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1、上海海事大学第 1 页 共 15 页 北极航线开辟对世界航运格局的影响 课程名：国际航运市场学 研究课题：北极航线开辟对世界航运格局的影响 姓名：曾洁 班级：海管 141 学号： 201410114005 指导老师：周德全 上海海事大学第 2 页 共 15 页 前言 2016年 4月 19 日，在交通运输部例行新闻发布会上，由交通运输部海事局 组织编撰的中文版北极航行指南（西北航道）2015近日由人民交通出版社股 份有限公司出版发行，为计划航行北极西北航线的中国籍船舶提供海图、航线、 海冰、气象等全方位航海保障信息服务。北极航行指南（西北航道）2015涵 盖了北极地区地理环境以及西北航道的水文
2、、气象、碍航物、水道航法、助航设 施、救助服务、港口服务等安全保障资料，兼顾船员、船舶、船机、操控等方面 内容和相关国际公约以及沿岸国管理要求等。该指南与2014 年发行的北极航 行指南（东北航道） 2014组成姊妹篇。 2009 年夏天，在没有俄罗斯破冰船开 道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船顺利完成了东北航道的全部航程。 2013年夏天，我国极地科考船“雪龙号”也首次顺利走通了东北航道。这些表 明着随着全球气温逐渐升高， 北冰洋海冰不断消融， 北极的航线的开通慢慢成为 可能。从历史上看， 世界海洋强国的国家利益几乎都是世界性的，而他们追求海 洋利益的战略线大多是沿着海上航线而展开的，
3、所以北极航线的开通必然会给现 有的国际航运格局带来一定的影响。 本文首先介绍了世界航运格局现状，以及北极航道的概况。 随后，从对北极 航道通航对世界航运的格局可能产生的影响进行分析。 全文提纲 1. 世界航运格局现状概述 1.1 重要的航线分布 1.2 主要的港口及国际航运中心分布 1.3 目前世界主要通航水道 2. 北极航线的概述 2.1 北极航线综述 2.2 北极航线的发展前景 2.3 北极航线的发展局限 3. 北极航线对世界航运格局的影响 3.1 主要航线数量增加 3.2 区域凝聚力发生演变 3.3 航运技术发展创新 上海海事大学第 3 页 共 15 页 1. 世界航运格局现状概述 1.
4、1 重要的航线及港口分布 1. 太平洋航线 （1）远东 - 北美西海岸航线（2）远东 - 加勒比，北美东海岸航线（3）远东 - 南美西海岸 航线（ 4）远东 - 东南亚航线（ 5）远东 - 澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新 - 北美东西海 岸航线 2. 大西洋航线 （1）西北欧 - 北美东海岸航线（2）西北欧，北美东海岸- 加勒比航线（ 3）西北欧 ,北美东 海岸 - 地中海 , 苏伊士运河 - 亚太航线（ 4）西北欧，地中海- 南美东海岸航线（5）西北欧， 北美东海 - 好望角，远东航线（6）南美东海 - 好望角 - 远东航线 3. 印度洋航线 （1）波斯湾 - 好望角 - 西欧，北美航线（
5、2）波斯湾 - 东南亚 - 日本航线（ 3）波斯湾 - 苏 伊士运河 - 地中海 - 西欧，北美运输线 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东- 东南亚 - 东非航线；远东- 东南亚， 地中海 - 西北欧航线； 远东 - 东南亚 - 好望角 - 西非， 南美航线； 澳新 - 地中海 - 西北欧航 线；印度洋北部地区- 欧洲航线。 4. 世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东 - 北美航线； （2）北美 - 欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海 - 远东航线； （4）远东 - 澳大利亚航线； （5）澳，新 - 北美航线； （ 6） 欧洲，地中海 - 西非，南非航
