双簧_极速双簧 新编订

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1、不问收获问耕耘 双簧_极速双簧 汇报人：xxx. 不问收获问耕耘 1 双簧_极速双簧 2019-07-10 对手变队友 2008 年，马淼与廖岷一起去了名噪一时的江苏硬派车队，当时的廖岷也是一名车手。两人 第一次同场竞技是在当年的漠河冰雪拉力赛上，是队友也是对手。 马淼回忆说 ： “最后一天的比赛，我们想保住前三，因此需要拼一下。那天早晨非常冷，在 一个弯角，我的赛车一滑，撞到了一个雪墙上，一掉头车翻了，我莫名其妙，心想前几天这 样的滑动和大雪墙都没翻过， 怎么会翻在这里呢？还没回过神来， 排在第五的廖岷这个时候 过来了，就在我犯错的那个地方，廖岷复制了我翻车的全过程。我们相视片刻，接着哈哈大

2、 笑起来，我对廖岷说，我还在纳闷究竟怎么翻车了，你就接着给我回放了一遍。 ” 这件事情成为马淼和廖岷记忆中的一段趣闻。 “我想我们之间的确有一种默契，在后来的合 作中， 我们常常在比赛中不约而同地想到同一个问题， 而解决问题的办法也几乎是一致的。 ” 马淼说。 5 月的东川河道，一年一度的东川拉力赛正如火如荼，马淼结束了在东川的比赛接着赶到还 没结束的环塔拉力赛，作为硬派车队的后援人员观摩比赛。2008 年的环塔拉力赛上，廖岷 和弟弟合作赢得了当年比赛的第六名。 “我到达新疆的当天，正好廖岷的赛车翻了，并且很 严重，廖岷很郁闷，他开玩笑说，你来干 kcg ，你一出现我就翻车了！”马淼坚持做维修

3、 的工作，陪着维修工连夜将严重损毁的赛车修复，廖岷从第四十几名一直追到了前六。 “我 当时觉得廖岷如果因赛车毁坏放弃比赛很可惜， 毕竟他很熟悉沙漠， 应该有机会获得好的成 绩，所以一直坚持修复赛车。 ” 车手们习惯称自己的领航员为“老板” ，马淼称廖岷为“廖老板”既是“行规” ，也是一种尊 重。在马淼的心目中，廖岷是中国越野界最优秀的领航，没有之一。 “我们一开始的合作， 也是不能很好沟通的，甚至也有不信任的地方。 ”马淼说。还是 2008 年，马淼和廖岷首度在 穿越罗布泊越野赛上合作，取得了汽油组冠军。 “那次比赛，廖岷对沙漠赛道的理解和熟悉 程度起了很大的作用， 我记得很清楚的是， 穿罗的

4、时候， 前面的一个车手拐了一个弯通过了， 而廖老板坚持让我直接通过， 是这样的一些小的细节逐渐让我对他信任起来， 甚至是依赖。 ” 马淼和廖岷都认为要让对方产生信任是一个漫长的过程， 作为车手， 马淼的言语间对廖岷充 满了赞许和信任 ： “他的功课做得很到位，他对地理的了解以及通讯技术的熟悉，都使得他 能在任何大型比赛中，为车手提供最精细的赛道解读。比如说在哪里放气，放多少，用什么 样的方式，每人负责两个轮胎，几乎同时完成。 ” 合作的经典之作 每次比赛前， 马淼和廖岷都在赛前制定详细的计划， 并根据赛道地貌做具体的战术安排。 2011 年的巴丹吉林汽车越野挑战赛，是两人合作的经典之作。 那一

5、站比赛， “廖马”组合从一开始就紧紧咬住排在头位的华南虎车手“胡四” ，在与胡四的 不问收获问耕耘 2 缠斗中， 他们使用跟随、 停让、 压迫的战术， 最终赢得了全场冠军。 “最后一天比赛的发车前， 廖岷对我说，他预见到了我们可能夺冠，要拼全力紧追胡四，逼迫他犯错误。当时车队的目 标就是组别冠军，根本没有想过全场冠军，而廖岷从一开始就有了这样的计划，在最后一个 赛段，战胜了对手，这是思想的胜利，是战术的胜利，那场比赛赢下来，我看到廖岷从未有 过的开心。我知道，这种开心不完全是夺冠使然，而是在斗智的过程中赢得了一场大局。 ” 廖岷回忆说 ： “的确是这样，有一个赛段胡四领先了我们二十多分钟，你知

6、道，这样的比赛， 是不对等的，胡四本人太熟悉这里了，而我们面前的一切都是未知的，要战胜对手，你必须 要有智慧和合理的战术。有一个赛段我们先发车，我和马淼干脆就等在赛道边，等胡四超过 去后，紧紧跟随着，实际上，这是一种心理上的比赛，最终的结果是我们赢得了全局。 ” 马淼说 ： “他就是我的大脑，我必须听他的，我要做的就是如何处理好眼前的事情。打个比 方， 我能看到的只有眼前 200 米的情况， 他看到的则是几公里外的前景， 我们从比赛一开始， 就是两个人在驾驶这辆赛车，而不是一个人，我需要他！”所有的领航员都会出错，廖岷也 不例外。“但是他会在第一时间告诉你我们需要调整方向， 我会很听话， 义不

