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1、自行车租赁公司商业计划书自行车租赁公司商业计划书（本文档为word格式 , 下载后可修改编辑！）30目录：一、执行总结 二、服务介绍 三、公司战略 四、市场分析 五、营销策略 六、经营管理 七、创业团队 八、财务分析 九、投融资分析十、风险和问题一、执行总结：我公司创业的社会大背景有如下几个方面：1、随着世界、我国资源供应的紧张状况日益明显，环境污染、温室效应日趋严重，国家 采取一系列措施鼓励、提倡节能减排等环保事业和工程；2、环保与健康理念越来越深入人心，多形式交通已是人们的迫切要求；3、面对目前城市的公交车系统存在诸多问题（如乘车难、等待时间长、乘 车拥挤、“最后一公里”等），一些发达国家
2、和我国的先进城市如杭 州、上海、苏州、郑州等地已经成功实施了便民自行车统一管理租赁 系统，与公交车系统相互合作，优势互补，整齐划一的自行车不仅提 高了城市的形象，节能环保，并且大大解决了公交系统的诸多问题， 方便了市民出行旅游，还通过车身广告等方式带来了可观的经济收入； 4、目前很多大中型城市尚未形成统一的自行车租赁公司网状系统。基于以上社会环境的分析，我们计划先在某某市市中心进行试点经营，在积累经验和资金、 做好宣传、招商引资等工作， 时机成熟后，进一步向其他市区推广运营；在经验丰富、 社会经济效益良好的基础上，我公司拟将发展战略再推广到其他省市。借鉴其他城市经验，公司收入主要来源于广告宣传
3、费用的收益。 由于我公司的定位本身具有很大的公益性质，如节能减排、 租赁收费低廉、便民利民、解决城市公交系统现存问题、绿色出行、健身时尚等，并与社会趋势吻合，且社会经济效益明显，一定能够得到政府的大力支持和宣传。我公司的生产服务运营流程大致如下：1、资金筹集：创业团队自筹部分创业基金、政府扶植基金、引入风险投资公司资金；2、公司宣传：在市区范围内大力宣传便民自行车租赁系统的相关知识，使它的便民利民、节能环保、时尚健身等优点深入民心。3、调查分析：考察市区自行车流量，分段调查、统计，确定市区各站点位置及各站点大致投放车辆数目。4、场地设置：租赁站点场地，实施站点的管理建设（如车棚建设、广告牌设立
4、、租赁自行车刷卡机等建设）。5、生产投入：与自行车生产商合作生产统一的特殊类型、规格的自行车， 投放各站点， 采购全自动化管理和远程遥控设备以及基本工作人员（自行车维修、投放点的投放）。6、IC 卡办理：市民携带有效证件到站点办理租赁自行车IC 卡并充值。7、系统运营：市民随时可以凭卡租车，对自行车状况随时维护。8、年底结算： 每年底 / 年初向工作人员发放工资，对车身、车棚、站点宣传牌等的广告经营权竞价拍卖，引入新资金， 向自行车厂商交付相应资金，对自行车车身等处进行广告更新。财务预测方面： 基于某某市中心的实地调查分析， 结合其他城市成功管理经验。在试点阶段，所有站点共投放 3000 辆自
5、行车。总营业额税前将近 800 万/ 年，来自以下几个方面：1、自行车租赁：按照每日租车9000 人次，每人次每次消费一元计算，每日租车收入9000 元，每年租车收入税前328 万元。2、服务亭运营收入：1.5万元/ 年/ 站位，总计： 1.5万元/ 年/站位 50 站位=75 万元/ 年。3、路牌广告收入：篇幅：1.5m 3.5m，每个站点2 个，价格：3 万元/ 年，总计： 3 万元/ 年 250 点位=300 万元/ 年。4、自行车车身广告收入：篇幅：包括前车篮1 处，前车轮2 处，后车轮 3 处，车挡1 处，价格：约300 元/ 年/ 辆。总计： 300 元/ 年/ 辆 3000 辆=
6、90 万元/ 年。支出去向如下：1、自行车生产成本：按照每辆自行车生产成本350 元计算，初期投入生产自行车的生产成本约为105 万元。2、土地租用：每年按照每平米租费 1000 元/ 年计算，每个点位大致需要 20 平米租用地， 共 50 个点位， 所有点位每年租用地的费用总和约 100 万元。3、基层管理：雇佣底层员工约30 名，每人每月2000 元工资计算，每年共需支付基层管理员工的工资总费用为72 万元。4、自行车维护更新：预计每年支付自行车维修生产商的自行车 损坏维护费12 万元（平均每辆自行车每年维护费40 元左右），和更换广告时的更新费12 万元（平均每辆自行车广告喷涂40 元左
7、右），共支付自行车维修商24 万元/ 年。5、网站运营及管理： 预计每年支付网站运营及管理费用10 万元。净收入：（ 800 万元-105 万元-100 万元-72 万元-24 万元 -10 万元） *80%=422.24 万元/ 年。二、服务介绍：某某市的自行车流量高，并且停放量相当的大，主要为学生和上班族。他们往来与两点之间，而在工作或上学这段时间中，他们的自 行车就在同一个固定的地方长时间的摆放，这样不仅浪费了占地的面积，难于管理， 并且自行车也得不到有效地利用。如果是这些固定不动的资源能有效合理地利用起来，将自行车纳入公共交通领域，以使慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后
