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1、1 EH 油系统说明 EH 油系统按其功能分为三大部分，EH 供油系统，执行机构部分，危急遮断部分。 1、 EH 供油系统1、 EH 供油系统 EH 供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行机构，同时保持液压油的正常理化特性 和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。 EH 供油系统主要由 EH 油箱、EH 油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH 供回油管、 冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。 EH 油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH 油泵(高压变量柱塞泵)、EH 油控制块（包括出口滤网、 逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高
2、压蓄能器和高压供油母管 HP 送至各执行机构和危急遮断系统，系 统执行机构的回油经有压回油母管 DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压 回油母管 DV1、DV2 回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为 AST 危急遮断控制块内危急遮断 油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验 AST 电磁阀工作、 动作情况。 设备介绍 1)油箱油箱：容积为 900 升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油 箱底部外侧装有电加热器，间接对 EH 油加热。 2)EH 油泵EH 油泵 ： 出口压力整定在 14.50.5Mpa，油泵
3、启动后，油泵以全流量 85 /min 向系统供油， 同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时， 高压油推动恒压泵上的控制阀， 控 制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的 变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系 统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷） ，或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低 的情况下，备用油泵可能投入。 3)EH 油控制块EH 油控制块:安装于油箱顶部其包括 ： 油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出
4、口门、溢流阀 4)溢流阀溢流阀:是防止 EH 油系统油压过高而设置的， 当油泵上的控制阀失灵， 系统油压170.2MPa 时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力170.2MPa。 5)油泵出口滤网油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为 10 微米。 6)高压蓄能器高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在 机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管 HP 相连，提供系统正常或瞬 时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能 器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管 DV，最后回到油箱
5、。 7)低压蓄能器低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管 DP 相连， 用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。 蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充 有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为 9.1Mpa，低压蓄 能器中氮气压力为 0.21Mpa。 8)EH 油冷却水温控电磁阀EH 油冷却水温控电磁阀：当油箱油温55，该电磁阀打开，冷却水通过冷油器，当油箱油 温38，该电磁阀关闭。 9)弹簧加载式逆止阀弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网
6、或冷油器堵塞以及回油压力过 高时开启，使回油直接回油箱。 10) EH 油再生装置EH 油再生装置：在油箱旁安装有一套 EH 油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生， 它由硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成，在投入 再生装置时，应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土滤器入口门， 2 关闭旁路门。当油温在 4354之间，而任何一个滤器压力高达 0.21Mpa 时，就需更换滤芯。 注意：注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。 11) 自循环滤油系统自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环滤油系统。滤油泵从油箱内
7、 吸油，经两个并列运行的滤网回油箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。 12) 自循环冷却系统自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷却后，已完全可以满足油温 要求，当油温偏高时，可以开启有压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行， 仍不能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门，启动冷却循环泵，油箱内 的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱，这一路称为 EH 油的自循环冷却系统；此时有压回油 仍经回油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。 注意：注意：在冷却循环泵控制投自动情况下，有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却
8、循 环泵启动影响有压回油母管的压力。 压力开关附表： 压力开关名称开关编号动 作 值用 途位 置 EH 油压母管油压63/LP11.2MPaL 报警0m 就地柜 EH 油压母管油压63/HP16.2 MPaH 报警0m 就地柜 EH 油压母管油压63/MP11.2MPa联备用泵0m 就地柜 A 泵出口滤网差压63/MPF-10.55 MPaH 报警0m 就地柜 B 泵出口滤网差压63/MPF-10.55 MPaH 报警0m 就地柜 有压回油母管压力63/RP0.21 MPaH 报警0m 就地柜 AST 电磁阀试验开关63-1/ASP10.5 MPa成功12m 机头 AST 电磁阀试验开关63-
