《丰田A340E型自动变速器（2020年10月整理）.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《丰田A340E型自动变速器（2020年10月整理）.pptx（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、丰田 A340E 型自动变速器 从 90 年代起，丰田公司推出了 A340 系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。多用 于高级轿车。其中 A341E 和 A342E 的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构 却基本没有改变。 1 A340E 系列的基本结构形式 行星齿轮机构简图（图 3-5-1） 另部件简图（图 3-5-2）,1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2）， 5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈， 10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，1
2、3-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架， 16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴 图 3-5-1 A340E 行星齿轮结构简图,1,图 3-5-2 A340E 另部件简图,2,1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片， 9 摩察片，10 法兰，11、12 卡环，13 挡板，14 单向离合器，15 外环，16 止推垫圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21 唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环 图 3-5-3 超速行星排组件 （2）超速制动器组
3、件 如图 3-5-4 所示为超速制动器的分解图。超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动 器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。要注意 的是，在超速制动器组件内并没有超速制动器鼓和超速制动毂。超速制动器鼓是自动变速器 壳体而超速制动毂是超速离合器鼓的外表面。,2、主要另部件简介 （1）超速行星排组件 图 3-5-3 为超速行星排组件的另部件分解图。它和 A43D 既相似又有不同之处。 相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍 安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。 不同之处是：A340E 超速离合器鼓
4、的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E 的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11,12,3,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,图 3-5-4 超速制动器组件 （5）直接离合器和前进离合器组件 前进离合器 C1 和直接离合器 C2 分别作为超速行星排和辛普森双排行星齿轮机构之间的 连接机构，把超速行星排输出的动力传递至双排行星齿轮机构 4 个基本组件中的前环齿圈或 前行星架后环齿圈组件。 直接离合器分解图 图 3-5-5 为直接离合器的分解图。在直接离合器内主要安装了直接离合器活塞、摩擦片 等
