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1、指导教师：陈永新,毕业论文（设计）题目：纯电动汽车电池管理系统设计,班级：09车辆（2）班 学生：林建飞 学号：09165046,论文（设计）的结构和主要内容,第一部分 绪论 第二部分 电池管理系统的国内外发展概况 第三部分 电池管理系统的设计 第四部分 结论与致谢,电池管理系统的设计分析,1、电池管理系统开发目标 2、电池管理系统构架及原理 3、电池管理系统软硬件接口定义 4、电池管理系统控制策略,1、电池管理系统开发目标,（1）技术指标 项目 参数和要求 电池类型 磷酸铁锂离子电池 布置方式 分布式 电压采样通道 100S 从板数量 4 预充电时间 1S 单体电池电压检测范围 05V 单体
2、电池电压采样精度 10mV （2-5V） 单体电池电压采样频率 30mS 总电压测量范围 50V600V 电压采样周期 200 mS 总电压检测精度 0.5%FSR 温度测量范围 -40120,1、电池管理系统开发目标,温度检测精度 1 电流测量范围 -300A+300A 电流采样周期 0.25mS 电流检测精度 1%FSR 电流零漂值 0.2A SOC估算精度 8% SOH估算精度 4% 外部CAN通道 2个 均衡功能 无 BMS工作温度范围-2585 BMS工作电压范围8V18V BMS控制板功耗4W,1、电池管理系统开发目标,（2）功能要求 数据采集 电池SOC、SOH计算 电池组热管理
3、 电池组安全管理 电池组能量管理 CAN通信管理 自检和诊断功能,2、电池管理系统构架及原理,电池管理系统构架如下图：,2、电池管理系统构架及原理,电池管理系统原理图,3、电池管理系统软硬件接口定义,电池管理系统接口示意图：,3、电池管理系统软硬件接口定义,连接器定义 连接器引脚 名称 功能定义 范围 规格 J11 CAN_HBMS对外CAN总线高 05V14PIN AMP 2 CAN_L BMS对外CAN总线低 05V 3 屏蔽地 BMS对外CAN总线接地 0V 4 KEY ON运行使能 12V 5 START 启动使能 12V 6 S2控制 充电S2开关控制 7 Charge Key车载充
4、电使能 12V 8 CC 充电CC检测信号 012V 9 电源地 整车地 0V 10 电源正 常火 12V 11 马达OUT电机运行驱动 12V 12 CP 充电CP检测信号 PWM 13 风扇低速风扇低档控制信号 12V 14 风扇高速风扇高档控制信号 12V J21 Power+后座椅电池模组BMU电源输入正 12V10PIN 安费诺 2 Power-后座椅电池模组BMU电源输入负 0V 3 CAN_HBMS内部CAN总线高 05V 4 CAN_L BMS内部CAN总线低 05V 5 CAN_ShiedBMS内部CAN接地 0V J31 Heater1 +后座椅电池模组加热电压输入正 05
5、00V Y50DX-1204TJ2/ZK10 2 Heater1-后座椅电池模组加热电压输入负 0500V 3 Fan_Power+后座椅电池模组风扇电源输入正0500V 4 Fan_Power-后座椅电池模组风扇电源输入负0500V,3、电池管理系统软硬件接口定义,连接器引脚 名称 功能定义 范围 规格 J41 OBC+ 慢充输入正0500VY50DX-1204TJ2/ZK10 2 OBC- 慢充输入负0500V 3 DCDC+ DCDC输出正0500V 4 DCDC- DCDC输出负0500V J51 HVB+ 母线输出正0390VC10514Y1-01-3-1 J62 HVB- 母线输出
6、负0390VC10514X1-01-3-1 J71 HVM+ 行李箱电池模组中间连接正 0390VC10514N1-01-3-1 J82 HVM- 行李箱电池模组中间连接负 0390VC10514W1-01-3-1 J91 HVM+ 后座椅电池模组中间连接正 0390VC10514N1-01-3-1 J102 HVM- 后座椅电池模组中间连接负 0390VC10514W1-01-3-1 J111 Power+ 后座椅电池模组BMU电源输入正 12V10PIN 安费诺 2 Power- 后座椅电池模组BMU电源输入负 0V 3 CAN_H BMS内部CAN总线高 05V 4 CAN_L BMS内
7、部CAN总线低 05V 5 CAN_Shied BMS内部CAN接地 0V J121 Heater1 + 后座椅电池模组加热电压输入正0500VY50DX-1204TJ2/ZK10 2 Heater1- 后座椅电池模组加热电压输入负0500V 3 Fan_Power+ 后座椅电池模组风扇电源输入正0500V 4 Fan_Power- 后座椅电池模组风扇电源输入负0500V,4、电池管理系统控制策略,（1）控制模式 待机模式 放电模式 车载充电模式 （2）安全保护策略 绝缘失效保护 单体欠压、过压保护 电池组欠压、过压保护 电池组低温、高温保护 充放电过流保护 （3）CAN通信协议 技术要求：B
8、MS对外采用两路CAN总线通讯，通过整车CAN总线分别与VCU和On Board Charger进行通讯；通过内部CAN总线与2块BMU进行通讯。,全文总结,针对目前电池管理中存在的问题，本论文以江淮第三代同悦纯电动轿车为应用背景，对电动汽车车用锂电池管理系统的开发进行了研究。论文首先列出了电池管理系统的技术指标和功能要求，从电池管理系统的技术指标和功能要求的角度出发，围绕电池安全和有效利用的目标，分析了电池管理系统的构架和原理。在此基础上，考虑到车用电池的使用环境和工作环境，作出了对电池管理系统软硬件接口的定义和控制策略。,历时两个多月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。本文能够顺利完成，尤其要强烈感谢我的论文指导老师陈永新老师，感谢他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。 由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师批评指正！,致谢,
