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1、民航安全科学研究所,1,机场安全评估系统,培 训 2004年2月,民航安全科学研究所,2,机场安全评估系统,第一部分：民航安全与安全评估 第二部分：机场安全评估系统,民航安全科学研究所,3,民航安全与安全评估,关于安全的一些说明 民航安全回顾 系统安全 民航安全管理 安全评估理论基础,民航安全科学研究所,4,1.关于安全的一些说明,1.1安全的定义 安全：无危为安，无损为全（汉字字义） 安全：人的身心免受外界不利因素影响的存在状态（包括健康状况）及其保障条件（劳动保护定义） 安全：免除可能伤害人员或毁坏设备的偶然或意外事件的环境（US） 安全：是人、物或系统保持健康、完整和正常的状态及其保障条
2、件 无事故不等于安全,民航安全科学研究所,5,1.关于安全的一些说明,1.2 安全的基本特性 安全是客观的、绝对的，人们对安全的认识是发展的、相对的。 安全是发展的 安全是相对的,民航安全科学研究所,6,1.关于安全的一些说明,1.3 安全世界性的大话题 安全关系到地球、人类、国家、集体、个人 人类的安全受到威胁 气温升高、沙漠化、臭氧层破坏 地震、水灾、火灾 飞机失事、火车出轨相撞、大桥断裂、建筑物倒塌 19901992年 自然灾害死亡 1人/3.1万人 损失 占全球国民生产总值的 0.2,民航安全科学研究所,7,1. 关于安全的一些说明,1.3 安全世界性的大话题 中国各种灾害的损失 道路
3、交通事故死亡170人/天相当于一天摔一架喷气机 11.24特大海难 各类事故死亡 10多万人/年4050万人致残/年 因技术失控灾难直接经济损失300亿元/年 用于应急救援450亿元/年 自然灾害的直接经济损失 5060年代390亿元/年 80年代-600亿元/年 1993年-900亿元 1998年水灾 损失 2000亿,民航安全科学研究所,8,2. 民航安全回顾,世界范围内离港次数、事故、事故率趋势图,民航安全科学研究所,9,2. 民航安全回顾,2.1航空安全现状 民航是最安全的运输方式之一，亡0.05人/亿客公里相当于一人每天行10000公里，经过500年，死亡1人 面临的严重挑战，近20
4、多年事故率的减少缓慢,到2005年每周将有1架喷气机失事,民航安全科学研究所,10,2. 民航安全回顾,2.2民航安全特征 民航事故的特性： 严峻性 国际性 损失不可预见性（人员伤害：从业人员，旅客，第三方；财产损失：航空公司，旅客财产，第三方财产） 旅客高层次性（发展中国家尤为明显） 直接损失大，间接损失更大 比值为1：4 结论：民航不能发生事故,民航安全科学研究所,11,2. 民航安全回顾,2.3民航安全特征 人们对民航安全的期待-更安全 原因： 我国的人口政策 生活质量的提高 对生命的越来越珍惜,民航安全科学研究所,12,2. 民航安全回顾,2.3民航安全地位 安全是民航的永恒的主题 限
5、定词：民航(不是指的航空公司) 民航：是指民用航空行业,民航安全科学研究所,13,2. 民航安全回顾,2.3民航安全地位 国家角度：发展民用航空目的，增强综合国力，提高人民的生活水平 民用航空主要属性-安全 保证安全是代表国家管理当局的最主要的任务 制定严格、适度的法规保证民航健康、持续、快速发展,民航安全科学研究所,14,2. 民航安全回顾,2.3民航安全地位 企业角度：办企业的目的：创造价值，产生效益(社会，经济) 保证和提高员工的权益 获得最大的利润 发展壮大,民航安全科学研究所,15,2. 民航安全回顾,2.3民航安全地位 安全相对于企业 保证安全是航空公司必须承当的社会责任，是企业运