9、2/ASP4.2MPa成功12m 机头 EH 油压母管油压 63-1/LP 63-2/LP 63-3/LP 63-4/LP 9.3MPa 1、3，2、4 至 少各有一个动 作 跳机12m 机头 挂闸判断开关 63-1/AST 63-2/AST 63-3/AST 7 MPa （三取二） 已挂闸12m 机头 在现场安装中，从 0m EH 油站上来的油管从左到右（低加-高加）依次是无压回油母管 DV1、无压 回油母管DV2、 有压回油母管DP、 高压供油母管HP； 在TV1旁的EH油管从上到下依次是有压回油母管DP、 高压供油母管 HP、AST 危急遮断油母管、OPC 油母管、无压回油母管 DV1，
10、在 TV2 旁的 EH 油管只是最 下面一根为无压回油母管 DV2，其余与 TV1 旁的一样。 2、 执行机构部分 各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃 油驱动，而关闭是靠弹簧力。油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和 单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构-调节型和开关型。除再热主汽门为开关型， 其作均为调节型。 调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器 LVDT，可以将其相应的蒸 汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。 1) 高压调节阀 高压油动机安装在蒸汽室（调节阀）
11、的边上，并且通过一对铰（链）链把油动机活塞杆与调节阀 运行杆相连接，连杆绕支点转动，向上运动则打开阀门。 高压油经截止阀、10m 金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油动机，该高压油由伺服阀控制。经计 算机处理后的欲开大或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放大器放大后，在电液转换器-伺服阀中将电 气信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动 机活塞下腔，油动机活塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借 3 D P 主 主 主 主 主 主 H P主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主 主
12、主 主 D U M P主 O PC 主 主 主 LVD T 弹簧力使活塞下移关闭汽阀。油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器（LVDT） ，将油动机活 塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信 号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两 者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信 号与反馈信号相加，使输入伺服阀放大器的信 号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置， 不再有高压油通向油动机活塞下腔或使压力油 自油动机活塞下腔泄出，此时汽阀便停止移 动，并保持在一个新的工作位置。 高压调节阀的快速卸载阀是由 OPC 油压来 控制，起快速关闭调节阀的作用，此种关闭与 电气系统无关。当 OPC 油压失
13、去时，将使快速 卸载阀动作时，它将的油动机活塞下腔工作油 经有压回油母管排回油箱，有压回油母管同时 与油动机活塞上腔相连，可将排油暂贮存在上 腔，因而就不会引起回油管路过载。阀门组件 上的大型弹簧提供快关所用的动力。 大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，虽然油动机活塞两侧均进油，但活塞上腔是与有压回油母管 相连，只起缓冲作用，而不起调节作用。小机调门油动机采用的是双侧油动机，活塞上、下腔分别与伺 服阀的两个动力油口相接。 2)再热调节阀 再热调节阀与高压调节阀的工作过程 是相似的，它们主要区别在： A.再热调节阀的油缸为拉力油缸，其余 阀门的油缸为推力油缸。中压油动机 安装在中压调节阀操纵座
14、上，中压油 动机活塞杆通过联接装置与阀杆相连 接，活塞杆向上运动时， 打开阀门， 而 向下运动时则关闭阀门。中压调节阀操 纵座中的下弹簧使阀门保持在关闭位 置，而油动机则克服弹簧力使中压调 阀处于任意一个所需的开度。 B.再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀 门的卸载阀的结构是不同的。 C.卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经 过伺服阀的。而对于高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位 油是经过伺服阀后的高压油。 D.在卸载阀（DUMP）的 OPC 油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀，它的三个油口分别是经节 流孔后的高压来油OPC 油管有压回油管。试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀，在正常运
15、行期 间，电磁阀断电，使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUMP）的上部腔室。当电 磁阀通电时，电磁阀打开排油通路，且切断高压供油，关闭再热调节阀。在再热调节阀活动试验时， 就是使试验电磁阀通电，关闭再热调节阀的。 3) 高压主汽门： 高压主汽阀与高压调节阀的主要区别在： 在高压主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个试验快关电磁阀，在 主 主 主 主 主 主 主 D P 主 主 主 主 主 主 H P主 主 主 主 主 主 主 主 主 LVD T 主 主 主 主 主 主 主 4 正常运行期间， 电磁阀断电关闭的， 当进行阀门活动试验时， 电磁阀带电开启， 将
16、卸载阀的复位油泄掉， 卸载阀动作， 高压主汽阀关闭， 另外在 ETS 产 生跳闸指令时，该电磁阀将带电 30 秒，关闭 高压主汽阀， 起到 AST 电磁阀的后备保护作 用。 开关型执行机构只能使阀门在全开或全 关位置上工作，再热主汽阀的执行机构就属 于开关型执行机构。 执行机构安装于再热主汽阀弹簧室上， 它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连。因 此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭 阀门。由高压供油管 HP 来的高压油流经隔 离阀、节流孔进入油动机底部油缸，开启再热主 汽阀，同时油动机底部油缸与遮断引导阀油 动机的油缸相连，其随再热主汽阀开启而开 启，关闭而关闭。 在再热主汽阀执行机构上配有一个快速卸载阀，快速卸载阀复位油腔与 AST 危急遮断油母管相连， 一旦危急遮断系统动作造成危急遮断母管的降落，卸载阀就会开启，从而关闭再热主汽阀。 在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀， 在正常运行期间，电磁阀断电，当进行阀门活动试验时，电磁阀带电，将卸载阀的复位油泄掉，卸载 阀动作，再热主汽阀关闭，另外在 ETS 产生跳闸指令时，该电磁阀
