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1、车站信号自动控制课程设计报告车站信号自动控制课程设计 指导教师评语平时（40）报告（30）修改（30）总成绩专 业： 自动控制 班 级： 控093 姓 名： 学 号： 指导教师： 李茂青 兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 19日- 4 -车站信号自动控制课程设计报告 目 录1 课程设计目的- 2 -2 课程设计的主要内容- 2 -3 设计原则及要求- 2 -4 图纸说明- 2 -5 总结- 4 -附图1 31车站上行咽喉信号平面布置图- 5 - 附图2 31车站上行咽喉双线轨道电路图- 5 - 车站信号自动控制课程设计报告1 课程设计目的本课程设计是学生在学完车站信号自动控制
2、课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。2 课程设计的主要内容(1) 根据站场图布置调车及出站兼调车等信号机；(2) 用Au
3、to CAD绘图软件绘制出站场平面图；(3) 根据站场平面图绘制出双轨条电路图。3 设计原则及要求本课程设计要求针对课程中的重点和难点内容进行训练，在老师的指导下由我们独立完成规定的设计任务。设计中一方面要学会运用以前学过的知识，完成任务；另一方面要会利用已有的资料，合理参考。课程设计结束时，要求绘制出图纸，写出课程设计说明书。4 图纸说明4.1 车站信号平面图4.1.1 车站信号平面图中信号机的设置31车站上行咽喉方面总共设有12架信号机，其中有两架进站信号机S、SF,一架预告信号机YS,四架出站兼调车信号机，五架调车信号机，其设置如下：(1) 进站信号机的布置。在每一方向的进站口道岔外方，
4、列车运行前进方向的线路左侧，均应设置进站信号机，其命名按运行方向，上行用S,下行用X；如附图一中的进站信号机S,若可以双方向运行，则在下行咽喉设置下行反向进站信号机XF，上行咽喉设置上行方向反向进站信号机SF，方向进站信号机均设于线路右侧。(2) 预告信号机。在非自动闭塞区段，进站信号机的外方8001000m的地方设置预告信号机，其命名为YX或YS ；在堵头绝缘节前方100m的地方设有预告信号机，对主体信号机起预告作用。 (3) 出站信号机。在车站的正线和到发线上，装设出站信号机，若出站信号机有两个及其以上的运行方向时，信号机上装设进路表示器；其命名为上行用S、下行用X，再在文字的有下角缀上所
5、属的股道号，如X3、X4等。(4) 调车信号机。设置调车信号机应考虑的问题： 调车起始信号机。此类信号机设于一个完整的调车作业的起点，如附图一中的S3D信号机。 调车折返信号机。设置这类信号机是指挥调车车辆返回用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖的前面，如如附图一中的D6、D8信号机。 调车阻拦信号机。设置的目的是为了增加平行作业，以提高车站的通过能力，如附录一中的D2、D4信号机。 尽头线或专用线上的调车信号机。如附图一中的D10。调车信号机应设置为矮型，其其命名以D表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机的编号为进站口开始向股道方向顺序编号，上行咽喉编双号，下行咽喉编单号。4.1.2 轨道电路区段
6、的划分和命名(1) 轨道电路区段的划分凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘节将其内外方划分成不同的轨道电路区段。因此在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。(2) 轨道电路区段的命名道岔轨道区段DG前加道岔编号如附图一中10DG、2-6DG，无岔区段用两端相邻的道岔编号以分数的形式表示。股道的编号方法是：单线铁路车站，从靠近站舎起，向远离站舎方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号。双线铁路车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。4.2 双线轨道电路(1) 道岔轨道电路在道岔轨道中除了在两端装设钢轨绝缘节外，为了防止辙叉部分将轨道电路短路
7、还需要装设道岔绝缘，并且要把道岔外部两根钢轨用跳线连接起来，使道岔区段形成两个并联的电路，共用一套电源。在实际使用中，为了安全，每一道岔区段一般使用双跳线。(2)轨道电路的送、受电端咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位；在每一个道岔区段对应设有一对送电端与受电端及变压器箱；每一单动或双动道岔对应设有一台或两台转辙机拉动道岔使道岔转换到定位或反位。(3)轨道电路的极性交叉相邻轨道电路之间用钢轨绝缘把两段轨道电路隔开，使相邻两段钢轨的电源相位相差180，即形成极性交叉。极性交叉是钢轨绝缘破损安全防护措施。配置极性交叉的方法与步骤： 根据车站信号平面图，划分轨道电路区段。首先以单线条绘制出
8、站内轨道电路图。图上把全部轨道绝缘画出，道岔绝缘一般社在弯股处，若接发车的正线要电码化，道岔绝缘必须设在弯股。 在道岔的锐角处用虚线连接起来。然后计算各封闭回路内的绝缘节数量(交叉渡线上的绝缘节与锐角处的绝缘节不应计算在内，交叉点形成的钝角不用虚线连接)，若回路内绝缘节数偶数个 ，则回路内绝缘节两侧可以做到极性交叉；若为基数个，则可将弯股处的道岔绝缘节移设到直股处，使回路内绝缘节两侧实现极性交叉；若还不能做到极性交叉，则需增加一对绝缘节，采用人工极性交叉法实现极性交叉。在双轨条电路布置图上还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电电缆径路、变压器箱、电缆盒等。经计算确定的各种设备的电缆长度、所需芯
9、线数也应在图上标出，如附图二所示。5 总结短暂的课程设计即将结束，在课程设计的过程中，不仅是对以前学过的基础的回顾 ，还是对以前学过的理论知识的应运，在整个课程设计的过程中，我们通过找老师答疑，和同学之间的讨论，把自己在以前学习过程中不懂的或有疑问的地方弄懂。经过这次课程设计，使我在以下两个方面都有了更深刻的认识与更深入的学习：第一，对Auto CAD绘图软件的熟练，在课程设计中，车站信号平面图与双轨条电路图的绘制都要用到CAD，这给了我一次使用并熟练这个软件的机会，让我更深入地了解此软件的功能与使用方法。第二，在专业知识方面：由于课程设计的需要，我又重新对车站信号自动控制与铁路信号运营基础两门课程再次回顾，对车站信号平面图中信号机的布置和命名、轨道电路的划分和命名以及双轨条电路的绘制与极性交叉的分析等知识有了更深一步的理解，将课堂上的知识与实际紧密联系起来，把理论运用于实践。附图一 31车站上行咽喉信号平面图附图二 31车站上行咽喉双线轨道电路图