6、营的前提 提高经济效益是企业的内部行为，是企业行为 安全不是同级的问题，不是一对矛盾，安全是大前提,民航安全科学研究所,16,2. 民航安全回顾,2.3民航安全效益 安全相对于企业 安全是民航企业最大的社会效益 安全是获得经济效益的保证 安全也可以直接获得经济效益 注：由于中国民航安全形势的好转，1995/1996/1997三年共节约保险费7亿多人民币(摘自1997/12/2中国民航报)。,民航安全科学研究所,17,3 民航系统安全理论,3.1系统安全理论 民航是复杂巨系统 相关方面：政府，制造厂商，用户 民航系统基本构成：航空公司，机场，空中交通服务等,民航安全科学研究所,18,3 民航系统
7、安全理论,事故原因与事故预防策略,民航安全科学研究所,19,4 民航安全管理,4.1 保证航空安全的基本要素 政府 制造商 使用与管理者 立法 设备设施 运行 最关键的，最活跃的是人,民航安全科学研究所,20,4 民航安全管理,4.1 我国安全生产管理体制 发展与变化的 1993年以前：国家监察，行政管理，群众监督 1993年：企业负责，行业管理，国家监察，群众监督 1994年：企业负责，行业管理，国家监察，群众监督，劳动者遵章守纪,民航安全科学研究所,21,4 民航安全管理,4.2 安全生产的方针 “安全第一，预防为主” 公共运输行业，保证旅客生命财产的安全是我们必须承担的社会责任,民航安全
8、科学研究所,22,4 民航安全管理,4.3 安全评估是改善航空安全的重要手段之一 事故后管理 事故前管理 事故前与事故后相结合的管理模式 安全评估，风险评估,民航安全科学研究所,23,4 民航安全管理,4.4 航空安全评估工作现状 各种单项的安全评估或评价 FAA对飞往和飞越美国航空公司的安全评估 ICAO安全审计 美国的ATOS(Air Transportation Oversight System) ATOS来源FAA天空更加安全议程，其目标是将美国重大事故率(1996年数据)降低80，ATOS于1998年10月1日起实施。,民航安全科学研究所,24,4 民航安全管理,国际航空安全监督的发
9、展,民航安全科学研究所,25,4 民航安全管理,4.5 航空安全评估工作现状 我国的航空安全评估工作 我国对航空安全进行综合安全评估工作早于国外 1995年开始研发安全评估系统 1995年航空公司安全评估 1997年民用机场安全评估 1999年空中交通服务评估,民航安全科学研究所,26,4 民航安全管理,中国民航安全评估进展,民航安全科学研究所,27,5 安全评估理论基础,5.1 事故的偶然性、必然性和规律性 事故是随机事件-事故的偶然性 1992年7月1日雅克42南京大校机场 1993年7月23 日BAe146-300 银川机场 1994年6月6日TY154M 西安 1997年5月8日B73
10、7深圳 1999年 TY154温州,民航安全科学研究所,28,5 安全评估理论基础,5.1 事故的偶然性、必然性和规律性 事故是航空系统存在缺陷的必然结果-事故的必然性 1992年7月1日雅克42南京大校机场 没按检查单进行检查 不按飞行手册规定程序操作,民航安全科学研究所,29,5 安全评估理论基础,5.1 事故的偶然性、必然性和规律性 事故是航空系统存在缺陷的必然结果-事故的必然性 1994年6月6日TY154M 西安 系统设计没有防错措施 倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错 没有按手册进行操作 模拟机训练不足,民航安全科学研究所,30,5 安全评估理论基础,.1 事故的偶然性、必然性和规
11、律性 从偶然的事故中找出必然性-事故的规律性 事故是可以预防的,民航安全科学研究所,31,5 安全评估理论基础,5.2 系统缺陷与事故-事故三角形 海因里希三角形,1,29,300,重伤亡事故,轻伤事故,无伤害事故,民航安全科学研究所,32,5 安全评估理论基础,5.2 系统缺陷与事故-事故三角形 Frank Bird 三角形,1,10,30,600,重伤事故 0.15%,轻伤事故 1.5%,设备损坏事故4.7%,事件 93.6%,民航安全科学研究所,33,5 安全评估理论基础,5.2 系统缺陷与事故-事故三角形 民航飞行事故与事故征候,1,35,重大（1，2等）事故,事故征候,差错,625,
