国际贸易复习题（2020年10月整理）.pptx

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1、学 海 无 涯 国际贸易案例分析题 1、我方与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。合同中规定复验有效期为货物到达目 的港后的 60 天。货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。但事隔半年，越商来电称：镰刀 全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价格的 40%赔偿其损失。我方接电后立即查看 我方留存的复样，也发现类似情况。问：我方应否同意对方的要求，为什么？ 答：我方不应同意对方的要求。因为，合同中规定的复验期内，越南复验后未提出任何异议，说明 货物质量得到越商认可，而半年后镰刀全部生锈的原因不是镰刀本身的内在缺陷，而是镰刀与空气 中的氧发生了氧化引起的，是一种自然现象，故尽管

2、我方留存的复样也存在类似现象，我方也不能 同意对方的要求。 2、我方向西欧某国出口布匹一批，货到目的港后，买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹 投入批量生产。数月后，买方寄来几套不同款式的服装，声称用我方出口的布匹制成的服装缩水严 重，难以投人销售，因而向我方提出索赔。问：我方应否同意对方的要求，为什么? 答：我方不应该理赔。本案就买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产产生的后 果，我方可根据国际上通常执行的“纺织品一经开剪即不予考虑赔偿”的原则，拒绝理赔。 3、我某出口公司对美成交出口电冰箱 4500 台，合同规定：pywA、pywB 和 pywC 型三种型号 各 1500

3、 台，不得分批装运，待我方发货时，发现 pywB 型电冰箱只有 1450 台，而其他型号的电 冰箱存货充足，考虑到 pywB 数量短缺不大，我方于是便以 50 台 pywA 代替 pywB 装运出口。 问：我方这样做是否合适，为什么？ 答：我方这样作是不合适的。因为如双方事先无品质机动幅度的规定，卖方在交货时，对于货物的 质量（包括规格、花色搭配、型号等）应严格遵守合同的规定。否则，由此而产生的一切后果将由 卖方承担。就本案而言，我方在发现 pyw-B 型冰箱数量短缺，应先征得买方的同意才能发货，而不 能擅自以其他型号的电冰箱来代替。因此我方的做法是不合适的。 4、我某出口公司向外国某客户出口

4、榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分 14、含 油量 18、含杂质 1。国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：我方的货物品质与合同 规定相差甚远，具体规格为含水分 18、含油量 10、含杂质 4，并要求我方给予合同金额 40 的损失赔偿。问：对方的索赔要求是否合理？合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜？ 答：对方的要求是合理的。因为我方交货的品质不符合合同的规定，理应给予对方一定金额的损害 赔偿，但是否为合同金额的 40，应根据具体情况而定。合同中就这一类较难掌握交货品质的出口 商品的品质条款，应采用规定品质公差或品质机动幅度的方法，来避免因交货品质难以掌握，给我 方交货

5、带来的困难。 5、某公司与国外某农产品贸易有限公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：“数量 为 1000 公吨，散装货，不准分批装运，单价为 250 美元/公吨 CIF 悉尼，信用证金额为 25 万美元 ”但未表明可否溢短装。卖方在依信用证的规定装货时，多装了 15 公吨。问：（1）银行是否会 以单证不符而拒付？为什么？（2）公约对交货数量是如何规定的？ 答：（1）银行不会因单证不符而拒付货款。根据UCP500第 39 条 b 款的规定：“除非信用证规定 货物的数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有 5%的增减幅 度，但是，当信用证规定数量以单位或个

6、数计数时，此项增减幅度则不适用。”本案卖方出口的商 品是 1000 公吨散装小麦，且信用证未表明可否溢短装，则只要卖方按信用证规定制作单据，且要 求银行支付的金额不超过 25 万美元，银行就应根据信用证的规定支付货款。,1,学 海 无 涯 （2）根据公约的规定，按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务，如卖方交货数量大于 约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格 付款。如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不 合理的不便或承担不合理的开支，即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。依本案，就卖方 多交的 15

7、 公吨货物，买方可以全部拒收，也可以收取其中的一部分或全部，但应按合同规定的价 格付款，款项可以通过汇付或托收方式收取。 6、我某出口公司与外商按 CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为 500 箱，以信用证方式付款，5 月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺 利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄 来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我 方是否需要支付这笔费用，为什么？ 答：对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我

8、方支付。因为我某出口 公司与外商按 CIF Landed London 条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费。 但是 CIF 贸易术语项下的进口清关是买方的义务，因此，我方不需支付进口报关费。 7、我方以 FCA 贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为 4 月 12 日，由于我方业 务员疏忽，导致意大利出口商在 4 月 15 日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后， 发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提 出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理，为什么？ 答：无理。因为 FCA 项下，我进口方负责运输

