【桥梁监理大纲】某大桥工程监理大纲

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1、【桥梁监理大纲】某大桥工程监理大纲 第一章 总 则 一、目的 为加强武汉 xx 长江公路大桥工程质量管理，控制工期和工程费用，使施工监理工作法制化、标准化、规范化，做到任务明确，标准统一，程序合理，根据交通部公路工程施工监理规范(JTJ077-95)，以及武汉绕城公路建设指挥部武汉绕城公路东北段监理实施细则（试行）和施工监理招标文件的要求，结合 xx 长江公路大桥的实际情况，特制定本实施大纲。 二、监理依据 监理的依据主要是：根据国家的法律、有关技术经济法规；公路工程技术标准、规范及合同服务期内国家颁布的新的或补充、修订的有关标准、规范；施工招标文件和业主与承包人签订的施工合同。 2、监理单位

2、与业主签定（或委托）的监理合同所明确规定的或这些规定隐含的各项任务。 3、监理工程师和承包人在工程实施过程中有关的会议记录、函电及其它文字记录以及经监理工程师批准的所有图纸和经监理工程师签署所发出的各项指令。 4、总监理工程师授予的各项职权和指令。 三、施工监理的原则 按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规，制定详细工作计划，明确岗位职责，严格检查制度，努力做好施工监理工作。 四、监理阶段划分 监理阶段划分为三个阶段：施工准备阶段监理；施工阶段监理；交工及缺陷责任期阶段监理。 1、施工准备阶段监理 1）监理合同协议签定后，即进入施工准

3、备阶段监理。 2）监理人员应熟悉合同文件；复核图纸和放样定线数据；督促承包人提交施工组织设计；准备发布开工通知书等各项工作。 2、施工阶段监理 集中力量做好工程质量监理、工程进度监理、工程费用监理，并做好合同管理等各项工作。 3、交工及缺陷责任期阶段监理 在工程完工或部分（单位、分部）工程完工，且已签发交接证书后，即进入缺陷责任期阶段监理，应对工程缺陷、修复及重建进行监理，做好工程质量、工程进度及工程费用控制，同时做好合同及资料的管理工作。 五、监理范围 武汉 xx 长江公路大桥全部工程的实施、完成和缺陷修复。 六、工程说明 1、工程范围 1）本工程起于 xx 镇 xx 村一组（xx 粮店背后

4、），其武汉绕城公路设计里程(以 下简称设计里程)K72+900, 穿施岗粮店、万山粮管站、潘庙村祠堂湾，经熊家湾西侧过陶家大湖湖汊（干汊湖），从中份皮件厂西侧、岗上湾东侧上跨 xx 至团风一级公路，并于新光村五组穿越鄢家湖，穿竹业塘湾，于武船重型股份公司、xx油库之间过长江，在长江以南，路线经洪山区建设乡向家尾村东侧、新民农场西侧穿越吴沙公路，止于青山良种厂东侧,设计里程 K82+900，本工程全长 10KM。 2）xx 长江公路大桥主桥为一跨双塔钢箱梁悬索桥,主跨为 1280m，桥式布置为 250+1280+440m。主桥采用封闭扁平流线形钢箱梁, 钢箱梁高 3m, 宽 37.5m。北岸引桥

5、为 4?30m+5?30m 二联预应力混凝土箱形连续梁, 长 275m; 南岸引桥为4?70m+6（4?30m）+5?30m 共七联连续刚构及预应力混凝土箱形连续梁, 长1165m。大桥全长 2725m。 3）武汉 xx 长江公路大桥锚碇 (1) 北锚碇 北锚碇所处位置地表为 4m 厚的卵石层，其下为全风化、强风化粉砂岩及弱、微风化细砂岩。微风化细砂岩的顶板标高 6.8m。北锚碇采用开挖重力式锚碇。基础设置在微风化细砂岩上。 北锚碇散索鞍IP点桩号为K79+780，锚碇基础前端理论桩号为K79+800.030，基础后端理论桩号 K79+729.530。散索鞍 I.P.点标高为 43.0m，锚碇

