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1、重整 C1901/B 压缩机检修情况汇报一 一 检修经过:重整 C1901/B 往复式压缩机从 2001 年装置开工后一直运行正常,平时仅处理过气阀的塑料阀头损坏和注油器不注油故障。根据总厂 2003 年大检修计划,钳工车间从 4 月 30 日开始解体检修,发现压缩机拉杆严重磨损,密封变形严重。检修至 5 月 15 日,压缩机大部分组装完毕,并更换和清洗了注油器。因拉杆配件未到货(仅有两根新拉杆已装在 C1901/A 压缩机上,而旧拉杆没有修复价值),只好停工待料。6 月 9 日,两根新拉杆配件到供应,我车间及时组织,马上从供应领来配件,并测量了拉杆外径、椭圆度、锥度、长度、弯曲度等各种重要数
2、据。其中拉杆上的螺纹是 3”的英制螺纹,我厂没有专用的英制螺纹测量工具,无法进行严格的测量检查。晚上加班将拉杆送现场,并测量检查了拉杆与活塞配合的各部尺寸情况,进行了试装检查,接着开始准备活塞环、托瓦等各种配件,检查修理进、排气阀,进行气阀试漏和更换阀头。6 月 10,班组作业人员在试装了活塞锁紧螺母后,正式将活塞与拉杆装配在一起。在将拉杆和活塞组件装配到压缩机上之前,又仔细清洗检查了拉杆和超级螺母螺纹,并进行了试装,感觉螺纹配合较紧(相对于 C1901/A 装配时的经验来说) ,应该说各个工作步骤还是非常仔细认真的。上午 9:30 开始将北侧气缸的拉杆和活塞组件装配到压缩机上,在将拉杆拧入十
3、字头前,拆下拉杆保护套,认真清洗检查拉杆、超级螺母和十字头螺纹,将超级螺母拧到拉杆上(感觉较紧) ,再将拉杆慢慢拧入十字头(感觉较紧) ,于 11:00 装配完毕。上午 11:30 左右,开始将南侧气缸的拉杆和活塞组件装配到压缩机上,在将拉杆拧入十字头前,同样拆下拉杆保护套,认真清洗检查拉杆、超级螺母和十字头螺纹,但在装配超级螺母时螺纹却意外粘死。二 二 处理超级螺母经过:6 月 10 日,发现超级螺母与拉杆粘死后,我们专门加班赶制了能强行拧动超级螺母的专用搬手,后来专用搬手的焊接处都被打断,说明粘接非常严重,可能要破坏超级螺母才行,这样就必须自己制做超级螺母。车间一边组织人员在现场进行抢修,
4、继续进行强力拆除,一边联系机动处和装置确定破坏拆除方法(因压缩机介质为氢气,装置又在运行,现场动火有一定风险) 。应该说,制做超级螺母是这次检修的关键之处和难点。因此,车间从 10 日晚上开始,安排配件、测绘技术员连夜准备超级螺母图纸。6 月 11 日,继续制做专用工具,在现场连续加班拆卸超级螺母,为此先后三次制作和改进工具。召开车间技术讨论会商讨超级螺母的破坏拆除办法和制做方法,重点分析了螺母的受力情况和技术要求,螺母顶丝的技术特点。加班准备超级螺母坯料,经机动处同意,决定用 45#钢调质后代用,为保证检修的时间要求,晚上我们锯断了一根备用新轴做坯料(已调质,如用普通 45#钢棒料加工后再调
5、质将需要 3-4 天左右)以加快进度,并正式确定了超级螺母的加工图纸。准备切割超级螺母用的进口高速切割机,在没有原配的切割片情况下,安排车工加班制做定心套,以保证切割机的正常使用。6 月 12 日上午,联系装置开火票,电工接临时电源,至中午 1:30 用进口高速切割机将超级螺母切成两半拆下。车间安排班组作业人员抽出拉杆与活塞组件,将拉杆送车间修复螺纹并与自己制做的超级螺母进行试配。为保证超级螺母的技术要求,将旧超级螺母送机械厂测量表面硬度并进行光谱分析(原装配件是德国产,不可能在很短的时间内购买回来) ,并与车间已提前准备的超级螺母坯料进行对比,以保证螺母的机械性能符合使用要求。超级螺母的内螺
6、纹是 3”的英制螺纹,没有专用车刀,车工就自己磨制,并反复试车修改,反复与拉杆螺纹试配。超级螺母上有 8 个英制螺纹顶丝,考虑到原来的顶丝的机械性能非常优异,除了表面硬度很高外,还具有很好的韧性,以我厂现有的材料和热处理工艺是不可能做出来的。如果自己另外加工公制顶丝代用的的话,一是压缩机运转过程中有可能发生因顶丝松动而撞缸的事故,二是可能以后检修时顶丝会因螺纹粘死而无法拆卸,超级螺母会再次损坏。而要利用英制螺纹的旧顶丝,又没有英制丝锥。丝锥在机械行业属于机加工工具,一般的机械制造厂是没有能力制做的。在如此困难的情况下,车间各个岗位团结协作,决定自己动手制做英制螺纹的丝锥。没有现成的图纸,就翻阅
7、各种技术资料和专业书籍自己出图;没有专用车刀就自己磨制;没有合适的材料,就用几种材料反复试验;没有热处理经验,就请机械厂有经验的老师傅指导。在此过程中,车间各岗位人员加班加点,想办法,出主意,一直奋战没有休息。晚上 8:00 超级螺母 3”螺纹配制完成后,立即将拉杆与活塞组件送现场试装,至晚上 9:00 拉杆与十字头螺纹试装完毕。加班至晚上 11:00,发现自加工丝锥攻出的内螺纹不合格(一共做了 6 个丝锥) ,考虑到开始时做的丝锥所用材料是 45#钢(没有碳素工具钢材料) ,含碳量不是很高,淬火性能不是很好,攻出的螺纹质量难以保证。经紧急商讨后决定利用大钻头的钻柄(材料为碳素工具钢,淬火性能很好)再做丝锥。车工一边加工丝锥,一边再次联系机械厂有经验的老师傅来帮忙淬火。整整一个通宵,干到第二天早上 9:00,终于做好了丝锥并攻出了合格的英制螺纹。6 月 13 日上午,将车间制做的超级螺母送到现场进行组装,至上午11:00,我们终于完成了重整 C1901/B 压缩机的抢修工作。