《公路勘测与设计原理 A卷 冯阳飞（2020年10月整理）.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路勘测与设计原理 A卷 冯阳飞（2020年10月整理）.pptx（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、东 北 大 学 继 续 教 育 学 院 公路勘测与设计原理 试 卷（作业考核 线上 2） A卷（共3,页）,课程名称：公路勘测与设计原理,1,一 单项选择题（每题 2 分，共计 20 分） 四车道高速公路适应的年平均日交通量为（ B ）辆 A 4500080000； B 2500055000；C 1500030000；D 500015000 设计交通量是指（ C ） A 起算年年平均日交通量； B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值； C 设计年限末年平均日交通量；D 设计年年平均日交通量。 3 滚动阻力的计算与下列那项无关（ C ） A 轮胎变形； B 轮胎负荷； C 道路坡度； D 路
2、面种类。 4 同向曲线间直线最小长度为（ A ） A 6V； B 2V； C 3V； D4V。 设计速度为 100km/h，最大超高为 8%，则当园曲线半径取 1300m 时，其超高横坡宜为（ D ） A 6%；B 5%；C 4%；D 3% 新建高速公路、一级公路的设计标高是指（ D ） A 路中线标高； B 行车道边缘标高； C 路基边缘标高； D 中央分隔带外侧边缘标高。 设计速度为 80km/h，纵坡为 5%，则最大坡长为（ A ） A 700 吗； B 900m； C 600m； D 800m。 桩号分别为 K40+456.44 和 K40+470.25 的两相邻横断面的填挖高度分别为
3、 1.1、0，填挖面 积分别为 A 12.42m2 , A 0 和 A 18.02m2 , A 0 ，则两桩号间的土石方填挖数量分别 TTWW 为 （ B ） A V 85.76m3 ,V 124.43m3 ； B V 57.17m3 ,V 82.95m3 ； TWTW C 不 能 确 定 ； D V 68.75m3 ,V 115.48m3 TW 9 二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为 5%，采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度 为 1.5%，超高缓和段长度为 100m，加宽值为 0.6m，采用比例加宽，则该超高缓和段的为 （ D ） A 50m； B 42.6m； C m； D m。 1
4、0 会车视距约为停车视距的（ B ）倍 A 1.5；B 2；C 3；D 2.5 二 多项选择题（每题 3 分，共计 30 分） 1 同一公路等级可分段选用不同的（ C，D ）。 A 行 车 视 距 ； B 路 基 边 坡 坡 度 ； C 设 计 速 度 ； D 路 基 宽 度 。,课程名称：公路勘测与设计原理,2,2 我国公路设计中常用的交通量是（ A，B ） A 设计交通量； B 设计小时交通量； C 观 测 交 通 量 ； D 累 计 交 通 量 。 3 施工图设计的主要任务是：（ ABCD ） A 最终确定各项工程数量和尺寸； B 编制施工图预算； C 选定设计方案； D 编制设计概算。
5、 公路勘测设计的内业设计包括（ABCD ）。 A 路 线 设 计 ； B 概 算 编 制 ； C 路 线 视 察 ； D 踏 勘 测 量 。 从汽车动力特性图上，可以获取（BCD ） A 临 界 速 度 ； B 设 计 速 度 ； C 最 高 速 度 ； D 最 小 稳 定 速 度 。 6 公路的平面线形中的直线具有（A，B，C ）的特点。 A 路 线 短 捷 ； B 视 距 良 好 ； C 线形呆板； D 易与地形及周围环境相协调。 7 回旋线的几何要素是（ ABCD ） A 内 移 值 ； B 回 旋 参 数 ； C 切 线 角 ； D 曲 率 半 径 。 8 缓和曲线的作用是（ A，B，
