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1、摘要：国内有实力的大型制造业企业自己发展物流也是一种必然,或者说出于无奈,发展到一 定程度再社会化.我国的海尔集团就是的典型代表,海尔选择自营物流的原因是:无论是传统 物流,还是供应链条件下的物流,都会涉及到企业的商业秘密,通过采购计划就可以了解到企 业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等,出于商业考虑,海尔选择了自营物流 随着全球经济一体化步伐加快,市场竞争的不断深化和加剧,企业建立竞争优势的关键, 已由节约原材料的第一利润源泉,提高劳动生产率的第二利润源泉,转向建立高效的物流 系统的第三利润源泉.我国正处于物流产业的蓬勃发展的初期阶段,政府和企业都十分重视 物流产业的发展.同时,我们也应
2、该看到,我国的物流发展正处于一种混合态势:既有以生产、制 造为核心的企业自营物流模式,也有专业化物流公司的第三方物流模式.本文对生产、制造为 核心的企业自营物流模式进行了分析与探讨,为企业选择物流模式时提供参考. 一、企业自营物流的形式 企业要出产品就如同军队要打仗一样,也要有后方的支援和保障,即产品制造需要组织原 材料或零部件的供应,优化工厂和车间的布局,保持一定的库存;市场营销需要将产品运送到 有市场需求的地方去,以及在流通过程中对产品实施必要的加工处理等等.这就需要企业(尤 其是生产制造企业)自身开展物流业务,企业自备车队、仓库、场地、人员,自给自足地自营物 流已成为传统企业物流的主体.
3、在该方式下,企业也会向仓储企业购买仓储服务,向运输企业 购买运输服务,但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是临时性的纯市场 交易的服务. 企业开展自营物流主要有两种表现形式: 物流功能自备.该种表现形式在传统企业中非常普遍,企业自备仓库,自备车队等,企业 拥有一个完备的自我服务体系.这其中又包含两种情况:一是企业内部各职能部门彼此独立的 完成各自的物流使命.二是企业内部设有物流运作的综合管理部门,通过资源和功能的整合, 专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作.我国的工业企业基本上还处于第一 种情况,但也已经有不少企业开始设立物流部或物流公司,如海尔. 物流功能外包.该
4、种表现形式主要包括两种情况:一是将有关的物流服务委托给物流企 业去做,即从市场上购买有关的物流服务.如由专门的运输公司负责原料和产品的运输.二是 物流服务的基础设施为企业所有,但委托有关的物流企业来运作,如请仓库管理公司来管理仓 库,或请物流企业来运作管理现有的企业车队. 二、典型的企业自营物流模式分析 国内有实力的大型制造业企业自己发展物流也是一种必然,或者说出于无奈,发展到一定 程度再社会化.我国的海尔集团就是的典型代表,海尔选择自营物流的原因是:无论是传统物 流,还是供应链条件下的物流,都会涉及到企业的商业秘密,通过采购计划就可以了解到企业 的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等,出于商
5、业考虑,海尔选择了自营物流. 海尔是一个多元化经营的跨国企业,其面对的是全球的顾客和供应商.海尔整合物流职能 前,产品部负责采购物流、商流,海外推广部负责产品的销售物流,物流成本计入产品成本中而 并不进行单独的核算,这样分散物流的管理,导致效率的损失和管理的难以控制:一方面货运 途中的信息和原材料库存情况难以控制,另一方面,管理的分散性也必然导致协调成本的增加. 整合物流职能后,海尔专门成立物流推进本部,由集团副总裁亲自负责,本部下设三个事业部: 采购事业部、配送事业部、储运事业部,海尔物流的高效率来自于三个事业部协同经营. 海尔的物流配送模式是以一网三流为支持,通过三个JIT实现了三个零的目
6、标,即以订单 信息流为中心,以全球供应链资源网、全球用户资源网和计算机信息为支持.海尔的物流系统 帮助海尔实现了三个零的目标:零库存、零距离、零营运资本.零库存即三个 JIT:JIT 采购、,1,JIT 配送和 JIT 分拨物流,物流通过三个 JIT实现同步流程.通过采购平台,所有供应商都在网 上接受订单,并通过网上查询计划与库存,及时补货,实现 JIT 采购.货物入库后,物流部门可根 据次日的生产计划利用 ERP 信息系统进行配料,同时根据看板管理 4 小时送料到工位,实现 JIT 配送.生产部门按照 B2B、B2C 订单的需求完成订单以后,个性化需求的定制产品通过海 尔全球配送网络送达用户