5、。直接离合器毂不在该组件中，却在前进离合器组件中，它和前进离合器鼓为一体，在前 进离合器鼓的左侧。,摩察片 法兰 卡环,钢片,座圈,止推轴承,卡环,回位弹簧,O型圈,活塞,法兰 超速支架,密封油环,止推垫圈,座圈,4,1 离合器鼓，2 活塞，3 O 型圈，4 回位弹簧，5 卡环，6 推力垫，7 钢片，8 摩察片，9 法兰，10 卡环。 图 1-45 直接离合器分解图 前进离合器分解图 图 3-5-6 为前进离合器的分解图。前进离合器是超速行星排和双排行星齿轮机构的前环 齿圈之间的动力传递纽带。由于前进离合器要把动力传递至双排行星齿轮机构的前环齿圈， 所以，前进离合器的离合器毂和双排行星齿轮机构
6、的前环齿圈为一体（见后述）。,1 封油环，2 止推轴承，3 离合器鼓，4、6 O 型圈，5 活塞，7 回位弹簧，8 卡环，9 座圈， 10 止推轴承，11 缓冲板，12 钢片，13 法兰，14 卡环，15 摩察片。 图 3-5-6 前进离合器分解图,1 2 3 4 5 6,7,5,8,9,10,（4）前行星排组件 A340E 双排行星齿轮机构的 4 个基本组件是前环齿圈、前行星架后环齿圈组件、共享太 阳轮和后行星架。在前行星排组件中，它被分为两个部分。一个是前行星架部分（含前环齿 圈），另一个是太阳轮部分（含第一单向离合器）。 前行星架 它主要包含前环齿圈和前行星架。前环齿圈的左端为前进离合器
7、毂，动力经由前进离合 器传递至前环齿圈。作为辛普森双排行星齿轮机构的一个组件，前行星架通过内花键孔与输 出轴和后环齿圈固连为一体，该组件即成为整个自动变速器中的输出组件。,1 座圈，2 前环齿圈，3 座圈，4 止推轴承，5 座圈， 6 前行星架（轮），7 座圈，8 止推轴承。 图 3-5-7 前行星架分解图 共享太阳轮 图 3-5-8 所示为共享太阳轮和第一单向离合器的分解图。双排行星轮系有两个动力输入埠。一 个经由前进离合器把超速行星排输出的动力传递至前环齿圈；另一个经由直接离合器把动力 传递至共享太阳轮。所以，在共享太阳轮上有一个输入鼓，它和直接离合器鼓轴向啮合。,1 卡环，2 共享太阳轮
8、，3 密封圈，4 输入鼓，5 卡环， 6 推力垫，7 第一单向离合器和二檔制动毂总成。 图 3-5-8 共享太阳轮分解图,6,（5）第二制动器（二档制动器） 图 3-5-9 为第二制动器另部件分解图。第二制动器又称二檔制动器。它是用来制动太阳 轮。需要指出的是，第二制动器和第一单向离合器是一个联动组件；第二制动器只能锁止太 阳轮连同单向离合器 F1 外环的逆时针转动，而不能锁止太阳轮的顺时针方向转动。,1 卡环，2 法兰，3 摩察片，4、6 钢片，5 活塞套筒，7 推力垫，8 卡环， 9 弹簧座，10 回位弹簧，11 制动活塞，12 O 型圈，13 二档制动毂。 图 3-5-9 二档制动器分解
9、图 （6）第一制动器 图 3-5-10 为第一制动器的分解图。第一制动器又称二档滑行制动器；它是一个带式制动 器，用来连接自动变速器壳体和太阳轮。当汽车以二档下坡时，由于第二制动器不能完成对 太阳轮顺时针方向的锁止，所以，需要第一制动器 B1 对太阳轮顺时针方向的旋转进行制动。 使动力能顺利进行反向传递，则发动机制动减速，的功能得以实现。,7,1 E 型环，2 锁杆，3 制动带，4 弹簧，5 活塞杆，6 挡圈，7 弹簧， 8 密封油环，9 活塞，10 E 型环，11 活塞，12 卡环，13 O 型圈 图 3-5-10 第一制动器,（7）后行星排组件 图 3-5-11 为后行星排组件的分解图。再
10、后行星排组件中主要有第二单向离合器、后行星 架、后环齿圈和输出轴。后行星架（轮）的左端为一档与倒档制动器 B3 的制动毂，在该制动 毂内，装有第二单向离合器 F2。F2 的外环即为该制动毂的内表面；F2 的内环是一个独立组 件。,图 3-5-11 后行星排组件分解图 （8）一文件及倒档制动器组件 图 3-5-12 为一档及倒档制动器的分解图。在该组件中，制动鼓是自动变速器壳体，而制 动毂不在该组件中。由于一档及倒档制动器是用来制动后行星架的，所以一档及倒档制动器 的制动毂和和后行星架为一体。这样，当该制动器结合时，后行星架即被制动。,内环,卡环,单向离合器,推力垫,座圈,环齿圈,环齿圈法兰,推
