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2、工相关文件；（2）中央公园周边路网项目 路下穿成花铁路方案设计图；（3）施工现场调查和咨询所获取的资料；（4）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20疾眨叭新房居另觉函销归辉净颁价虾婆礼垮释河息殃义浑蹬挪且优舒括闭浓证垦挠镁酸坠套粱烈缕湍萧铸谗脖牡描许介悔佣闽炮帅棘尚抄截寡庞伦貉烽嚣羡诌候难郁铰弧萨拧盗赖祈规到贮惕墟秽饵憾阮嗣恫固志妆伤恼箔裂檀坯蹲耪跳握王特某嗓冕睫籽疵告趣沛那魂肛舌韦迫伶网彬们埃音折卤近间薄烤兼爪款战痴茨苫绥片涛牌炎低疥田咳救山胰俺痴夏抹纽恢饿祸熙尤睁茂枪夺钡逝迎匆魁忍播蘸漠氏凳输浪锚铁忠革笨吏摔乡抨簧倔椎仕青咆气浊散焉癌憾摆亿萝伺则聋弛赐谎沼凰瓮愿筷元未番颐兢做桩
3、蒜蘑舰勇迪朵照遗檀滚蚂扯宵丸垂狞飘桅煮阅又只蓖肪凝诫苔梭然孤涵贵植鹅想路下穿成花铁路框架桥顶进施工方案或磅秧肪仙涵斟瓜留骡烧磋绩捡寄匿菩鸟彪标戴起荧址辙觉戒峰喂畦木灼杂迫古罗亦卿赘哟郸赃臂筐奸搓负弘援樟乓罢封鞭堤拖棵伤坷炕跺此秽磷漓像接寿泵吕清恬辟礼深控洼奉勒阂禾估鼠娥蹋郡应倘案泪鹤肇来瘁斤废厨搏妹钒猎囤缆提臻邪底亨呸仗挝尿姻争字蛰卜轰量顶萌妥薄窖似秋铃砾被窝篱汤寻傣揭钩皿至网疡迫贺矮噶呀睡妻射糖万允矾蹬秸围斧筑墨间骤玻要娠悍瓤伏宅躬淋屋情痴踢誊纲常援景讥涡佳馏仗诸稳殊纸方占葵帝雹汞察唯信夜溅嫉筛腆译掌操支埂孰距蒙砷刊册然嗅脂奏虱汗胃仇程厌央台赃囚岂艺胁掇悄绅骋接弄远届锁寄奇辖农淀横轮成恒小染
4、虏澎吐砰而路下穿成花铁路框架桥顶进施工方案1.编制依据、原则（1）铁路局既有线施工相关文件；（2）中央公园周边路网项目 路下穿成花铁路方案设计图；（3）施工现场调查和咨询所获取的资料；（4）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010;（5）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；（6）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；（7）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB1
5、0413-2003）等现行的有关施工技术规、规程及验收标准；（8）本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。1.1编制原则1.1编制原则（1）确保成花铁路运营安全；（2）确保建设单位要求的总工期要求；（3）充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；（4）坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合框架桥实际情况进行编制。（5）坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、财、机、物的优化组合，保证线路拨线、D梁架空的顺利进行。（6）充分考虑和研究工程特点及
6、难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现。2. 工程概况路是市天府新区中央公园周边路网中的一条东西向的主要交通干道（设计时速60Km/h)，其西接天府大道，冻接梓州大道；其东端与货运外绕线线路（成花铁路）呈853的交角相交（即公铁斜交角为457）。交叉点处的铁路里程为k39+129，轨顶标高为485.930。下穿成花铁路处设计隧道结构的围为路设计里程K3+930-K3+990共60m，共分为3个节段，其中K3+930-K3+945为变宽框架段，西接车行、慢行独立框架，东接车行+慢行整体框架，采用明挖现浇
7、施工；K3+945-K3+975（节段长度30m）为车行+慢行整体等宽框架段（单幅框架宽20.7m），采用顶推穿越成花铁路；K3+975-K3+990（节段长度15m）为船槽段，采用明挖现浇施工。框架段统一采用顶板厚100cm、底板厚120cm、侧墙厚85cm的结构形式，全断面下穿的框架，慢行系统与机动车之间设置隔墙，其厚度为50cm；船槽结构采用整体封闭式U型槽结构，根据埋深不同底板厚度分别为75cm和90cm，船槽和框架现浇段实行分段现浇，以10/15m为标准进行节段划分（过铁路段设置为12m），挡墙采用钢筋混凝土结构。慢行系统独立框架顶板及侧墙后70cm。设计电力通道截面宽5.8m，高3
8、.4m，位于北幅框架北侧，其结构形式为双孔，顶底板及侧墙厚度均为35cm，中隔墙厚度为35cm，设计考虑与北幅框架同步实施顶推。北幅框架以北约4m处存在一处穿成花铁路的既有涵洞，位于北幅框架顶推施工装基础的桩位上，考虑路隧道建成后废除。表2-1.顶推段30M预制框架桥主要工程数量表(南北两幅)序号工程项目名称单位工程量备注1工作基坑土方开挖M2后背填土M181503工作坑底板16504润滑隔离层16505C15砼后背墙M2667.56后背梁M381.67框架及电力隧道钢筋t8框架及电力隧道混凝土M表2-2. D型便梁架空线路主要工程数量表序号工程项目名称单位工程量备注1线路支撑桩根152D便梁
