汽车基础知识培训资料PPT参考课件

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1、1,汽车原理示意图,2,汽 车 的 基 本 构 造,车轮：轮胎与刹车：所有汽车的重量、加速刹车和转向力都由车轮承受，因此其结构一定要坚固，而为了控制转向就要使用轻合金铸造车轮，可以提供所需的刚度；刹车是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。,悬吊系统：主要包括弹簧与缓冲器，行驶时，系统每分钟会震动一千至一千二百次左右，有助于减低车行驶时震动所造成的不舒适。,发动机：是汽车的动力来源，靠燃烧汽油产生动力来推动车轮。不过只有四分之一的热能转变为动力，其余的热能都分散到排气系统和冷却系统了。,普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成,而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更

2、小的公差内运行。,车体：现在的轿车很少具有底盘，而是在车体结构上安装整辆车的机件。车身钣金的厚度在0.015至0.035寸之间,因此车身结构设计需有足够强度,能承受汽车行进中产生的巨大应力.,转向：汽车以方向盘控制行驶方向，行驶中用于使方向盘转动的力量大约需要五至十公斤，如果加了辅助机构，可减至一公斤以下。,电路：启动发动机的主要电源，由一个12伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和别的装置。,传动系统：介于发动机与车轮之间，包括变速箱与传动轴；它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮。,3,发 动 机 的 推 动 力,汽油与空气混合物在燃烧室内燃烧,连杆把活塞推力转变

3、为曲轴的旋转运动,曲轴旋转动力传送到车轮,进气门开关,排气门开关,火花塞点燃混合气体,混合气体燃烧膨胀压下活塞,气缸盖 包括进气、排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进、排气道，而通常也有燃烧室。,曲轴总成 气缸内的活塞上下往复运动，有连杆连接转动的曲轴。曲轴由气缸体底座的主轴承支撑。曲轴的一端是飞轮，用以使每个气缸所产生的推动力平稳连贯输出。,4,气 缸 排 列 方 式,V型六缸引擎,V型四缸引擎,水平对置引擎,直列六缸引擎,动力冲程的重叠,动力冲程的重叠,动力冲程的重叠,动力冲程的重叠,直列四缸引擎,动力冲程的重叠,V型八缸引擎,动力冲程的重叠,5,凸 轮 轴

4、 配 置 方 式,OHV-推杆式,SOHC-置顶式单凸轮轴,DOHC-置顶式双凸轮轴,最大马力： 一般均以hp或ps表示马力大小。具体而言， 其是指将4.5吨的重量于一分钟的时间内垂 直提高1m的力。若记录最大马力为110hp/ 5600rpm，即表示引擎在转速5600转时可输 出110匹的最大马力。,最大扭力： 以kgm表示扭力大小；及不限时间的将1m长的 举杆水平的伸出，在其前端加上1kg的重量时， 轴方向所产生的扭力即为1kg。扭力特性会影 响汽车爬坡、加速性能、耗油量及牵引力等， 不管引擎回转数为何，平缓的扭力曲线最为理想。,扭力的定义,压缩比： 气缸内活塞有其活动上下限，称为 “上死

5、点”、“下死点”，压缩比 即为汽缸在这两种状况下的容积比。 大致上，压缩比高的车种，引擎出 力也较大，但低压缩比车则有较耐 “操”的优点。,6,四 冲 程 循 环,1 23 4 1. 进气冲程 进气门打开，排气门关闭。活塞下降，吸入混合气体。这冲程一旦完成， 进气门立即关闭。 2. 压缩冲程 进气、排气门全部关闭，上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合物，而压 缩热则把混合物尽量气化。 3. 工作冲程 进气、排气门仍然关闭，火花塞产生火花，燃点压缩的混合气体，气体 燃烧时产生巨大压力，推动活塞向下；排气门适时打开。 4. 排气冲程 进气门关闭，排气门打开。活塞上移以排出废气；然后进气门再开，排 气门

6、关闭，接着开始另一循环。,7,汽 油 与 空 气 如 何 混 合,当驾驶人踏下油门踏板时，节气门打开，经文氏管流过的空气流量加大，因而导致部分真空的产生，把汽油吸入。节气门开的越大，引擎的马力也越大。,8,电 子 喷 油 装 置,喷射系统,空气,进气感应器,电脑,燃油泵,喷油嘴,燃油,节流阀,燃油喷射装置的构造,9,电 喷 方 式,节流阀体喷射(单点喷射),喷油嘴,燃油,空气,节流阀体,进气歧管,多点喷射(MPI),单点喷射(SFI),10,对短时四轮驱动汽车来说，司机拉动手柄或转动开关可以把汽车切换成二轮或四轮驱动。如上图所示，短时四轮驱动一般常为后轮驱动，司机拉动手柄转动开关之后，使分动器