6、总高度为46.5m，基础长 70.5m，宽 53m。基础底标高为 46.5 米。前锚面锚固系统平面布置尺寸为 8.810.4m，后锚面锚固系统平面布置尺寸为 15.8418.72m。北锚碇混凝土总方量约为 9.0 万立方米，钢筋 2626t。 预应力系统采用无粘结式，钢铰线采用表面喷涂环氧树脂+油脂的防腐体系。此锚碇采用明挖施工，并辅以井点降水、边坡防护等措施，累计开挖土石方为24 万方，回填土方为 11.6 万方。 (2) 南锚碇 采用设计、施工总承包方式，并在初步设计的基础上予以优化，进行技术设计和施工图设计。 南锚碇所处位置为低漫滩平原，地面标高约为 21m。覆盖层较厚，基岩为砾岩。 采

7、用内径为 70m，壁厚为 1.5m 的圆形地下连续墙，地下连续墙嵌入弱风化 砾岩约 3m，至标高-39m，总深度 60m。地下连续墙施工完成后，以其作为围堰，在围堰内分层开挖土体，分层施工内衬，开挖至卵石（砾石）表面标高为-24m，然后浇筑 8m 厚的钢筋混凝土底板，浇筑填芯混凝土，浇筑 68.5m 厚的钢筋混凝土顶板。地下连续墙、内衬及顶底板混凝土总方量约为 10.0(10.2)万立方米，填芯混凝土约 8.3 万立方米，钢筋 7343(7691)t。 在地下连续墙施工完成后，在段与段接缝处外侧砂土层内采用高压旋喷水泥浆进行密水处理。同时在地下连续墙底脚和基底面以下一定深度范围内利用压浆进行风

8、化岩裂隙和卵石层的封水处理。在地下连续墙以外 10m 处，设置挡水帷幕，挡水帷幕呆采用自凝灰浆法施工。为避免地面沉降引起长江大堤安全，不考虑采用井点降水法来减少地下水对连续墙的压力。 4)xx 长江公路大桥索塔及基础 南、北索塔采用分离式承台钻孔灌注桩基础，北、南塔基桩直径分别为 2.8m、2.0m。为保证北索塔左侧基桩不露出地面，承台顶标高定为 26.5m。北塔承台埋入土中，不设承台系梁。南塔承台顶面标高设置为 20.0m，承台系梁宽 10m，高6m。在塔柱与承台之间设置了 2m 厚的塔座。基桩及承台设计主要结构尺寸详见表 1。 表 1 索塔及基础主要尺寸一览表 墩号 项目 北塔 南塔 钻

9、孔 桩 根数桩径 212D2.8m 225D2.0m 桩底标高 -19.5m -76m 桩 长 40m 90m 混凝土标号 30 号水下混凝土 30 号水下混凝土 承 台 承台型式 矩形 八边形 承台厚 6m 6m 承台顶标高 26.5m 20m 系梁 无 有 混凝土标号 30 号混凝土 30 号混凝土 索 塔 塔型 带剪刀撑、门型（门型） 带剪刀撑、门型（门型） 塔顶标高 189.812m 189.812m 塔高 163.312m 169.812m 塔柱断面形式 钢筋混凝土圆端形断面 钢筋混凝土圆端形断面 塔柱截面尺寸 11986m （11885） 11986m （11885） 横梁道数 二

10、 二 预应力类型 1516 1516 混凝土标号 50 号混凝土 50 号混凝土 索塔为带剪刀撑门型索塔，塔桩为圆端形断面，上下横梁为预应力混凝土箱形结构，并在下横梁下缘和上横梁上下缘设置圆弧形。在上下横梁之间设置钢箱剪刀撑。 5)xx 长江公路大桥主缆系统及鞍座 (1) 主缆系统 本桥共设置两根主缆，两根主缆中心距为 35.0m，主缆矢跨比为 1：10.5。南边跨及中跨主缆由 154 股索股组成，北边跨由于边中跨比较小，北边跨主缆由169 股索股组成，其中有 8 股索股锚固于北索塔塔顶的主索鞍上。每根索股由 127丝直径 5.25mm 的镀锌高强钢丝组成，钢丝极限抗拉强度为 1670MPa。