6、线。 世界主要航线及港口分布图 上海海事大学第 4 页 共 15 页 全球海洋运输流通区域及船舶密度分布图 1.3 目前世界主要通航水道 马六甲海峡 - 连接太平洋和印度洋沟通亚非欧三洲。 苏伊士运河 - 连接印度洋和地中海是中东石油运往西欧的捷径之道。 巴拿马运河 - 连接太平洋和大西洋是北美东西海岸之间海运的必经之路。 直布罗陀海峡 - 连接地中海和大西洋欧洲和非洲的分界线。 好望角 - 大型油轮由东亚和中东到达西欧和北美的必经之地。 此外重要的海峡还有德雷克海峡- 沟通大西洋和太平洋南美洲和南极洲的分界线； 土耳 其海峡 - 连接黑海与地中海的唯一通道亚洲和非洲分界线； 丹麦海峡 - 沟
7、通大西洋和北冰洋 欧洲和北美洲分界线；曼德海峡 - 连接红海和阿拉伯海( 即红海和印度洋) 亚洲和非洲分界 线；白令海峡 - 北美洲和亚洲分界线；麦哲伦海峡- 沟通太平洋和大西洋；霍尔木兹海峡- 连 接波斯湾和印度洋是波斯湾石油运出的必经之道。 综上，在区域凝聚力的作用下，世界航运网络格局显现出了“多核心，小集群”型结构 的分布状态，即以上海港、鹿特丹港、新加坡港、釜山港等为核心，其他港口分散四周形成 边缘模糊的集群。 综合考虑主要航线和主要港口的分布情况，海上货运量较大的航线途径区 域和吞吐量较大的港口影响区域存在交集部分，这些地区是世界航运活动的热点地区，往往 具有较强的经济和贸易能力，容
8、易发挥集群作用，形成世界航运网络格局中的核心区域，而 其他港口区域则成为较为边缘的区域。如荷兰的鹿特丹港，处于欧洲北美、远东地中海 及西北欧航线上，是连接欧洲与其他各大洲贸易运输的重要港口，素有“欧洲门户”之称， 并且正处于英国、德国和法国三大工业发达国家的中心位置，同时也是欧亚大陆桥的终点， 产业配套能力突出、信息网络发达、 物流综合服务能力极强，因此欧洲大陆的生产原料、国 际贸易货物首选从此进出口、中转和物流集散，形成以其为核心，安特卫普、海牙、阿姆斯 特丹、布鲁塞尔等港口汇聚周边成为小集群的地区实力分布态势，从而形成相应的世界航运 网络格局。 上海海事大学第 5 页 共 15 页 2.
9、北极航线的概述 2.1 综述 北极航道目前主要是由两条航道构成: 加拿大沿岸的 西北航道 和西伯利亚沿岸的东 北航道 ( 又称 北方航道 ) 。由两艘德国货船，开僻出一条商路，它西起西欧，穿过西伯利 亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。 东北航道也称为“北方航道”， 大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从 北欧出发， 向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大 海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58 个，其中最主要的有10 个。 西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯 加北部离岸
10、海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大 北极群岛时，分成2 条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开 斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。 此外， 北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗 斯或北美沿岸， 直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多 年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开通的和被利用的。 北极航道示意图北极东北航道与传统航道对比图 北极西北航道现有航道对比图 上海海事大学第 6 页 共 15 页 2.2 北极航
11、线的发展前景 据美国 科学 杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极 地区的温度目前处于近2000 年来的最高水平。观测表明，北极春季已提前到来，而且更加 暖和； 温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10 年增加 1.22 度，海冰融化的季 节每十年要提前10-17 天。 目前，北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍，北极科学委员 会报告 (2004) 预测北极在下一世纪气温会增加4-7。 IPCC气候变化第四次评估报告认为， 北半球中高纬度地区未来100 年升温幅度最大，北极在未来80 年中将增温3。这一升温 幅度足以带来巨大的变化。从发展历史
