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1、1,公路路线设计,理 解 与 运 用,2,公路工程技术标准 （JTG B01 - 2003）,公路路线设计规范 （JTG D20 - 2006）,标 准,路 规,3,公路路线设计,一、对标准路规的理解 二、路线设计中标准路规的运用,4,1951 - 09 -01 准则 （草 案）,1954 - 09 - 01 准则（修订草）,1956 - 06 30 准则（修订草案）,1972 - 03 - 27 标准 （试 行）,1981 - 5 - 22 标准 （ JTJ 1-81 ）,1989- 5 - 1 标准（ JTJ 01-88 ）,1998 - 1 - 1 标准（ JTJ 001-97 ）,20
2、04 - 3 - 1 标准（ JTG B01-2003 ）,3 年,2 年,16 年,9 年,8 年,9 年,6 年,公路工程技术标准,公路路线设计规范,1984-12-27 路规 （JTJ 011-84）,1995-01-01 路规 （JTJ 011-94）,2006-10-01 路规 （JTG D20-2006）,11 年,11 年,1974 路线手册,10 年,八 个版本,三 个版本,5,公路路线设计,一、对标准路规的理解 二、路线设计中标准路规的运用,6,1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。,2 调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。,3 按功能、分设计路段
3、选不同设计速度，合理利用技术指标。,5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。,6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。,7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。,4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。,一、对标准路规的理解,7,（ 归纳 与 小结 ）,1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。,一、对标准路规交规的理解,公路功能,通行能力,技术标准,干线公路 集散公路 地方公路,九五国家重点 科技攻关项目 公路通行能力研究,1. “标准车型” 2. “车辆折算系数” 3. “服务水平”,公路等级
4、,一、二级公路 具干线、集散功能,8,2 调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。,一、对标准路规交规的理解,调整设计速度,理顺级差,主要技术指标,各国相当,双车道公路 80 60 40 30 20,高速公路 120、100、80,一级公路 100、80、60,9,世界各国高速公路主要技术指标,10,3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。,一、对标准路规交规的理解,一条公路可分段选用不同的公路等级 同一公路等级可分段选用不同的设计速度,倡导按公路的功能选择设计速度,即：干线公路 - 优先考虑较高的设计速度 集散公路或连接线- 宜选用较低设计速度 改建工程 - 利用路段
5、可采用原设计速度,11,公路应在规划与设计阶段即明确自身的功能，以指导公路几何标准的选用,12,13,1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。,2 调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。,3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。,5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。,6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。,7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。,4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。,一、对标准路规交规的理解,14,1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定
6、技术标准。,2 调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。,3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。,5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。,6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。,7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。,4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。,一、对标准路规交规的理解,15,1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。,2 调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。,3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理利用技术指标。,5 引入 “安全性评价
7、” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。,6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。,4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。,一、对标准路规交规的理解,16,6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。,一、对标准路规交规的理解,在公路建设的 前期、 设计、 施工、 运营、 养护、 管理的 各个阶段， 应进行公路项目 成本效益分析。,在工程项目的整个寿命周期内， 根据公路的功能、交通量、 服务水平等的社会效益 进行 全过程、 全方位的综合论证， 使得公路的综合效益最佳。,实现公路 安全、 环保、 可持续发展,17,1 突出公路功
8、能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。,2 调整设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。,3 按功能、分设计路段选设计速度，合理利用技术指标。,5 引入 “安全性评价” ，作为“动态设计”、“定量”评价手段。,6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。,7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。,4 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。,一、对标准路规交规的理解,18,公路路线设计,一、对标准路规交规的理解 二、路线设计中标准路规交规的运用,19,公路路线设计中 的 运 用,基于 社会的进步、 经济的发展、 设计理念亦随之提升， 对安全、环
9、保、可持续发展等的作用与定位 及其他们之间的关系 都应重新认识、加深理解。,设计理念运用,20,公路路线设计中 的 运 用,言“设计”，必言“标准”与“规范” 言“设计”，必言“创作”或“创意”,21,公路路线设计中 的 运 用,公路工程项目是带状人工构造物， 因其所处的自然环境、地质条件等各异， 不可能有完全相同的两个项目。 所以， 公路工程项目的惟一性 决定其必须创造性地进行设计。,22,公路路线设计中 的 运 用,标准、规范是长期实践经验与教训的总结， 必须认识到标准的法规性和严肃性。 设计必须结合自然环境及其地域特性， 科学地确定技术标准， 设计者不仅应遵循技术标准并对其条文负责， 还
10、应对工程的社会、经济效益的 长期发展（可持续发展）负责任。,23,公路路线设计中 的 运 用,对标准、规范的准确掌握与运用， “只求合法、不求合理”或“随意、灵活”，必将适得其反。 过严、或过宽、或盲从都会束缚设计人员的创造性， 难以保证工程的内在质量， 阻碍科学技术的发展与进步。,24,25,26,公路路线设计中 的 运 用,标准、规范只规定了各主要技术指标的 最大值、或最小值、或范围和符合安全的最低限度要求。 一个工程项目有若干技术指标， 他们是基于相应设计速度而确定的， 其间既相互独立又相互关联。,27,公路路线设计中 的 运 用,一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计； 也不是
11、各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。 因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑， 创造性地进行“各种技术指标的组合（即设计）”。,28,公路路线设计中 的 运 用,例如： 标准中“安全”的概念随着时代的发展与进步， 己不再只限于： 是否符合规定的安全系数范围， 技术指标是否超限， 技术指标的组合设计是否达标， 条件受限制处路段设计是否存在安全隐患 等， 生硬、机械地套用技术标准中的各项技术指标。,“宽容设计”、“零死亡率”等 为主导的安全设计思想的引入， 使得从传统的以设置防撞护栏为主的被动防护， 转化为以“预防”、“容错”为主导“防护”相辅的主动安全设计。,这一安全理念要求
12、设计者必须根据工程的具体实际， 合理运用各项技术指标并创造性地进行公路几何设计， 才有可能使“公路”提供更人性化的服务， 社会、经济效益才有可能得以充分发挥。,29,公路路线设计中 的 运 用,公路建设是一个系统工程，且涉及社会的各个方面， 同公众关系密切，对自然环境的改变较大。 随着社会的进步，经济的发展、技术的提高， 其设计理念必须转变， 同时也要求行政主管、项目法人、设计、施工等各部门， 在规划、工可、初设、施工图等各个阶段 都应为公路工程项目提供一个充分发挥创造力的环境与空间， 为公路建设走资源节约型道路和可持续发展目标而共同努力。,30,山区公路设计 常见技术问题,1 运行速度设计方法,2 安全性评价,3 不设超高圆曲线最小半径,4 超 高,5 爬坡车道,6 平均纵坡其其对策,7 隧道出入口线形与中分带视距,8 互通与平面交叉,
