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1、1,城市快速路设计规程第5章横断面设计,培训讲稿 主讲人：朱兆芳 2009年10月22日,2,进入二十一世纪以来，新一轮的交通矛盾日趋严重，为适应新世纪的经济大发展，全国各大城市规划了快速路网系统，设计中结合新设计理念-城市设计、以人为本、景观等，即道路在成为城市交通载体的同时，也要成为城市一大景观。 快速路是指在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。是连续流的交通设施，是城市中大运量快速交通干道。全线必须象高速公路一样实现全封闭全立交；由于其位于城区属城市道路，主路两侧为建成区，与城市道路网关系密切
2、，必须勾通，因此两侧必须设辅助道路，并设出入口与主路勾通，这一点有别于高速公路，类似城市道路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成。,前言-1,3,为了实现上述功能，快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统的四幅式断面，上世纪盛行的三、四幅断面，主要介决机、非交通矛盾，所以以分隔机、非交通为主，对开口不作限制，進入本世纪来城市扩大交通发展，出行距离增加，要求提高车速，减少出行时间，为此要解决快、慢速交通矛盾，不仅要分隔，同时要减少干扰，控制出入快速主路的交通流，因此对横断面设计要求更高了，要安全、快速、通畅，对主、辅路的车道布置与宽度，对中间带及两侧带的布置
3、及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求，这就是本规程第章的内容,前言-2,4,5.1一般规定 5.2横断面布置 5.3车行道 5.4分车带 5.5路肩和路面横坡 5.6侧石、缘石,第5章概况介绍,5,5.1一般规定（条）,6,5.1 一般规定-1,“5.1.1”条规定城市快速路横断面设计首先要符合城市道路规划，该规划对道路平、纵、横都给出规划条件，包括道路红线及宽度；“5.1.1”条规定了城市快速路横断面布设三种基本形式，通常在地面修建，也有通过高架设施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成的堑式快速路。设计人按道路路线所经过的地形以及两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一条快速路横断面布置
4、并不是一种，可按地面、高架、路堑三种进行组合。,7,5.1 一般规定-2,“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式，即整体式和分离式。 整体式横断面-上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面-上、下行车辆在不同位置单向行驶。,8,整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下，,5.1 一般规定-3,9,路堑式快速路- 主路在下，辅路在上。,路堑式快速路断面,5.1 一般规定-4,10,上海城市内环线，全长47.66km，其中浦西段位老市区、长29.2km（），与63条路相交，红线宽度不足，为减少拆迁全为整体高架式；,5.1 一般规定-5,浦东段为新区，长18.06
5、km（占38.7%）采取地面整体式；,11,5.1 一般规定-6,12,上海内环快速路,青岛火车站 福州路快速路,13,5.2横断面布置（5条）,14,横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。,5.2横断面布置-1,15,本规程“5.2.15.2.4”提供了7个基本参考断面。 、地面整体式（城区型）横断面-1,5.2横断面布置-2,16,平面布置 主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口驶入或驶出主路。与横向道路相
6、交时，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉口的形式。,1、地面整体式（城区型）-2,5.2横断面布置-3,17, 横断布置组合 应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上行驶慢速（V40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全，可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用地受限时可采取划线分隔。,1、地面整体式（城区型）-3,5.2横断面布置-4,18,适
7、宜条件 此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。,1、地面整体式（城区型）-4,5.2横断面布置-5,19,2、地面整体式（郊区型）,郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也可根据地形布置在不同平面。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。,5.2横断面布置-6,20,3、整体式高架道路断面-1,整体式高架道路无匝道路段横断面,5.2横断面布置-7
8、,21,整体式高架道路有匝道路段横断面,3、整体式高架道路断面-2,5.2横断面布置-8,22,3、整体式高架道路断面-3,主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次，主路宜布置在中间上层（采用高架路），上、下行车道中间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面层，车辆在墩两侧单向行驶。主路车辆通过主路与辅路之间连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线采用高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。,平面布置及层位布安排,5.2横断面布置-9,23,3、整体式高架道路断面-4,一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大，道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有