12、来看，随着北极冰川融化，阻碍北极航道通航的主要 因素， 海冰正在逐渐减少乃至消失。北极航道从全年冰封的状态，到近年来部分航段区域每 年的通航时间已能达到 40 60 天左右， 在不久的将来， 位于地球北端的西北航路因为冰 块全部消失而变得畅通无阻，最乐观的估计是在2020 年以后， 西北海洋航路海面上的冰块 将减少到商船基本可以安全航运的程度，到2050 年，冰块基本消除的西北航道则可以让商 船更加放心地航运了。一旦北极航路开通，目前亚洲欧洲（大西洋/ 太平洋）大约为1.3 万英里的远洋航线至少可以缩短到7900 英里，整整少走4500 英里。 人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道” 的开通不仅节约
13、了航运时间，而且节约了燃油和破 冰引航费用，整个航程节约近百万人民币，对世界航运具有重要意义。 2.3 北极航线的发展局限 虽然北极航线里程时间少了许多，但是从经济的层面上说，里程减少25% 相当于成本减 少差不多25% 左右，但这只是欧亚大陆两端的经济成本减少，并不是整条航运线成本的减少。 例如从上海到汉堡，经过苏伊士运河的那条线沿途有很多的港口，带动的不只是两端，而是 整个航线， 套用产业链的概念来说这是条航运链。除了地中海沿岸， 还有中东、 南亚次大陆、 以及新型的东南亚联盟。这条老的航运链的贸易量就像是滚雪球，因为成本低， 可以有更多 的资本流入， 有更多的人从事这个链条，从而成本更低
14、。 而北极航道呢？除了那个摩尔曼斯 克之外，基本没其他有价值的港口，即使美国，俄罗斯，加拿大在北极沿岸开发几个大型沿 岸港口，那么还要在北纬70到北纬 80之间建立几个大型货物集散地，几条大型铁路运 输网络， 以及相关一系列的配套措施，这样才能把货物从集散地输送出去内地呢。而这种成 本一般会比较高。并且，东北航道东段地处俄罗斯专属经济区内，东北航道西起冰岛，经巴 伦支海，沿欧亚大陆北方海域向东，直至白令海峡。俄罗斯称其为“北方海航道”。根据 俄罗斯海事河运管理总署规定，穿过加拿大北极群岛的西北航道一并被称为北极航道。所 有通过 “北方海航道” 的船只必须使用俄罗斯船只破冰和导航服务。而俄罗斯在
15、提供破冰和 导航服务的同时， 会向通过的船只收取高额的费用，以致进一步增加的北极东北航线的费用。 而西北航线目前仍存在争议，加拿大在1973 年宣称这条航道是它的国内线路，一直声称对 此拥有主权。但美国和俄罗斯反对加拿大将“西北航道”据为己有。加拿大的理由是，“西 北航道” 其实是加拿大国内的一条水道，就像密西西比河是美国的内河一样。美国和俄罗斯 认为， “西北航道”本是一条国际海路，主张向任何国家开放。如果承认“西北航道”属加 拿大，会给全球热点地区的其他公海留下一个不光彩的先例。 另外， 北极航道现在只是夏天最炎热的时候才有的，这就像是对一群钓鱼者而言，偶尔 来的潮汐虽然会钓得更多，但是这
16、都是短暂的，长期是靠不住的。而且，北极航道上的各种 保障设施远没有建立起来，没有多少保险公司会为北极航道的运输船提供保险。 综上，北极航道目前相对于传统的几条航道目前来说竞争力还不够大，只能是在未来各 方面发展成熟后能够成为一条航线捷径，真正的“黄金水道”。 上海海事大学第 7 页 共 15 页 3. 北极航线对世界航运格局的影响 3.1 对沿线各国或地区的经济发展影响 北极航线的地理位置优越，是连接欧、亚、美三大洲的便捷通道。这条新加入世界航运 网络格局的航线可以连接上海、釜山、鹿特丹、纽约等原世界航运网络格局中的主要节点， 靠近世界经济发达地区，一旦全线通航必将承担较大的运输量，成为新一代海上交通大动脉。 而且其航程较短，便于加快运输速度，缩短周转周期，促进北部航运活动发展。由此将逐渐 吸引货流中心向北极航线周边移动，吸引远东 欧洲航线以及远东到北美航线上的货物改由 北极航线运输， 这在一定程度上会分散巴拿马运河、苏伊士运河的货运量和战略地位，削弱 其重要性，使航线网络分布格局更向北部
