宁张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵九江、九江景德镇衢州、赣州韶关、龙岩厦门、湖州嘉兴乍浦、金华台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。,- - P 23,相关背景中长期铁路网规划,加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大
8、秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。,- - P 24,发展分散自律调度集中系统的必要性,中国铁路跨越式发展的需要 提高铁路运输指挥效率的需要 铁路系统减员增效的需要,CTC,TDCS,车站集中联锁,微机监测,运输指挥自动化,电务维
9、修信息化,铁路事业跨越式发展,- - P 25,影响传统调度集中使用的因素,不具备调车进路远程控制功能，调车作业导致频繁交放权不具备列车进路自动和智能控制功能，列车调度员工作负担和责任都较以往更大 不具备非正常情况下涉及安全按钮的控制功能，无法实现非正常情况下的远程控制车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破,- - P 26,分散自律概念的提出,最初源于日本东京圈铁路控制系统铁道部创造性扩展新内涵分散自律新概念分散：车站可以在自律条件下进行调车车站系统具备自律控制的功能自律：按照运行计划和站细规定接发列车列车进路和调车进路可靠隔离,- - P 27
10、,分散自律CTC功能,列车运行实时显示及区段透明 车次号追踪及早晚点显示 列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘 行车计划自动调整与下达 调度命令与阶段计划下达 列车速报、甩挂车作业及站存车信息 临台间信息交换及分界口信息显示 车站行车日志自动生成 车站站间透明及语音提示,- - P 28,分散自律CTC功能-2,列车作业和调车作业实现分散自律控制 信号设备集中自动控制 列车进路按计划自动排路 中间站调车作业纳入 无线列车进路预告 无线调度命令/行车凭证发送 进路智能冲突检测 站细数据库纳入集中控制,- - P 29,基本情况,分散自律调度集中系统（FZk-CTC），综合了计算机、网络通信和现
11、代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心的高度自动化调度指挥系统。是一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也是一种新的高效的运输组织管理模式。,- - P 30,基本情况,分散自律调度集中系统（FZk-CTC）的技术基础运行计划的自动生成和辅助自动调整（TDCS）无线车次校核和传输 （TDCS）行车调车自律技术故障安全技术,- - P 31,基本情况,DMIS（调度指挥管理信息系统）Dispatching Management Information System 以行车调度指挥为核心,服务于各调度工种铁路系统信息化自动化的基础 TDCS（列车调度指挥系统）Trai
12、n Operation Dispatching Command System,- - P 32,基本情况,CTC（调度集中）Centralized Traffic Control调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 FZk-CTC（卡斯柯公司分散自律调度集中）CASCO Decentralized and Self-regulated Centralized Traffic Control,- - P 33,基本情况TDCS与CTC的关系,TDCS 是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸TDCS 以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功
13、能主体CTC 以车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化为功能主体TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求,- - P 34,基本情况CTCS,CTCS ：Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统铁道部科技运函200414号文定义了CTCS框架CTCS是借鉴欧洲的ETCS而制定的，顾名思义ETCS就是欧洲列车运行控制系统那什么是ERTMS的关系？和ETCS又有什么关系呢？ERTMS是欧洲铁路运输管理系统，范畴大于ETCS，ETCS相当于ERTMS的一个子集。,- - P 35,基本情况CTC
14、S体系,CTCS0-4分为5级C0：既有线路，由通用机车信号和运行监控记录装置（LKJ）构成C1：由主体机车信号+加强型运行监控记录装置构成，增加点式设备C2：基于轨道传输信息，面向提速区段和新线，司机凭车载信号行车。地面设备增加列控中心、点式设备，车载由ATP控车C3：基于无线传输信息+轨道电路检查列车占用，司机凭车载信号行车。地面设备增加RBC、GSM-R，车载由ATP控车C4：完全基于无限通信传输，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，司机凭车载信号行车。地面无轨道电路和点式设备。,- - P 36,基本情况CTCS级间关系,CTCS车载设备向下兼容，通过系统设计，系统级间
15、转换可以自动完成，级间切换不影响列车正常运行，如既有线提速区段，配置CTCS-2级车载设备的列车可以在运行过程中自动完成C2/C0级间转换；同时C3区段，配置C3车载设备的列车可以在运行过程中自动完成C3/C2级间转换。,- - P 37,基本情况中国CTCS情况简介,CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。合宁、合武、沿海通道属于CTCS-2级列控系统客专CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，适用于各种提速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。武广、郑西、广深港、沪宁、哈大属于CTCS-3级列控系统客专,- - P 38,基本情况C3模式下的CTC部分特点,C3下进出站信号机常态为灭灯，如开行未安装ATP车载设备或车载设备故障的列车时，应首先将对应信号机转为点灯状态，并按站间闭塞运行。当进出站信号机处于室外灭灯状态时，在原信号机图形上增加显示 “”；当进出站信号机处于室外开灯的状态时，信号机灯位显示与既有线一致，如下图所示：,