11、力垫 后行星架 卡环,卡环,输出轴,8,图 3-5-12 一档及倒档制动器分解图 3 A340E 传动原理 A340E 的双排行星齿轮机构和 A43D 略有不同。A340E 是前行星架和后环齿圈组成一个组 件成为双排行星齿轮机构 4 个基本组件中一个；前进离合器 C1 是把输入轴 19 和前环齿圈 14 连在一起，而直接离合器 C2 和 A43D 的形式一样，它把超速行星排的输出和太阳轮连接在一 起。(见图 3-5-13 及传动路线图和表 3-5-1）,（注：该图的零件号和图 3-5-1 的一样，不在重标） 3-5-13 A340E 传动原理图,钢片,摩察片,回位弹簧,O型圈,外活塞反冲套筒
12、O型圈,O型圈,内活塞,止推轴承 卡环,9,A340E 传动路线图:,表 3-5-1 换文件执行组件动作表:,（1）P 位和N 位 当操纵手柄置于P 位或N 位时，电液控制系统使换文件执行机构中的超速离合器 C0 处于工作状 态。由于前进离合器 C1 和直接离合器 C2 均不在啮合位置，超速行星排的动力无法传递至后 续的双排行星齿轮机构，所以。超速行星排处于空转状态，而整个自动变速器处于空档。 在P 位时有停车闭锁装置（见图 3-5-14）,超速 行 星 排,输入 轴 19,前进 离合 器,前环 齿圈,直接 离合 器,太阳 轮,10,图 3-5-14 停车闭锁凸轮 （2）R 位倒档 在该档位动
13、作的换檔执行机构是 C0、C2、B3 和 F0。超速离合器 C0 的啮合把超速太阳轮 和超速行星架连为一体而处于直接档状态。C2 的动作使超速行星排的输出通过输入轴 19 经 该离合器传递至共享太阳轮 11。在后行星排中，后行星架被倒档制动器 B3 制动。当太阳轮 顺时针旋转时，后行星架上的行星轮只能逆时针自转带动后环齿圈逆时针转动，所以输出轴 也随之做逆时针方向旋转，形成倒档传动状态，,图 3-5-15 倒档传动原理图 该档位动作的换档执行机构是 C0、C2、B3 和 F0。,闭锁爪,11,凸轮,输出轴,（3）D 位一档 当操纵手柄置于 D 档位时，整个自动变速器处于前进状态。当发动机负荷很
14、小或行驶阻 力很大时，电液控制装置自动接通一文件油路，换档执行机构中的 C0、C1、F2 工作。,换档执行机构中的 C0、C1、F2 工作。 图 3-5-16 D 位一档传动原理图 （4）D 位二档 汽车起步后，如果发动机的负荷增大（油门加大）或行驶阻力减小（这两种情况都会在 电液控制系统中产生不同的响应，详见后述），电液控制装置将自动接通二档控制油路。换档 执行机构的动作组件在 D 位一文件的基础上增加了二档制动器 B2；二档制动器 B2 的啮合， 使第一单向离合器 F1 的外环被固定。,12,图 3-5-17 D 位二档传动原理图 该档位动作的换档执行机构是 C0、C1、B2。 （5）D
15、位三档 在行驶过程中，如果发动机负荷更大，或行驶阻力更小时，电液控制系统自动接通三档 油路。换文件执行机构的动作组件较之 D 位二档又增加了直接离合器 C2 的动作。整个换档执 行机构的动作组件是：C0、C1、C2、B2、F0。,图 3-5-18 D 位三文件传动原理图 （6）D 位超速档 从 D 位三档转换到 D 位超速档时，作用于双排行星齿轮机构的换文件执行机构组件并没 有增加，仍是 C1、C2、B2 三个换文件执行组件，而作用于超速行星排的换文件执行组件却有 变化。电液控制系统使在前三个档位一直啮合的超速离合器脱开啮合，而使超速制动器进入啮合。 超速制动器 B0 的啮合使超速行星排中超速
16、太阳轮被制动而成为超速行星排中的固定件。,图 3-5-19 超速档传动原理图 整个换档执行机构的动作组件是： B0 、C1、C2、B2、F0。 （7）2 位（或S 位）一档 2 位或S 位是一种低速前进档。主要应用有坡道行驶和利用发动机制动减速的行驶状态。 如果用 D 档位上坡，在三档和超速档之间或二档与三档之间可能出现“循环跳档”的情况。 当手柄置于 2 位（S 位）时，自动变速器的电液控制系统保证了在该文件位变速机构只能在 一档和二档之间变速而不能升至三档或超速档，但二位一档没有发动机制动功能。,13,换档执行机构中的 C0、C1、F2 工作。 图 3-5-20 2 位（S 位）一档传动原理图 （8）2 位二档 2 位二档和 D 位二档在形式上的区别主要在 2 位二档时，除了 D 位二档时动