8、一公里”难题。因为在目前的公共交通系统中，总有一小部分距离无法被完全覆盖。公共自行车租赁系统是一项非常有前景，有可行性， 有意义的公共设施建设系统。 设置公共自行车系统体系是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题的重要措施，并且对 自行车进行科学的规范化系统的管理，来提升城市的品质。 在石市内规划设点，与自行车厂合作，制造整齐统一的自行车，向市内有序投 放，设置自行车服务点，固定租车点可通租通还。移动便捷式公共自 行车租用服务点，采用手持POS机办理租用服务，实现自助租还。租车系统：租 车 I C卡：租车I C
9、卡有两种功能，第一，凭租车IC 卡可在固定租车通租通还；第二，租车费用根据IC卡刷卡取车和刷卡还车的间隔时间自动计费， 并在还好车时，租车消费金额自动从卡上扣除。在指定地点凭身份证办理IC卡或充值卡，即可开通租车IC系统，取消该系统后立即返还临时租车卡的余额，I C卡办理点为有人值守的服务点，拥有 IC卡的市民只需凭借自己的身份信息即可开通； 无 IC卡的市民可凭身份证办理临时租车卡，开通时需交纳200 元保证金和相应的租车费用，待还车市返还保证金和相应租车余额。租车查询机： 每个服务点设有一台相应的查询机，市民还车后可以把 IC卡插入其中， 即可查询租还车历史记录包括租还时间、历时、消费金额
10、以及租还地点，还可查询卡内余额。租车锁止器： 每个服务点内的自行车都配有一个锁止器， 锁止器是用来锁住自行车的，锁止器上设有感应系统，用来感应 I C卡和临时租借卡。手持 pos 机：根据每个服务点租借自行车的流通量，可设置有人值守和无人值守， 无人值守时自己用锁止器进行借还。当服务点还车数量超过借车数量时，就需要有服务人员来通过手持pos 机来还车。在未开通租车IC 卡和不清楚租还车流程的情况下，也可以到有人值守的服务点由服务人员来帮忙开通和借车。有人值守的租还流程如下：租车：租车时，将具有租用公共自行车功能的租车IC卡交与服务人员（未持有IC 卡的，可现场办理临时租借卡），由服务人员在所持
11、的手持POS机上将其信息输入POS机，并用键盘输入租用的自行车号， I C 卡开始自动计费，确认后，及时将所租自行车连同租车的I C卡交还租车者，并告知安全骑行及还车等相关注意事项。还车：还车时，租车者将租车时所持 I C卡及所租自行车交与服务人员，服务人员通过手持 POS机对租车人身份、车辆号、租还车时间及费用进行核对，对车辆进行检查。无误时， I C 卡自动扣取租车费用，并将IC 卡归还给租车人。租车者要退卡的，现场可办理退卡， 并退还押金及临时租车卡中的余额。无人值守的租还流程如下：租车：租车时，将具有租用公共自行车功能的租车 I C 卡放到锁止器上，待锁止器感应成功后，取下 I C卡，
12、即可推出自行车，此时 I C 卡自动计费。还车：还车时，把I C卡放到锁止器上，待锁止器感应成功后， 推入自行车使自行车插入锁止器中，待感应完成后取下I C卡， I C 卡自动扣取租车费用。如需确认自行车是否正常归还，可到旁边的租车查询机上查询。为了更有效的开展公共自行车租赁系统，配合这个项目的实施， 可筹建远程电脑控制，分为市民投诉热线、事件处理中心、工程维修 中心、调度中心、站点服务中心、 办卡中心等多个部分。项目实施后，任何群众借还的时间和路线，通过终端机房可看得一清二楚。如果有的站点自行车使用率高，将及时从其他站点调配自行车。租车费用：1 小时之内： 0.5元1 小时以上2 小时以内：
13、 1 元2 小时以上3 小时以内： 2 元3 小时以上：每小时3 元（不足1 小时的按1 小时计）纵观公共自行车租赁系统，整齐划一的自行车管理，还促进了城市建设，提升城市品质，使交通更加井然有序人民生活更加和谐。并且城 市碳排放量的大幅降低减少上百万升的汽油，直接经济效益可达上千万，对于碳排放量较大的石家庄来说是一个不可估量的效益，更加净化美化了城市环境三、公司战略本项目定位于公共交通领域的一个细分市场。公司除必要的赢利外，主要是缓解城市交通压力、减少汽车的尾气排放、倡导人们绿色 出行，增强环保意识。这和我们国家倡导的节能减排，发展低碳经济 相吻合。1、公司发展初期的拓展型战略。本公司经营项目
14、属于新兴行业，在公司发展初期采用拓展型战 略，主要是采用市场渗透战略。对于目前情况，很多市区还没有一家经营自行车租赁的正规公司企业，只有个别的个人进行小规模的租赁活动，市场几乎是空白。城市公共交通领域主要有公交车和出租车，然而两者都有各自的缺点，主要如下： 公交车站点固定且市民需要等待，特别是遇到上下班高峰期的时候堵车严重，其速度甚至不及自行车快，并且有些地方无法直接到达。出租车虽可以到达多数地方，但 是市民乘车费用较高，对于有些工资水平较低的市民不太实用。该项目就是针对两者的主要缺点进行改进而来。该行业属于新兴行业，因此竞争不是太激烈， 公司在成立初期遇到的竞争压力相对较小，发展起来相对容易， 该项目能够生存就是因为它的独具特色，与传统运输业有差异性。 我们就是利用差异性来发展，通过对市场的细分来争取发展机遇。在发展初期由于成本较高，资金方面比较困难， 再加上在发展初期对于一个新兴行业来说，管理方面没有多少其他经验可以借鉴，因此管理方面还处于探索阶段，难免会出现一些意想不到的问题，对公司的发展带来不利影响。因此，在发展初期我们的规模不是特别大， 只是在一定的区域内进行试点，借此机会积累管理经验。并且加大宣传力度，让更多的市民认识到使用公共自行车的优点、好处。随着公司管理的逐步完善，公司将着力促进