7、容辞！” 马淼说。 2012 年达喀尔拉力赛，廖岷与周继红搭档，夺得了全场第 18 的中国车手最好成绩。 “这并 不奇怪， 他和我一起取得了很好的成绩， 也把徐伟瑜和周继红这样的非专业车手带到了一定 的高度，这就是实力。我们一起创造了很多奇迹，我认为，这些奇迹，更应该看成是廖岷创 造的。比如说去年的巴丹吉林，几乎所有人都会认为我们稳稳拿到全场第二就很完美了，但 是廖岷看到胡四在倒数第二赛段撞坏了赛车后，察觉到对手的心态有了变化，就告诉我，明 天我们可能是全场冠军，仿佛一切都在掌握中。 ” 合二为一大于一 廖岷当过车手、车队经理、领航，最终他将自己定位在了“副驾驶”的位置上。 “比较这几 个角色

8、，我更喜欢当领航员，因为我更喜欢动脑子，比赛是一种斗智和斗勇的过程，我个人 更愿意斗智。 ”廖岷从小就喜欢研究地理，直到现在，他最喜欢买的书也是地图。 “一本地图 我可以看上两三个小时， 我喜欢用图形去辨别事物。 比如电视新闻里说哪里发生了什么事情， 我的大脑里就会浮现出那个地方的方位和地形， 如果我的大脑里一时间无法出现这个地方的 具体情况，我会马上找来地图看一下。让我去记住一个老外的名字真的很难，但是让我在地 图上标注出一个地理方位，我觉得很简单。 ”廖岷自信地说。 与马淼在越野赛场上搭档，让廖岷更加随心所欲， “马淼是个很细致的人，这一点让我感到 很放心，他对赛车的操控和驾驶技术都很优秀

9、。 ”廖岷说。谈到默契的配合，两人都认为这 可能是性格上很相似的原因。马淼和廖岷，一个湖南人，一个四川人，虽然都喜辣，但脾气 却相对温和。“我们都不是特别各色的人， 一般很少着急， 当然， 和别人的配合则不是这样的。 ” 廖岷说：“像徐伟瑜、周继红这样的老板车手，都很有个性，在配合中也会有摩擦，但是， 我用我的坚持来说服对方，并通过比赛的结果来证明我的正确。 ”正如马淼所言，一个组合 的成功不能有短腿：“有的车手非常好，但是领航员不是很靠谱，这很难获得理想的成绩， 有的领航员很优秀，但是车手比较糙，同样不行，马淼的细致常常为我们的战术安排提供很 专业的补充，有些时候，我想不到的，他会替我想到。

10、 ” 廖岷的大脑就是一本地图，地图里布满了各种穿越和探险的路书。 “这些都是日积月累形成 的，我自认为在国内的越野领航员中，我还是做得不错的，要想做好一个领航员，首先要热 爱，其次要有丰富的比赛经验和赛手经历，再就是善于思考和把控局面。一场比赛就像是一 个工程，作为领航员，就是一个设计师，然后通过与车手的配合来完成这个工程。中国目前 排在前 10 名的车手，都有夺得达喀尔前 20 名的实力，但是，中国好的领航比较欠缺，这是 我们在国际赛场上最大的短板。有人建议我培养一些年轻的学生，但是，目前很难发现对这 方面很感兴趣的年轻人，我也想做这方面的工作，获得一点这方面的成就感。现在国内优秀 的领航员

11、屈指可数，大部分的领航员，有的只是熟悉机械和汽车修理，有的虽然能熟练地使 不问收获问耕耘 3 用 GPS，但是对比赛的理解不够，作为一名领航员，需要的是综合能力和素质。 ” “廖马”组合将继续在国内的越野赛场驰骋，所谓合二为一大于一，是建立在彼此长期合作 基础上的。 “在比赛中，我们的沟通很简单，大部分时间都是我在说，而马淼只管按照自己 的方式去驾驶，我印象中我们从来没有产生过误会或者争论。 ”廖岷说。环塔拉力赛、巴丹 吉林越野挑战赛、东川泥石流越野赛、穿越罗布泊越野赛，马淼和廖岷在四年多的时间里， 合作参加了国内多个顶级赛事，成绩骄人。 “虽然也有成绩不理想的时候，但是我们可以在 很短的时间

12、内找到问题，作为一个车手，能与廖岷搭档，我感到很幸运。就比赛而言，车队 和车手都是为了冠军而来，而我对廖岷的理解是，他是来挑战自己的，特别是当我们的装备 不如对手的时候，通过缜密的战术，赢得比赛，这是廖岷最高兴的事情。 ”马淼说。 马淼和廖岷几年前就私下约定，搭档完成一次达喀尔拉力赛。 “这个计划一直都有，只是条 件不成熟， 仅靠我们两人的能力还难以成行， 我们希望能在达喀尔赛场上获得中国车手和领 航更高的荣誉。 ” 廖岷 中国著名越野拉力赛领航员，曾多次以领航员身份参加全国越野拉力赛并获冠军，在 2012 年达喀尔拉力赛上代表中国云南东方赛车队获得汽车组总成绩第 19 名。 马淼 中国著名越野拉力赛车手，2011 巴丹吉林沙漠汽车挑战赛全场总冠军，2011 中国环塔拉力 赛获得柴油组个人和队赛两项亚军，同时收获了柴油组厂商杯冠军。 不问收获问耕耘 4 书山有路勤为径，学海无涯苦作 舟！