7、和前轮连接在一起，变成了四轮驱动,在常时四轮驱动汽车上，通过中间差速器使前后车轮始终处于连接状态，即常时四轮驱动始终为四轮驱动,短时四轮驱动和常时四轮驱动的差别,分动器操作选择例图,2H表示高速二轮驱动，操纵杆在这个位置时表示前轮不驱动，只有后轮驱动。这个档位用于市区行驶，或好路面行驶,4H表示高速四轮驱动，主要用于雨雪等易滑路面,4L表示低速四轮驱动，主要用于需要大驱动力的场合，如不平路面、砂地、野地,11,离 合 器 的 原 理,一个由电钻带动的砂轮，原理与汽车上由引擎带动的飞轮相同。,如果由另一个砂轮与转动中的砂轮接触，摩擦力会使它一同转动，但转速较慢。,接触压力增加，两个砂轮就会一同转

8、动，这就是摩擦离合器的作用原理。,离合器的从动片与变速箱的输入轴相互结合。从动片中间的孔四周有花键，与输入轴上的凹槽刚好配合。若非锁定在轴上，从动片就可在轴上滑动，并在转动时，随输入轴一同转动。,液力飞轮的起动和加速是渐进的，它的涡轮起初静止，受泵轮抛溅的液压油推动。引擎转速超过每分钟一千五百至两千转时，泵轮和涡轮的转速几乎相等。,泵轮,涡轮,变 矩 器 的 原 理,12,齿 轮 的 杠 杆 作 用,一个简单的杠杆（上图），可使一股小的力量，经较大距离，将一件重物移动一段较小距离。齿轮（下图）的作用就犹如一连串的杠杆。大齿轮转动的较慢，但有较大的扭力。,齿轮比： 第一档： 3.5 : 1 第二

9、档： 2 : 1 第三档： 1.4 : 1 第四档： 1 : 1 第五档：0.85 : 1,13,自 动 变 速 箱,标准的自动变速箱，里面有两套行星传动装置，离合器和带式制动器，都布置紧密。,齿轮比： 第一档：2.92 : 1 第二档：1.57 : 1 第三档：1 : 1 第四档：0.7 : 1,档位： P：停车档 R：倒档 N：空档 D：14档 3：13档 2：12档 1：限第1档,14,自动变速箱的优点,机械式自动变速箱 利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换档形态，以此由熟练者驾驶时，可接近手动变速箱的状态，要超越是相当困难的。 电子控制式自动变速箱 为了解引擎在行驶时的各种状况，使

10、用各种感知器，获取必要的资料后，送入电脑。例如： 利用节气门立置感知器以测定节气门的开度，将加速、减速或定速等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计，在其中选出最合适目前引擎及变速箱行驶条件的变速比之行驶形态，送出信号给控制阀的电磁阀，以进行适切的换档。此种情形，即在以往的机械式控制阀，加上电脑后，使其精确的ON、OFF，使控制阀作用。在任一种行驶形态，即使是一流驾驶者操纵手动变速箱的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式自动变速箱已拥有相当优越的性能。,自动变速箱与手动变速箱的差异 自动换档，省去操作离合器踏板及排档杆的麻烦，减

11、少驾驶人的疲劳至最大限度。 依路面状况，于最适当时机，自动平滑的变换齿轮比，故驾驶员不必精通繁杂的操作技巧。 起步、加速或减速，均较为平滑顺畅，增加乘坐汽车的舒适性。 引擎与车辆不是由固体机件连接，故无论何种情况，皆可使用引擎的最大动力，不象手动变速箱，引擎转速会受车速的影响。 液体传动部分，使引擎与驱动轴间的扭振减至最少，故引擎、变速箱等寿命均可延长，并避免引擎及传动系统过负荷。,15,排 气 管 构 造 图,排气岐管（A段）,氧传感器,排气管（B段）,催化转换器,消音器,催化转换器：主要将废气中的HC、CO、NOX转换成较无害的H2O与CO2,氧传感器：侦测废气中的含氧量、并转成电子信号回