11、主缆缠 S形镀锌钢丝外加除湿进行防腐。 主缆在索夹内的空隙率为 18%，在索夹外的空隙率为 20%。北边跨每根主缆有效面积为 0.4454m2 ，主缆经索夹紧箍的直径为 832mm，在索夹以外的直径为842mm；中跨及南边跨每根主缆有效面积为 0.4234m2 ，主缆经索夹紧箍的直径为811mm，在索夹以外的直径为 821mm。 (2) 吊索及索夹 吊索采用两根和单根平行钢丝吊索（对应于一个吊点）及骑跨式钢丝绳吊索，吊索标准间距均为 16m。两根和单根平行钢丝吊索采用直径为 5.1mm 的高强度平行钢丝，标准强度 1670MPa；骑跨式钢丝绳吊索采用（855SWS+IWR）优质钢绳芯钢丝绳。上

12、、下端均采用销接式，锚头采用热铸锚。 与吊索相对应，索夹分别采用销接式和骑跨式方案。索夹选用 ZG20SiMn， b =510MPa，s=295MPa。在两半索夹间留有适当的空隙。 (3) 主鞍 主鞍顺桥向长度为 7426（6326）mm，横桥向宽度为 3820mm。鞍体采用铸、焊结合的混合结构；鞍槽用铸钢铸造，底座由钢板焊成。鞍体下设不锈钢板-聚四氟乙烯板滑动副，以适应施工中的相对移动。 北边跨 8 股附加索股锚固于鞍顶的锚架上。 塔顶设有底座格栅，以安装主鞍。格栅悬出塔顶以外，以便安置控制鞍体移动的千斤顶，鞍体就位后将格栅的悬出部分割除。 为减轻吊装运输重量，将鞍体分成两半，吊至塔顶后用高

13、强螺栓拼接。半鞍体吊装重量不超过 60t。 (4) 散索鞍 散索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构。鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。 鞍体安装于底座上之后，应该用钢绳（或支架）将其固定到空缆状态位置，主缆索股架设安装完毕后，将上述固定构件拆除。 6)xx 长江公路大桥钢箱梁及支承体系 钢箱梁结构采用常规外形斜腹板式扁平流线形钢箱梁。根据钢箱梁架设方案及吊装能力，全桥共分 3 种类型 80 个梁段制作安装，标准梁段长 16m。 主梁节段钢箱梁梁高取 3.0m，箱梁全宽（含风嘴）37.5m，高宽比为 1:12.5。钢箱梁结构采用 Q345-D 合金钢，全焊连接。 桥面板是承载行车荷载的结构，采用正交异性

14、板，顶板厚 14mm，并用 U 形加劲肋加劲，肋厚 6mm。底板厚 10mm，也采用 U 形加劲肋，肋厚同桥面板加劲肋。 钢箱梁每隔 3.2m 设一道板式横隔板。吊点处板厚 10mm，非吊点处板厚 8mm。在梁端部区域由于有竖向支座、横向限位支座和伸缩缝装置，横隔板适当加厚。 结合吊索设计方案，钢箱梁上设置销接式锚板和承压式锚箱两种方案进行比较。 采用销接式锚板作为钢箱梁与吊索的连接构造。 钢箱梁外部采用电弧喷铝的防腐方案，钢箱梁内部设置抽湿系统。全桥采用两台养护车。钢桥面铺装采用环氧沥青，厚度暂按 7cm 考虑。 7)xx长江大桥主要技术标准 表2 xx长江公路大桥主要技术标准 设计行车速度

15、 120km/h 设计风速 27.6m/s 行车道宽度 233.75m 左侧路缘带宽度 20.75m 中央分隔带宽度 3.0m 外侧护栏带宽度 20.5m 紧急停车带宽度 23.25m 引道路基宽 35m 行车道宽度 233.75m 中央分隔带宽度 3.0m 左侧路缘带宽度 20.75m 硬路肩宽度 23.25m 土路肩宽度 20.75m 荷载标准 汽车超20级, 挂车120 桥面最大纵坡 3% 桥面横坡 2% 设计洪水频率 特大桥1/300; 路基及一般桥涵1/100 通航净空 净高18m, 净宽双向不小于350m, 单向不小于150m 地震烈度 六度地震区, 按七度设防 主桥及引桥桥面宽度 34.5m(不含斜拉索锚固宽度) 船舶撞击力 主跨顺水流方向： 15930KN; 垂直水流方向：7970KN 边跨顺水流方向： 11600KN; 垂直水流方向： 桥位地质情况： 桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶板高程由北锚碇处的 14.2m变化到南锚碇处的-30m。