9、，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导 致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担。 8、我方与荷兰某客商以 CIF 条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开 来的信用证后，及时办理装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时， 收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物损坏的消息，拒此，买方 表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。问：（1）本案中的卖方可否及时 收回货款？为什么？（2）买方应如何处理此事？ 答：（1）卖方可以及时收回货款。首先，CIF 术语成交属于象征性交

10、货，其特点是卖方凭单交货， 买方凭单付款；其次，CIF 术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了 交货义务且风险也已转移给了买方。 （2）买方应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有关的证据向保险公司提出索赔。 9、某进出口公司以 CIF 汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于该商品的季节性 较强，买卖双方在合同中规定：买方须于 9 月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于 12 月 5 日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。问题：该 合同是否还属于 CIF 合同？为什么？ 答：本案中的合同性质已不属于 CIF 合同，因为

11、：（1）CIF 合同是“装运合同”，此类销售合同成交 时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务， 对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后所产生的费用，卖方概不承担责任。而本 案的合同条款规定：“卖方保证不得迟于 12 月 5 日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同” 该条款意指卖方必须在 12 月 5 日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；（2）CIF 术语是典型的象征性交货，象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款 规定：“已结汇，卖方须将货款退还买方。”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的

12、特点。,2,3,学 海 无 涯 因而，本案的合同性质已不属于 CIF 合同。 10、我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨 2500 美元 FOB 广州黄埔，现外商要求 我方价格改为 CIF 伦敦。问：（ 1）我出口公司对价格应如何调整?（ 2） 如果最终按 CIF 伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有不同? 答：（ 1）原报价格为每吨 2 500 美元 FOB 广州黄埔，现外商要求我方将价格改为 CIF 伦敦，我方应调高对外报价。因为，以 CIF 价格成交时，我方需要负担从装运港至目的 港的正常运费和保险费。 （ 2）如最终我方以 CIF 术语成交时，卖方不但增加了订立

13、运输合同和办理保险手续责 任，而且还增加了从装运港至目的港的正常运费和保险费这两项费用的负担。但不论以 FOB 还是 CIF 术语成交，买卖双方承担的风险都以船舷为界。 11、某公司从美国进口瓷制品 5000 件， 外商报价为每件 10 美元 FOB Vessel New York， 我方如期将金额为 50000 美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求要求将信用 证金额增加至 50800 美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。问： 美商的要求是否合理，为什么? 答：美商的要求是合理。根据本案的案情可知，本案依据的有关贸易术语的国际贸易惯例是1990 年美国对外贸易定义修订

14、本，根据该惯例的规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出 口税和因出口产生的其它费用，而我方开出的信用证中未包含此项费用。因此，美商的要求是合理 的。 12、我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料 15 吨，对外报价为每吨 2500 美元 FOB 湛 江，装运期为 10 月份，集装箱装运。我方 10 月 16 日收到买方的装运通知，为及时装船，公司 业务员于 10 月 17 日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致 货物损失由我方承担。问：在该笔业务中，我方若采用 FCA 术语成交，是否需要承担案中的损失？ 为什么？ 答:：我方若采用 FCA 术语成交，

15、则可以在货物运至湛江码头时（或之前）将货物交给承运人，不 必承担案中的损失。本案采用集装箱运输，若采用 FCA 术语成交，比 FOB 术语成交多以下好处： 可以提前转移风险；可以提早取得运输单据；可以提早交单结汇，提高资金的周转率；可以 减少卖方的风险责任，这样，不但我方不用承担案中的风险，还可以提早取得运输单据，提早交单 结汇。 13、我方按 CIF 纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后适逢 码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。 等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔? 是否有理? 答

16、：进口商向保险公司索赔无理。因为投保罢工险，保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿， 对于间接损失不负赔偿责任。例如，由于罢工引起劳力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭到 淋雨日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等等均属间接损失。保险公司对于这类损失 均不予赔偿。 14、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复 开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮继续航行，船长 发出求救信号，船被拖至就近港的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了 10 天，共支出修理 费 5000 美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共 3000 美元。当船修复后继续装上原货启航。,4,学 海 无 涯 次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。（1）从货运保险义务方面分 析，以上所属的各项损失，各属于什么性质的损失？（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有 权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？ 答：（1）船舶遭遇恶劣气候，导致部分货物被海水浸湿的损失为单独海损；因船舶强行倒车造成船 底划破，致使海水渗入货