12、馈给PCM做喷油量修正的参考。,16,催 化 转 换 器,现今引擎的设计及汽车废气控制均相当先进严格，但所排出的废气中仍含有少量的碳氢化合物（HC）及一氧化碳（CO），故当车辆停留的时间较长或在车库密闭的空间内，请勿让引擎空转太久，以避免但所排出的废气中仍含有少量的碳氢化合物（HC）及一氧化碳（CO）进入车室内，造成中毒。 催化转换器，最主要的功能是将排气管中的废气（CO、HC、NOx）转化为水蒸气（H2O)、二氧化碳（CO2）及还原成氮气（N2）等无害气体，催化转换器主要是由白金（Pt）、钯（Pd）及铹（Rh）等三种稀有金属元素所组成的。它在250oC 850oC左右的温度时，具有高度净化的

13、作用，所以停车时必须注意不可停放在干燥的草皮上方，因为如此可能会点燃干草而造成火烧车的危险。 另外催化转换器中的稀有金属，若被其他金属或异物所覆盖时则无法发挥原来氧化、还原的功能，为了环境空气的清净及延长催化转换器的寿命，故在添加汽油时，勿必指定使用无铅汽油。 一般排气系统中加装催化转换器， 会使马力损失约3%4%，因此若催化转换器阻塞时，所降低的马力更为明显。,一氧化碳与血红素亲和对人体健康之影响,症 状,感觉不适，神经系统机能降低,头痛、头晕、呕吐,虚脱、昏厥,意识丧失、甚至死亡,COHb饱和度,17,轮 胎（Tire), 轮胎尺寸标示 185mm胎宽/扁平比是65%/14寸轮圈直径。R:

14、 RADIAL 子午胎 载重指标 86表示对应的最大荷重量为530公斤。 轮胎速度上限指标 H表示最高安全极速是210公里/小时。 轮胎磨耗指示标以TWI或是箭头型指标。当此处的胎面纹路出现一条横纹直条时，表示轮胎花纹已磨耗至危险程度，必须更换新胎了。 轮胎制造品牌 该轮胎的型号/系列 E表示该胎已符合欧共体标准的标示。,18,轮 胎（Tire),新胎面,已磨损胎面,胎面磨损指示带,轮胎载重限额指标对照表,轮胎速度上限指标对照表,19,子 午 胎（Radial Tire）,A、 各种不同的胎面设计（Tread），代表不同性能导向的轮胎。有一般行驶兼顾舒适性、 低噪音的胎面，或是强调抓地力操控性

15、的跑车化设计，均完全不同。 B、 纵向沟纹功能在于雨天的排水性功能。 C、 呈辐射状的横向沟纹，也强调其排水性能。 D、 各种不同的块状花纹，用以增进抓地力、操控性表现，与减低噪音。 E、 块状花纹内的更细纹路是经过一再测试与电脑辅助分析，来增加车轮驱动力，延长 耐磨寿命，或消除滚动噪音，或增强刹车制动力等，更司其职的设计。 F、 钢丝带帘布（Wire Breakers）有数层，减少轮胎被异物刺破几率。 G、 胎体层（Carcass plies），在钢丝层下的聚合物多层交叉材质，构成轮胎主体，主导 了轮胎的柔软度，以发挥操控性与荷重能力。 H、 内衬胶（Inner Liner），轮胎内部表皮橡

16、胶，防止漏气为主。 I、 胎层/钢丝（Bead toe），由极硬聚合物组成，负责与轮圈之固定和防止漏气或脱离。,20,制 动 系 统,当您踩下刹车踏板时，实际上您是经由刹车踏板的连杆机构对刹车系统主油压缸的活塞施加压力，主油压缸内的刹车油被加压，经过刹车油管线将压力传送到前后刹车的分泵油压缸，引动刹车。 采用油压刹车系统最主要的原因，正是因为油压系统可以把施力放大。最基本的液压原理：液压油压强(lb/in2)*液压缸活塞面积(in2) =液压缸压力(lb)。 连接刹车踏板的主油压缸虽然名为主缸，但其实其活塞面积最小，根据前面这个简单的式子，踩刹车踏板不必多少力道，就可以刹车油加到相当 压力，而各刹车分缸的活塞面积远比主缸大，同样的刹车油压强，可使刹车分缸产生极大的出力；因此纤纤女子的一脚，也能让庞然大物的汽车停下来。,液压原理示意图,100PSI,输出力50磅,输出力100磅,输出力200磅,21,制 动 系 统,油压系统只是刹车力而已，真正