7、手中.零距离指根据用户的需求,拿到用户的定单,再以最快的速度 满足用户的需求.零营运资本指零流动资金占用,简单地说,在给供应商付款之前,海尔就可以 先把用户的应付货款收回来,可以做到现款现货. 三、企业自营物流的利弊 通过海尔自营物流模式分析,企业自营物流的主要优势在于: 对供应链各个环节有较强的控制能力,易与生产和其他业务环节密切配合,全力服务于 本企业的经营管理,确保企业能够获得长期稳定的利润.对于竞争激烈的产业,有利于企业对 供应和分销渠道的控制.如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统. 可以合理地规划管理流程,提高物流作业效率,减少流通费用.对于规模较大、产品单一 的企
8、业而言,自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密,从而大大提高物流 作业乃至全方位的工作效率. 可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化,实现准时采购,增加 批次,减少批量,调控库存,减少资金占用,成本降低,从而实现零库存、零距离和零营运资本. 但是,不是每一个工业企业都适合自营物流模式,企业自营物流也存在许多缺点: 增加了企业投资负担,削弱了企业抵御市场风险的能力.企业为了自营物流,就必须投入 大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本,这必然会减少企业对其他重要环 节的投入,削弱企业的市场竞争能力.对于一些规模较小的企业,甚至会出现对物流的投资比 重过大
9、而导致企业无法正常运转的情况. 企业配送效率低下,管理难于控制.对于绝大多数企业而言,物流部门只是企业的一个后 勤部门,物流活动也并非为企业所擅长.在这种情况下,企业自营物流就等于迫使企业从事不 擅长的业务活动,企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工 作,结果是辅助性的工作没有抓起来,关键性业务也无法发挥出核心作用.如沃尔玛是世界上 具有高效益物流配送体系的零售商,84%的货物是自己的体系去配送的,其物流体系被众多的 零售商家所效仿.前不久,沃尔玛宣布将旗下的配送子公司麦莱恩公司(McLane Company) 以 14.5 亿美元卖给巴菲特的波克夏哈萨维公司(Ber
10、kshire Haltaway).其理由是将力量进一 步集中到核心的零售业务上. 规模有限,物流配送的专业化程度非常低,成本较高.对于规模不大的企业,其产品数量 有限,采用自营物流,不能形成规模效应,一方面导致物流成本过高,产品在市场上的竞争能力 下降;另一方面,由于规模有限,物流配送的专业化程度非常低,不能满足企业的需要. 无法进行准确的效益评估.由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的 完成各自的物流,没有将物流分离出来进行独立核算,因此企业无法计算出准确的产品的物流 成本,无法进行准确的效益评估. 企业配送的产品单一,主要配送本企业生产的产品.多数自营物流只是企业的后勤,主要
11、服务于本企业的产品配送,而且配送的品种也较单一.如生产水泥的厂家只配送水泥,生产洗 衣机的厂家只配送洗衣机等. 四、工业企业应把主要精力放在核心业务上 纵观西方发达国家工业企业物流的实践,我们发现,工业企业各大公司面对日趋激烈的竞争不 得不将精力放在核心业务上,将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业完成,以求 节约和高效.另一方面物流业为提高服务质量,也在不断拓宽业务范围,提供配套服务.这就给 工业企业在进行物流决策时提供了更广泛的决策空间.,2,3,随着现代信息技术的迅速发展,一种新型商业贸易方式-电子商务,已经引起了人们的普 遍关注.由此诞生了新的产业-第三方物流企业,即由物流劳务
12、的供方、需方之外的第三方 去完成物流服务的物流运作方式,第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的 外部服务提供者,它是物流专业化的一种形式.当物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物 流的发展. 我国工业企业是否自营物流还是选择第三方物流.一般来说,产品制造商对渠道或供应链 过程的控制力要求较高,往往倾向于选择自营物流;对大宗工业品原料的供应宜采用相对固定 的专业物流服务供应商和短渠道物流;对技术性比较强的物流服务如口岸物流服务,企业往往 采用委托代理的方法;对非标设备的制造商来说,企业自营物流是最有利可图的选择,但往往 必须交给专业物流服务供应商去做.工业企业采取什么样的方式组织物流服务,要根据企业的 具体情况做具体的分析. 总之,物流企业是为工业企业服务的.物流的研究和物流产业的推进决不能就服务谈服务, 应当就企业谈服务,不能一味地从物流企业的运作出发,而应当定位于工业企业的竞争战略手 段.,