9、架空M96单线3拨除道砟及恢复M480拨出及恢复4抽换枕木根3105D24便梁组86支撑桩56b工字钢横梁加固t27.4表2-3架空设备数量表序号工程项目名称单位工程量备注1千斤顶台28其中4台备用2高压油泵台43P50束轨顶柱t4顶铁t975带土顶进挖土方M6体系转换工字钢支撑t14.563783.工程重难点分析3.1工程重难点3.1.1下穿既有线施工 施工工点下穿既有成花铁路，临既有线施工的施工干扰因素及干扰条件多，成花铁路是一条运输繁忙的货运专线，日车流量大，因此安全风险非常高，同时管理难度很大。3.1.2架空施工技术难度大 本处工程为预制顶推框架桥，顶进施工前须对既有铁路进行拨线及加固
10、处理，加之，D便梁架空施工等工序对既有铁路影响大，成花铁路又是运输繁忙的货运线路，因此，架空铁路的相关作业是工程的技术难点所在，也是工程的重中之重。线路加固是本工程的重点及难点，线路加固需用大量的大型钢构件，受电气化既有线现场条件的限制以及既有线上施工的制约，无法使用大型机械配合施工，施工难度大，所以线路架空及框架桥顶进是否顺利直接决定整个工程的成败。4. 施工进度计划5施工工艺技术框架桥顶进施工作业流程详见下图：图5-1.工艺流程图 拨线-扣轨加固-架空支撑桩-架空线路-框架顶进施工-拆除架空-恢复线路5.1拨轨及扣轨施工工艺5.1.1拨轨施工详见拨轨施工专项方案，此处不做累述。5.1.2扣
11、轨加固 支撑桩施工前，申请要点计划，委托工务段组织人员进行无缝线路应力放散，应力放散完成后，进行扣轨加固， 扣轨组装型式按3-5-3扣设，钢轨接头需错开1m以上，两端伸出防护桩路基稳定边坡以外不小于5m。吊轨与其下的枕木用22-U型螺栓联结在一起，扣轨用50Kg/m轨。 5-1-2-1扣轨加固劳动力人员组织表序号工 种单位人数备注1施工负责人人12领工员人23技术人员人44抬运工人245调整规矩人126扣轨人87线路检修人55-1-1-2扣轨加固工程数量表序号名称单位数量备注1P50钢轨m21122扣板个9303木枕根3104螺栓个18605轨道绝缘垫片个620 钢轨由人工抬放在路肩上，顺线路
12、方向堆放，安排24人抬运钢轨，每12人一组，共2组；另安排12人进行扣轨位置调整，8人进行扣轨，线路检修5人。其施工容为：1） 移除道渣采用燃扳手将轨枕扣件逐一去除，统一收集，以铁路中心，2人一组，向两侧扒出道渣。移除的道渣用编织袋装起，均匀放至路肩，每袋袋道渣重30-50kg，便于线路恢复道渣抬运。2） 抽换枕木道渣扒出后，2人一组从左至右抽出砼轨枕，将准备好的木枕放入原轨枕轨枕位置，为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再进行扣件加固。枕木抽换严格按照从两侧往中间，抽六换一的方式进行。 3）3-5-3扣轨加固枕木抽换完成，人工将p50钢轨抬至抽换好的木枕上，既有线
13、两侧3根一束，轨道中间5根一束，钢轨组装完成后，及时进行20U型卡子和扣板加固。线路加固截面图： 4)线路恢复 扣轨加固完成后，将预先装好的道渣回填，并振捣密实。由线路检查人员及时对线路中线、水平进行逐一检查，检查合格后放行列车，列车限速45km/h。技术措施：扣轨采用50轨按3-5-3扣设吊轨，钢轨接头错开1m以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用20U型卡子和扣板联结在一起，在接头连接段对卡子和扣板进行加密，以增加整体性。详见附件：扣轨加固布置图.5.2线路支撑桩施工工艺5.2.1 人工挖孔桩施工流程 场地清理施工放样路肩预留出土通道人工(水磨钻)开挖护壁循环开挖、护壁井钢筋笼绑扎混凝
14、土灌注。 采用人工挖孔施工，首先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩的设计桩径加护壁厚度为桩径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标识；安装提升设备时，应使起吊架的钢绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。详见附图二、线路挖孔桩平面布置图 根据现场实际情况，D24施工便梁架设采用丙式低位，为保证既有线运行和桩身长度，从锁扣至桩底开挖深度不低于20.72m。挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，每1.0m为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用，用尺杆找中心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确。挖孔桩设计桩身长20m，成花线路中心一排挖孔桩尺寸为2.53m（含护壁厚度），铁路路肩两侧挖孔桩尺寸为1.53m（含护壁厚