6、D ） A 曲率逐渐变化，便于驾驶操作； B 离心加速度逐渐变化，避免离心力突变，乘客感到舒适； C 与竖曲线配合，纵面线形更美观； D 为设置超高和加宽提供过度段。 9 停车视距由（ B，C,，D ）构成。 A 最小超车视距； B 司机反应时间所行驶距离； C 制 动 距 离 ； D 安 全 距 离 。 10 最大纵坡的确定考虑了（ A，B ）因素。 A 汽车的动力特性； B 工程经济； C 平曲线半径； D 行驶车辆型号。 三 判断题（每题 1 分，共计 10 分） 二级公路在困难地段应每隔 500m 设置一个错车道。（错） 在挖方路段的弯道处，若有加宽值，则其最大横净距应等于所计算的值加
7、上加宽值。（错） 垭口的选择是沿河（溪）线主要应解决的问题之一。（错） 公路工程的设计一般多采用两阶段设计。（对） 在动力特性图上，附着系数越低，则可使用的档位越多。（错） 干线公路采用二级公路标准时，应采取增大平面交叉间距，以减少横向干扰。（对） 当车辆重心过高时，可能会发生倾覆先于倒溜。（对） 采用第 30 高峰小时交通量（或第 2040 高峰小时）作为设计小时交通量是因为在 30 高峰 小时处（或第 2040 高峰小时）全年小时交通量排列顺序曲线有明显的拐点。（对） 二、三、四级公路，在工程特别困难或受其它条件限制地段，可以采用停车视距，但必须 采取分道行驶措施。（对） 缓和曲线回旋参数
8、 A 越小，则离心加速度变化率越大。（对） 四 名词解释（每题 5 分，共计 10 分） 1 行车视距,答：行车视距是为保证行车安全，当驾驶者看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行 刹车或绕过它们而在路上行驶所必要的安全距离。 2 缓和曲线的作用 答：缓和曲线的作用是曲率逐渐变化，便于驾驶操作；离心加速度逐渐变化，乘客感到舒 适；为设置超高和加宽提供过渡段；与圆曲线组合，使线形更美观。 五 计算题（每小题 15 分，共计 30 分） 设计速度为 60km/h 的山岭区二级公路，相邻四个变坡点桩号分别为 K12+126.42、 K12+332.42、K12+482.42 和K12+765.68
9、，该路段纵坡分别为+0.03、0.02、+0.02，变坡 点 K12+332.42 和K12+482.42 的高程分别为 84.48m、81.48m。（“+”表示上坡） 若 K12+332.42 处的竖曲线半径为，则 K12+482.42 处的半径应为多少合 适？ 在（1）题确定的的基础上，计算桩号为K12+300.00、K12+500.00 处的设计标高。 B D A C 图 1 纵坡示意图 答：（1）【解】图 1 中 A、B、C、D 依序分别对应相邻四个变坡点，则变坡点 B（桩号 K12+332.42）对应变坡角为=0.03+0.02=0.05rad，为凸形；变坡点 C（桩号 K12+48
10、2.42） 对应变坡角为=0.02+0.02=0.04rad，为凹形。B 点处的竖曲线长度： SB=R1=30000.05=150m B、C 两变坡点距离：LBC=150m， C、D 两变坡点距离：LCD=283.26m，若 B、C 间设置直坡段则 不能满足变坡点C 设置竖曲线要求，所以 B、C 间应采用竖曲线相连设置。因变坡点 B 处的竖 曲线长度的一半为 75m，且 LCD=283.26m，则变坡点 C 设置竖曲线的长度应为 150m，所以其所 对应的半径为： R2=150/0.04=3750m，查规范满足凹型竖曲线最小半径的要求。 答：（2）设计标高计算 1）变坡点B 处竖曲线起点桩号及
11、高程： 竖曲线起点桩号：K12+482.4275=K12+257.42 竖曲线起点高程：84.48750.03=82.23m 2）变坡点C 处竖曲线起点桩号及高程： 竖曲线起点桩号：K12+482.42+75=K12 +557.42,课程名称：公路勘测与设计原理,3,课程名称：公路勘测与设计原理,4,竖曲线起点高程：81.48 +750.02=82.98m 3）桩号为 K12+300.00 的设计标高计算 桩号的横距：x=300257.42=42.58m 桩号的竖距：y=x2/2R =42.582/6000=0.3m 1 切线高程：82.23+42.580.03=83.51m 设 计 标 高 ：83.510.3=83.21m 4）桩号为 K12+500.00 的设计标高计算 桩号的横距：x=557.42500=57.42m 桩号的竖距：y=x2/2R =57.422/7500=0.44m 2 切线高程：82.9857.420.02=81.83m 设计标高：81.83+0.44=82.27m,