12、民航安全科学研究所,34,5 安全评估理论基础,5.3事故连锁-安全关口,法规,管理,设备设施,操作者,事故事件,民航安全科学研究所,35,5 安全评估理论基础,5.4 航空安全的相关与惯性原理 相关原理 惯性原理,民航安全科学研究所,36,存在事故隐患,发现事故隐患,消除事故隐患,安全,航空安全评估,民航安全科学研究所,37,5 安全评估理论基础,5.4 安全评估的意义和作用 体现“安全第一，预防为主”的方针 有助于宏观调控 安全评估是安全建设的过程 安全评估提高了安全管理工作水平 为决策提供科学依据,民航安全科学研究所,38,5 安全评估理论基础,5.5 系统功能 客观评估 发现隐患 引导
13、安全行为，促进安全建设,民航安全科学研究所,39,5 安全评估理论基础,5.6 安全关口前移 建立民航安全评估系统 航空公司安全评估系统 民用机场安全评估系统 空中交通服务安全评估系统,民航安全科学研究所,40,第二部分,机场安全评估系统 民航总局航空安全办公室 民航学院民航安全科学研究所,民航安全科学研究所,41,机场安全评估系统,1. 安全评估基本原理与功能 2. 评估体系 3. 评估项目表结构 4. 评估检查单 5. 安全评估实施办法,民航安全科学研究所,42,1. 安全评估基本原理与功能,安全评估基本原理 安全与事故 系统安全思想 事故的偶然性与必然性 事故三角形 事故树分析,民航安全
14、科学研究所,43,1. 安全评估基本原理与功能,系统功能 客观评估 发现隐患 引导安全行为，促进安全建设,民航安全科学研究所,44,2 检查评估程序-预先准备阶段,2.1 预先准备阶段评估组织者通知：评估组织部门在正式实施评估工作3个月之前以书面形式正式通知被评估单位实施安全评估。评估组成立：评估组织部门应在评估工作实施之前1周根据被评估单位的规模及其机构设置确定评估模式、评估组分组并确定评估组的最后人选，通知评估组成员本人并提出具体的要求。评估组组长制定出评估检查工作实施计划。,民航安全科学研究所,45,2 检查评估程序-预先准备阶段,被评估单位 动员：被评估单位在接到进行安全评估正式通知后
15、，应做好组织、宣传和动员工作，积极迎接安全评估工作。被评估单位召开干部和广大群众参加的动员大会，宣传安全评估的目的和任务，积极做好安全评估准备工作和安全评估检查的配合工作。,民航安全科学研究所,46,2 检查评估程序-预先准备阶段,自我评估：在接到进行正式评估的通知之后，在安全评估组进入本单位1个月之前被评估单位按照安全评估系统进行一次自我评估，并准备向安全评估组提供的自评报告。,民航安全科学研究所,47,2 检查评估程序-预先准备阶段,准备：被评估单位根据评估系统的要求，结合本单位组织结构设置和职能划分的实际情况，在接到正式评估通知的个月内向组织实施评估部门本单位的机构设置及其各机构职责和功
16、能的说明。提供评估项目所涉及到背景材料，列出安全评估涉及的各种文件、档案清单；如果本单位某些方面如规章制度与评估项目在形式上有所不同应提供符合性说明；按照评估系统及评估组的要求填报各种报告表和统计表。全部准备工作应当在评估组进入之前完成。,民航安全科学研究所,48,2 检查评估程序-直接准备,2.2 直接准备评估组 动员：按规定时间评估组成员在被评估单位集合，集中后召开全体评估组成员参加的评估工作动员会。评估组组长布置具体评估工作，提出工作要求和标准。小组会议：各小组召开会议，小组长介绍本组评估工作实施计划和要求，对新成员还应进行简单培训以便了解整个评估系统的思路，熟悉评估项目和评分标准。被评估单位 被评估单位将预先准备的材料交与评估组,民航安全科学研究所,49,2 检查评估程序-检查阶段,2.3 检查阶段由被评估单位召开有关处以上干部会，评估组全体成员参加。评估组组长介绍评估目的、意义和本次评估特点，并提出配合要求；被评估单位主要领导介绍一年来的安全工作，其