9、横向交通均构成立交形式，不影响各向车辆从桥下路口顺利通行。如上海内环线浦西段共29.2km，穿越市中心区，红线宽仅40m，并与63条道路相交，交叉口平均间距仅400m，故选用整体高架式。青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用时应处理好与路网的关系，及周围环境协调以及满足各类净空要求，由于此类断面主路均为高架桥结构，造价较贵，为此必须经过技术经济综合比较后方可采用。, 适宜条件,5.2横断面布置-10,24,3、整体式高架道路断面-5,上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路，桥墩作为地面道路中央分隔带位于桥中的断面。由于道路设计唯一依据与指导思想是交通需求，因此
10、车道越加越多，桥面增宽，高架部分几乎覆盖了整个地面。空间感觉压抑，桥下行车废气排放通道不畅，采光通风差，汽车尾气及尘土对司机危害大，绿化无光照并受尾气及尘土影响无法成活，桥下景观差。,整体式高架道路断面评价,5.2横断面布置-11,25,4、分离式高架道路断面-1,5.2横断面布置-12,26,吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。,4、分离式高架道路断面-2,5.2横断面布置-13,27,4、分离式高架道路断面-3,主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平面位置，辅路在桥下或地
11、面，在两个桥墩之间布置辅路机动车道，桥墩外侧布设辅路机动车道、非机动车道及人行道；主路与所有相交道路均构成立体交叉，辅路与相交道路相交为平面交叉。,平面布置,5.2横断面布置-14,28,4、分离式高架道路断面-4,交通功能好，上，下行交通不在同一断面上，行车安全，减少了夜间眩光的干扰；下桥右转交通不再和地面直行冲突，利于快速疏解；两个独立的桥位于地面道路两侧，两桥间留出采光空间，为桥下行车带来通风、采光，减少尾气排放、噪音等污染，有利于行人、司机的身体健康；环境景观好。,优点,5.2横断面布置-15,29,4、分离式高架道路断面-5,由于整体高架存在环境影响大的缺点而提出的 本型 式， 目前
12、刚采用，适于高架路段地下管线不 受控制的条件时采用，在管线与高架下部结构冲突 的路段，建议采用整体式高架断面。,适宜条件,5.2横断面布置-16,30,分离式高架道路无匝道路段横断面,5、分离式高架（双层）-1,5.2横断面布置-17,31,分离式高架道路有匝道路段横断面,5、分离式高架（双层）-2,5.2横断面布置-18,32,堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。,a、平面布置及层位 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件 路堑式快速
13、路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。,6、堑式横断面-1,（）路堑式,5.2横断面布置-19,33,6、堑式横断面-2,路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主路辅路通过上下匝道联系。,平面布置及层位,路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便，与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较大。,适宜条件,5.2横断面布置-20,34,6、堑式横断面-3,（2）隧道式-1,5.2横断面布置-21,35,6、堑
14、式横断面-4 （2）隧道式-2,在地面道路以下开挖修建隧道作为快速路的主路，地面道路作为辅路，一般通过立交或与地面辅路的交织实现与其它城市道路的联系。,平面布置,大城市中心快速路当遇到无法动迁的障碍物、地区以及特殊环保景观要求时（如过杭州西湖、天津快速环路过北宁公园段、上海中环），快速路只能从地下以隧道型式穿越，就采用堑式（隧道）横断面。,适宜条件,5.2横断面布置-22,36,平面布置 路堤式是地面式一种，路堤作为快速路主路，两侧或一侧修建辅路，不在同一高度上，系城郊型，主路辅路通过简易上下匝道联系。 适宜条件 路堤式快速路适合修建在地质松软的平原地区。其优点是造价低，主路辅路之间联系方便，
15、缺点是占地很大。,7、路堤式,5.2横断面布置-23,37,9 、规程5.2.5 规定，在立交范围内以及快速路出入口，横断面布置应与路段车道保持一致；当按规定设置集散车道或变速车道时，断面应加宽。,8、小结 在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整体式横断面； 当道路红线较宽（70-80米），或拆迁量较大，或是新建道路，出于对景观、 环境的保护，应首先考虑地面整体式横断面； 当道路红线较窄（小于70米），或拆迁量受限，或需要跨越地面障碍物（如铁路、河流等）时，由于条件所限，应首先考虑高架式横断面； 当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许时，应考虑隧道式横断面； 路堤式与路堑式横断面-主要应
16、用于特殊地理环境；,5.2横断面布置-24,38,（四）快速路横断面实例介绍,39,高架式,地面整体式,不设置多功能车道,设置多功能车道（红线宽度允许）,分离式（桥下走车）,整体式（桥下不走车）,典型横断面,1、天津快速路横断面-1,40,（1）地面整体式断面-1,天津市典型地面整体式断面,地面整体式快速路横断面示意图,1、天津快速路横断面-2,41,（1）地面整体式断面-2,1、天津快速路横断面-3,优点,保护了城市的道路交通景观和环境。主路与辅路通过出入口衔接便捷,停车带,辅路宽度允许的情况下，将辅路最外侧车道设置为停车带。这样既可解决停车需求大，又可以减少对非机动车的干扰,42,1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3- 多功能车道-1,事故车辆紧急停靠,供主线公交车辆停靠,作为进出主线 车辆加减速车道,多功能车道标识,43,对设与不设多功能车道时主线车辆延误进行了仿真研究。仿真结果表明： 在主路流量、事故率、车道数均相同的情况下 设置多功
